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1. 沿海航運(yùn)行業(yè)分析

高鐵，輪船,，高速公路運(yùn)輸,。

珠江三角洲現(xiàn)在交通運(yùn)輸特點(diǎn)就是高大上。珠江三角洲城市群我國(guó)最大,，廣東省的廣州,，深圳。香港,，澳門(mén)特別行政區(qū),。交通運(yùn)輸更是海陸空都是頂級(jí)的存在。路上有港珠澳大橋,，港口更是遍布珠三角,，香港作為全球第三大金融中心空運(yùn)相當(dāng)發(fā)達(dá)。廣東省作為經(jīng)濟(jì)第一的省那也是高鐵地鐵通達(dá)全省,。

2. 航運(yùn)業(yè)周期分析

首先,，中集有好幾個(gè)業(yè)務(wù)，比如集裝箱,、車(chē)輛,、能化業(yè)務(wù)、登機(jī)橋等等，每個(gè)產(chǎn)業(yè)的周期都不一樣,，不一定都有淡旺季 比如集裝箱業(yè)務(wù),，受?chē)?guó)際航運(yùn)業(yè)影響，有淡旺季,，但是每年不一樣,，有幾個(gè)月、也有全年無(wú)休,，不一定的

3. 航運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀分析

1. 國(guó)際航運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易的衍生品,，與世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易有著不可分割的緊密聯(lián)系，也是國(guó)際市場(chǎng)的重要組成部分,。在貿(mào)易的發(fā)展驅(qū)動(dòng)下,，逐漸的與貿(mào)易相互依存前進(jìn)。也可以說(shuō)沒(méi)有貿(mào)易,，就沒(méi)有航運(yùn),。

2. 航運(yùn)市場(chǎng)在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的主導(dǎo)作用，完善的航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)有重要推動(dòng)作用,。所以航運(yùn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的晴雨表,，是金融、經(jīng)濟(jì),、貿(mào)易危機(jī)最先受到?jīng)_擊的地方,，也是形勢(shì)好轉(zhuǎn)時(shí)最早復(fù)蘇的行業(yè)之一。

3. 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系通過(guò)各市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用,。國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)與相關(guān)市場(chǎng)之間以及市場(chǎng)內(nèi)各專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)之間存在著相互制約,、相互依賴(lài)、相互促進(jìn)的關(guān)系,，并通過(guò)價(jià)格,、供求、競(jìng)爭(zhēng),、服務(wù)等要素的相互作用和相互運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行,。

4. 中國(guó)沿海航運(yùn)指數(shù)

中國(guó)有18家海運(yùn)公司。

在中國(guó)大陸的班輪公司的最新排名中,，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)排第4位,；中谷物流集團(tuán)排名第16位;安通控股（泉州安盛船務(wù)）排名第17位；海豐國(guó)際排名第18位,；中外運(yùn)集運(yùn)排名第22位,；寧波遠(yuǎn)洋排名37位；大連信風(fēng)海運(yùn)排在第49位,；上海海華輪船排名第60位,。

錦江航運(yùn)排在第61位；太倉(cāng)港集裝箱海運(yùn)有限公司排名66位；大連集發(fā)環(huán)渤海集運(yùn)排名82位,；天津達(dá)通航運(yùn)排名84位,；廣西鴻祥船務(wù)排在88位；上海合德航運(yùn)排名94位,。其中主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)的船公司中谷海運(yùn)與泉州安盛船務(wù)攜手躋身全球前20位,。

加上香港東方海外及長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn),、萬(wàn)海航運(yùn)三家臺(tái)灣船公司,，中國(guó)船公司在國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌駟沃械臄?shù)量已達(dá)18家。

5. 航運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告

1,、看河流徑流量是否較大,。一般來(lái)說(shuō)，降水量大的區(qū)域,，河流徑流量就大。如珠江流域大部分處于亞熱帶季風(fēng)氣候,，夏季降水量大,，河流徑流量也比較大。

2,、看地形起伏是否較小,，河流的落差是否較小。如長(zhǎng)江中下游,，進(jìn)入了平原,，地形平坦，河流落差也較小,。

3,、看河流的冰期的長(zhǎng)短。一般來(lái)說(shuō),，緯度較高的河流的結(jié)冰期較長(zhǎng),，如俄羅斯境內(nèi)幾條流入北冰洋的河流(包括葉尼塞河、鄂畢河,、勒拉河等),。

4、看流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá),。如果人口密集,，工、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的話,，則對(duì)航運(yùn)的需求量就大,，河流的航運(yùn)價(jià)值就比較高。反之，航運(yùn)價(jià)值就較低,。如亞馬孫河的航運(yùn)能力是較強(qiáng)的,，但流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)較落后，那么它的航運(yùn)價(jià)值也就較低了,。

6. 航海運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況

中國(guó)航海學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)何建中在當(dāng)日于天津舉行的2021年亞洲航海學(xué)術(shù)年會(huì)中表示,，協(xié)同行動(dòng)是推動(dòng)航海領(lǐng)域綠色發(fā)展的必然要求，中國(guó)航海界正從船舶設(shè)備,、燃油供應(yīng),、岸電建設(shè)、替代能源等多個(gè)方面為碳減排努力,。希望通過(guò)亞洲航海學(xué)術(shù)年會(huì)這個(gè)平臺(tái),，聚焦綠色發(fā)展主題，深入探討從源頭上減排的技術(shù),，在用能結(jié)構(gòu)上促進(jìn)航海領(lǐng)域清潔化,、低碳化、高效化發(fā)展,。

交通運(yùn)輸部應(yīng)急辦主任李國(guó)平表示,，智能是近幾年新興的航海科技發(fā)展方向,，隨著智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用,，船舶建造、海上通信,、船舶駕駛,、機(jī)電操控、貨物裝卸等方面都在逐步實(shí)踐和擴(kuò)大智能技術(shù)的應(yīng)用,。中國(guó)交通運(yùn)輸部一直積極倡導(dǎo)運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)促進(jìn)航運(yùn)安全,，減少事故災(zāi)害，提升服務(wù)質(zhì)量,。

天津市副市長(zhǎng)孫文魁介紹,，天津是京津冀聯(lián)通全球的重要開(kāi)放平臺(tái)，將加快建設(shè)天津北方國(guó)際航運(yùn)樞紐,，全力打造布局合理,、系統(tǒng)完善、服務(wù)高效,、港城融合發(fā)展的智慧,、綠色港口。

10月17日,，船舶?？吭谔旖蚋郾苯蹍^(qū)C段智能化集裝箱碼頭（無(wú)人機(jī)照片）,。 新華社記者 趙子碩 攝

亞洲航海學(xué)術(shù)年會(huì)由中國(guó)航海學(xué)會(huì)、日本航海學(xué)會(huì),、韓國(guó)航海港灣學(xué)會(huì)共同發(fā)起舉辦,，已連續(xù)成功舉辦18屆。本次年會(huì)由中國(guó)航海學(xué)會(huì)輪值承辦,，采取線上線下相結(jié)合的形式召開(kāi),，來(lái)自日本航海學(xué)會(huì)、韓國(guó)航海港灣學(xué)會(huì)以及新加坡,、緬甸,、印度尼西亞的代表通過(guò)線上參會(huì)。

7. 港口航運(yùn)行業(yè)分析

港口航運(yùn)是順周期行業(yè),。世界經(jīng)濟(jì)繁榮衰落的一個(gè)重要指標(biāo)就是航運(yùn)指數(shù),，這個(gè)指數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)正相關(guān)。

8. 航運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開(kāi)會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過(guò)的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn),。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來(lái)幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來(lái)越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常，對(duì)燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽(yáng)能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說(shuō)法,，岸對(duì)船發(fā)電,，也被稱(chēng)為替代船用電（AMP），可改善港口周?chē)目諝赓|(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”,。

8月，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》，該條例自2014年以來(lái)已將超過(guò)13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開(kāi)始,，汽車(chē)運(yùn)輸船和油輪將被要求通過(guò)接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn)。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間,，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),，減少對(duì)紙張的依賴(lài)并節(jié)省資金,。

為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）,，旨在通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來(lái)消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱(chēng)“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過(guò)渡。