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1. 利于航運的條件

黃河中下游沒有通航能力,，主要有兩方面原因，第一是河道水量明顯不足,，第二是地上河存在無法通過河道四通八達,。另外黃河稱為大河更多是因為長度長，而不是水量大,。

首先是中下游水量不足,，本身黃河流域的降雨量就比較低，遠不及長江流域,、珠江流域,，甚至比不了我國東北的河流。

2. 利于航運的條件包括

長江是中國東西向交通的大動脈,，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽．長江中下游水流平穩(wěn),，江面開闊，不少河段江面寬度超過10千米,，航運價值高．長江地處亞熱帶季風氣候區(qū),，降水豐富、無結冰期,，四季通航．

故答案為：長江中下游水流平穩(wěn),，江面開闊，不少河段江面寬度超過10千米,，航運價值高．長江地處亞熱帶季風氣候區(qū),，降水豐富、無結冰期,，四季通航．

3. 有利于航運的條件

1,、氣候濕潤,，降水較豐富，河流徑流量大,；且徑流量較穩(wěn)定,，季節(jié)變化小,；

2,、水位的季節(jié)變化較小,；

3,、流經地區(qū)地形較平坦，地勢起伏較小,，流水速度較慢,；

4、氣候較溫暖,，河流無結冰期（或結冰期較短）,；

5、河網密布,，水系發(fā)達（支流較多）,，通航里程長；

6,、河流的含沙量較小,。

4. 利于航運的條件有哪些

形成國際航運中心的基本條件∶1、必須擁有一個發(fā)達的國際航運市場,，其中包括擁有國際運輸船舶,、提供運輸勞務的供給方；擁有國際運輸貨源,、需要運輸勞務的需求方,；擁有供需雙方的代理人、經紀人,，它們在公平競爭的環(huán)境中從事各種形式的航運交易行為,。 　　2、強大的腹地經濟,。腹地經濟是成為國際航運中心的另外一大特征,。在眾多的港口城市中，一個城市要在激烈的競爭中脫穎而出,，成為舉世矚目的國際航運中心,，同腹地經濟的發(fā)展是密不可分的。無論是倫敦,、紐約,、鹿特丹等歐美國際航運中心的形成和發(fā)展,，還是東京、香港,、新加坡等亞太國際航運中心的崛起都充分證明國際航運中心的形成離不開腹地經濟的發(fā)展,。 　　3、充沛的集裝箱物流,。集裝箱物流量已成為代表當代物流水平的重要標志,，因此，全球性和洲際性國際航運中心都擁有巨大的集裝箱物流,，即擁有巨大的集裝箱樞紐港,。著名的國際航運中心香港、新加坡,、鹿特丹,、紐約等港口集裝箱吞吐量都處于世界前列。 　　4,、國家或區(qū)域性進出口貿易的航運樞紐,。國際航運中心一般都位于國際經濟和貿易中心城市，其地理位置一般位于國際主干航線上,，或者本身就是國際主干航線的起點。國際航運中心所在的港口,，有上億噸,、幾百萬TEU的物流進出，必然有眾多的航線航班聯(lián)系世界各國幾百個港口,。 　　5,、良好的港口條件和一流的港口設施。國際航運中心所在港口,，都擁有良好的港口條件和完善的港口設施,，擁有深淺配套、功能齊全的碼頭泊位,、相應的裝卸設備和堆存設施以及適應現(xiàn)代船舶大型化趨勢的深水航道?，F(xiàn)代國際海運船舶的大型化對港口航道的吃水條件要求很高，因此,，國際航運中心所在港口必須擁有一條15米水深,、滿足第五代、第六代集裝箱船舶自由進出的航道,。 　　6,、具有完善的后方集疏運系統(tǒng)。國際航運中心必須擁有暢通的后方集疏運系統(tǒng),，航運中心的特征不僅表現(xiàn)在它擁有一套完善的海運系統(tǒng),，而且還必須具有高度發(fā)達的集疏運網絡系統(tǒng),，包括鐵路、公路,、沿海,、內河及航空等集疏運系統(tǒng)。國際航運中心除了具備完善的硬件設施以外,，還需要不斷改進服務與管理系統(tǒng),。包括能夠提供一流服務的海關、邊檢,、衛(wèi)檢,、動植檢和港務監(jiān)督等口岸檢查檢驗機構，修造船服務,、海難救助,、保險、郵電通信,、航運信息與咨詢機構,、航運經紀與中介機構等等。此外,，國際航運中心還必須擁有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng),。 　　7、積極扶植的政策和良好的法律環(huán)境,。國際航運中心一般設立有利于航運業(yè)發(fā)展的各種特別經濟區(qū)域（如保稅區(qū),、自由貿易區(qū)）和按國際慣例辦事的法規(guī)制度，為旅客,、貨物,、船舶的進出和資金融通，提供最大的方便,。如新加坡和香港整個地區(qū)實行低稅的自由港政策,，在通關手續(xù)、海關商檢,、轉運手續(xù)和監(jiān)督,、作業(yè)程序、庫場存儲等方面均給予盡可能的方便,，并在各種收費項目方面實行減免政策,。 　

5. 適合航運的條件

分冬季航道和夏季航道的航運路線，稱為季節(jié)性航線,。隨季節(jié)的改變而改變的航線稱為季節(jié)性航線,。由于船舶航行受自然條件特別是大洋洋流、季風等因素的影響，而大洋洋流,、季風又會因氣候的變化而改變方向或流量,，例如，隨著季節(jié)的變化,，洋流的方向,、流量，風的方向,、風力也會隨之發(fā)生變化,。

為了借助風力和洋流，節(jié)省運力,，加快速度,，船舶通常在不同的季節(jié)走不同的航線。

例如,，為避免北太平洋冬季的海霧與夏季的風暴,，遠東——北美西海岸各港航線夏季偏北，冬季南移,。

6. 利于航運的條件是什么

區(qū)域優(yōu)勢是特殊的有利條件,。有利條件有很多，而區(qū)域優(yōu)勢將其發(fā)展,，提高區(qū)域竟爭能力,，提高區(qū)域資源利用效率，使區(qū)域總體效益保持較高水平

7. 航運條件的影響因素

1,、流量大,；2、流速緩,；3、含沙量??；4、汛期長,；5,、河寬水深；6,、無結冰期或結冰期短,；7、無凌迅

價值：

1,、看河流徑流量是否較大,。一般來說，降水量大的區(qū)域,，河流徑流量就大,。如珠江流域大部分處于亞熱帶季風氣候,，夏季降水量大，河流徑流量也比較大,。

2,、看地形起伏是否較小，河流的落差是否較小,。如長江中下游,，進入了平原，地形平坦,，河流落差也較小,。

3、看河流的冰期的長短,。一般來說,，緯度較高的河流的結冰期較長，如俄羅斯境內幾條流入北冰洋的河流(包括葉尼塞河,、鄂畢河,、勒拉河等)。

4,、看流域內經濟是否發(fā)達,。如果人口密集，工,、農業(yè)發(fā)達的話,，則對航運的需求量就大，河流的航運價值就比較高,。反之,，航運價值就較低。如亞馬孫河的航運能力是較強的,，但流域內經濟較落后,，那么它的航運價值也就較低了

8. 航運條件和航運價值

河流航運是作為交通因素直接影響區(qū)域經濟發(fā)展。三峽水庫的建成,，險灘淹沒,，水流趨緩，航道加寬,，極大程度地改善了川江的航運條件,。河流航運價值受航運條件影響。

評價航運條件：①氣候：降水影響水量,，決定河道的寬度,、河流水位；氣溫影響冰期，河流是否四季通航,；

②地形：落差大小,，有無礁石，決定水流是否平穩(wěn),，主要出于對航行安全的考慮,；

③通航里程的長短；

總之,，江闊水深,，水流平穩(wěn)，通航里程長是河流航運的有利條件,。

注意有的河流航運條件好,，如亞馬遜河，但航運價值并不高,，主要原因是該河流域內是濕熱的熱帶雨林氣候區(qū),，鮮有人居住。因此河流航運是否發(fā)達,，航運價值是否高,，還要受其流域或沿岸人口、城市,、經濟的影響(人口稠密,，經濟發(fā)達，客貨流量大),。