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1. 輪船阻力系數(shù)

輪船水花越小越有勁,，這是速度和阻力的對(duì)抗結(jié)果,。排開的水的運(yùn)動(dòng)速度越快，受到的阻力就越大,，水花自然就擴(kuò)散不開了,。

2. 船的阻力系數(shù)

船舶在海上會(huì)受到波浪的作用，產(chǎn)生波浪附加的彎矩剪力,，而這個(gè)彎矩剪力是跟船長(zhǎng)的2次方成正比的,，這就意味船需要更大的縱向彎曲強(qiáng)度，而縱向彎曲強(qiáng)度是由縱向的連續(xù)列版,，如甲板，外板,，底板以及縱向的骨材提供的（即剖面的模數(shù)）,。

剖面模數(shù)取決于參與總縱強(qiáng)度的構(gòu)件的尺寸(對(duì)中和軸的慣性矩)船長(zhǎng)越大，這些構(gòu)件就要越強(qiáng)（板厚增加,、骨材加大）,，導(dǎo)致全船的剛才重量急劇上升，建造成本大另外,，這么大的船,，受到的摩擦阻力也很大，導(dǎo)致主機(jī)馬力急劇加大,，其他的輔機(jī),，鍋爐容量也很大，耗油量急劇上升,，營(yíng)運(yùn)成本大大增加另外,，世界上也很少有港口能容納這么大的船這么大的船一般來說都是運(yùn)輸原油的，因此會(huì)增加額外的風(fēng)險(xiǎn),，海上風(fēng)浪,，海盜等謝謝

3. 輪船阻力系數(shù)公式

普通的雜貨船的速度在12－15節(jié),，也就是22－27公里/小時(shí)；大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時(shí),；大型的核動(dòng)力航母的最高速度可達(dá)32－35節(jié)，也就是60－65公里/小時(shí),；普通的軍艦的速度在20－30節(jié)之間,，也就是36－55公里/小時(shí)；大型的郵輪的速度和大型的集裝箱船差不多,，在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時(shí)。現(xiàn)在,，國(guó)際上通用的表示輪船航速的計(jì)量單位是節(jié),。1節(jié)＝1海里／小時(shí)，1海里＝1.852公里,，一節(jié)也是1.852公里／小時(shí),。16世紀(jì)，歐洲的航海技術(shù)已經(jīng)有了一定的發(fā)展,，但是由于沒有時(shí)鐘和記錄航程的儀器,，所以人們無法得知船的航行速度。

有一位聰明的水手想到一個(gè)辦法用以記錄船的行進(jìn)速度：他在船舶前進(jìn)的時(shí)候,，把拖有繩索的浮體拋向水面,，然后根據(jù)在一定的時(shí)間拉出的繩索長(zhǎng)度計(jì)算船舶的速度。

由于當(dāng)時(shí)使用的是流沙記時(shí)器,，有時(shí)放出的繩索會(huì)長(zhǎng)短不一,，水手便在繩索上打上許多等距結(jié)，這樣只要計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)的節(jié)數(shù)就可以知道船舶的航行速度了,，從此以后,，船舶的行駛速度便用節(jié)來計(jì)算了，并成為國(guó)際上通用的航海速度計(jì)算單位,。

4. 船舶航行阻力的組成

　　應(yīng)該是800倍,。“槍械貼著水面射擊彈頭可能會(huì)瞬間破裂”,，也是不成立的,。因?yàn)橄衲绢^、泥土（包括本題的冰）一類的物質(zhì)相對(duì)于空氣的阻力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于水的800倍,，也未見其彈頭破裂,，可以肯定，金屬的彈頭無論何種情況下和水接觸,，都不會(huì)產(chǎn)生破裂的后果,?！　〔坏粫?huì)破裂，當(dāng)子彈入水的角度小于15度時(shí)反倒還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)一般人想像不到的現(xiàn)象--打水漂,！從這邊打入,，在水中滑行一段距離時(shí)后還會(huì)從另一邊穿出水面的。如果破裂了,，必然不能出現(xiàn)這種現(xiàn)象,，道理很簡(jiǎn)單?！　∷Y(jié)成冰后,，和水就是兩碼事了，因?yàn)橛梢簯B(tài)物質(zhì)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為固態(tài)物質(zhì)了,，對(duì)彈頭的阻力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于水的800倍了,。但，冰快的阻力再大,，也不至于大到使彈頭破裂的程度,。因此我們有理由相信，當(dāng)你對(duì)著足夠大的一塊冰打一槍后,，如果叫真的話,，在其某個(gè)深度找到的彈頭，必定是完整的,。能造成彈頭破裂的物質(zhì)很多,，但，沒有冰塊,。

5. 輪船阻力系數(shù)怎么算

低速

運(yùn)動(dòng)

時(shí)f=kv,，高速時(shí)f=kv^2，其中k為阻力系數(shù),，各種流體不同。

浮力公式：f浮=ρ液gV排,。

壓強(qiáng)公式：p=ρgh,。

流體力學(xué)是力學(xué)分之。

1.

船的排水量是多少,？缺這個(gè)條件算不出來,。除非根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算空船重量，加上2000t得到一個(gè)估算值的排水量,。

2.

然后先求船體濕面積,，需要知道總排水量，求的方形系數(shù),，按照經(jīng)驗(yàn)公式求出濕面積,；

3.

計(jì)算雷諾數(shù),；

3.

根據(jù)平板摩擦阻力公式計(jì)算或者查表求摩擦阻力系數(shù)cf

4.

取粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)

5.

根據(jù)船體摩擦阻力計(jì)算公式計(jì)算得出結(jié)果。

6. 船型對(duì)阻力的影響

船型汽車尾部過分向后伸出 形成階梯狀 在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流,。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜 傾斜的極限即成為斜背式,。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背， 所以這類車稱為“魚型汽車”,。

　　魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相近但仔細(xì)觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小尾部較長(zhǎng)圍繞車

　　身的氣流也比較平順 渦流阻力也較小,。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，車室寬大,，視野開闊,，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車,。1964年美國(guó)的克萊斯勒順風(fēng)牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚型造型,。自順風(fēng)牌以后世界各國(guó)逐漸主產(chǎn)魚型汽車；魚型汽車存在的缺點(diǎn)：由干魚型車后窗玻璃傾斜太甚,，面積增加兩倍強(qiáng)度下降,，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性,。魚型車發(fā)動(dòng)機(jī)前置車身重心相對(duì)前移,，一般來講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由干魚型車的造型關(guān)系在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小,，從而抵擋不佳橫風(fēng)的吹襲,，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。魚型車的這一缺點(diǎn)人們想了很多辦法加以克服,，例如人們?cè)隰~型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾” 以克服一部分揚(yáng)力,，這便是“魚型鴨尾”式車型。

7. 船舶粘性阻力

粘性阻力是由于液體的粘性對(duì)運(yùn)動(dòng)物體產(chǎn)生的阻力,。粘性阻力包括摩擦阻力和粘性壓差阻力,。摩擦阻力產(chǎn)生于水對(duì)船本表面的粘著作用，在船舶行駛總阻易中占比重最大達(dá)50%以上,?？s短船長(zhǎng)，減少船的浸水面積可減小摩擦阻力,。

粘性壓差阻力是因粘性引起船首,、尾壓力差而產(chǎn)生，其值同船體,、特別是船尾部形狀有關(guān),。采用流線形和加大船體長(zhǎng)寬比可減小粘性壓差阻力。

8. 船舶的阻力有哪些

影響船體起步阻力的主要因素有:土壤參數(shù)(含水景)、船體比壓和停放時(shí)間,，船體起步阻力與土壤含水量W呈凸二次曲線的關(guān)系,，即含水景較低時(shí)，船體起步阻力較小,，含水量增加,，船體起步阻力增加，含水量繼續(xù)增大,，船體起步阻力會(huì)隨之減小

.因此,，對(duì)于不同含水量，船體起步阻力有一最大值,，由多次試驗(yàn)而得,，此最大值位于土壤塑限w,附近:船體起步阻力與船體比壓基本成正比關(guān)系，接地比壓越大,，船體起步阻力越大;船體起步阻力與停放時(shí)間成指數(shù)關(guān)系,，停放時(shí)間越長(zhǎng)，則船體起步阻力越大,，最后趨于定值,。因此，根據(jù)分析推導(dǎo),，得到船體起步阻力與各因素關(guān)系為111,，

(1)

其中 w,.W:分別為土壤塑限與液限;Cz、tg@z為液限時(shí)土壤參數(shù):f為船體與干土最大靜摩擦系數(shù):為船體接地比壓:,、8為船體接地面積:為船體停放時(shí)間

通過多次室內(nèi)電涉減阻試驗(yàn)研究表明:電涉作用下,，船式車輛船體起步阻力的減小與土壤特性、船體參數(shù)及電涉參數(shù)等有關(guān),，通過電涉減阻的正交試驗(yàn),，得到影響電涉減阻效應(yīng)的主要因素為:土壤含水量 W、船體比壓9,、電涉電壓V,、電滲時(shí)間 T 和極距 D.

為了評(píng)價(jià)電滲減阻效果，采用“電滲減阻效應(yīng)的”來評(píng)價(jià),。

9. 船阻力和速度關(guān)系

興波阻力占主導(dǎo)地位,。

興波阻力，是指船舶航行時(shí)興起重力波引起的阻力,。其值除與船長(zhǎng),、船型和船舶航行方式有關(guān)外,，還隨航速而增大,，高速船興波阻力可占總阻力50%左右。

減小興波阻力的主要途徑是改進(jìn)船型,，即使船體各局部興波疊加后所對(duì)應(yīng)總體興波達(dá)到最?。ㄈ绮捎秒p體船型,、加裝球形首等）；或改變航行方式,，船舶若能脫離水面騰空航行或潛水航行,，則因水面無波浪興起也可避免產(chǎn)生興波阻力。

10. 船舶阻力和船體阻力的劃分圖

船舶在高速航行的時(shí)候,，興波阻力是主導(dǎo)阻力,。

興波阻力指的是在水中行駛的時(shí)候，水中興起波浪形成的對(duì)船舶的阻力,。興波阻力的大小和船體形狀以及速度有關(guān),，船體比較窄，呈流線型并且船體表面比較光滑,，興波阻力就?。淮僭娇?，興波阻力就越大,。

11. 船的阻力與船速

相當(dāng)于6.48海里/小時(shí)，也就是6.48節(jié)

1節(jié)=1海里/小時(shí) 1海里=1.852公里(千米) (中國(guó)標(biāo)準(zhǔn))

古代西方測(cè)算船舶的航速時(shí),，用一根長(zhǎng)繩,，等距離打上結(jié)，一頭栓在船尾后沉入海中,。當(dāng)船航行時(shí),，繩子會(huì)因阻力而部分漂上海面，船速越快,，漂上海面的部分就越長(zhǎng),。水手根據(jù)露出水面的繩結(jié)的數(shù)量來測(cè)算航速?！肮?jié)”作為航速單位由此而來,。用現(xiàn)在的測(cè)速儀比較，一節(jié)大約為每小時(shí)1.852公里,。