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1. 輪船螺旋槳科技含量

一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的，也就是槳葉是一個整體，當(dāng)船舶倒退時螺旋槳必須反轉(zhuǎn),，這可以通過反轉(zhuǎn)離合器,，或者主機的轉(zhuǎn)動方向來實現(xiàn)。而當(dāng)船舶靠碼頭時,，螺旋槳停止轉(zhuǎn)動,，固定螺距螺旋槳具有堅固、不易受損以及節(jié)能等優(yōu)點,，適用于小型輪船,。

二是可變螺距螺旋槳也稱可變螺距螺旋槳，它可通過轂內(nèi)機構(gòu)轉(zhuǎn)動螺旋槳葉,，以調(diào)節(jié)槳葉轉(zhuǎn)動的螺距和角度來適應(yīng)各種場景需求的螺旋槳,。可變螺距螺旋槳的槳葉并沒有直接固定在槳轂上,，而是圍繞著垂直于槳軸的軸線轉(zhuǎn)動,，通過槳轂內(nèi)的機構(gòu)改變螺距角度，從而改變推進功率的大小和方向,?？勺兟菥嗦菪龢浅＿m合用于，載重或者功率變化較大的輪船,，例如說破冰船,、拖船以及漁船等。

三是帶導(dǎo)流罩螺旋槳導(dǎo)流罩的目的是增加螺旋槳的推力,，由于進入導(dǎo)流罩的水流速度高于螺旋槳外的水流速度,，產(chǎn)生的壓力增加后螺旋槳的推力自然也就會增長。導(dǎo)流罩還可以減少噪聲和震動,，并且還會非常的節(jié)能,，帶導(dǎo)流罩的螺旋槳適用于挖泥船、漁船和供應(yīng)船,。

2. 螺旋槳應(yīng)用到造船

一 鋁合金是高速船的主要結(jié)構(gòu)材料,，鋁合金可以設(shè)計出更合理的結(jié)構(gòu)形式，減輕重量,，提高結(jié)構(gòu)強度,。

二 振動噪聲控制是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，專業(yè)領(lǐng)域涉及到振動學(xué),、聲學(xué),、機電工程、結(jié)構(gòu)工程,、流體力學(xué),、功能材料應(yīng)用、安裝調(diào)試工程等學(xué)科和工程，是民用高技術(shù)船舶建造的核心技術(shù)之一,。

三 電子化,、信息化是艦船和裝備現(xiàn)代化的標志和發(fā)展趨勢，但數(shù)千套電氣,、電子設(shè)備在船舶狹小空間內(nèi)工作時均會產(chǎn)生電磁輻射,，電磁波通過導(dǎo)線和空間傳導(dǎo)，對艦船電氣,、電子設(shè)備,、儀器儀表的正常使用產(chǎn)生干擾，輕則影響設(shè)備功能的正常發(fā)揮,，重則造成設(shè)備損壞,，強電磁場的輻射還將危及艦員及裝備的安全。因此電磁兼容控制是艦船設(shè)計建造過程中的重要工程,，需在系統(tǒng)研制設(shè)計,、生產(chǎn)、使用與維護的各階段給予充分的考慮,，確保艦船上各電子信息設(shè)備相互兼容，功能指標正常發(fā)揮,，且不會危害人員和裝備的安全,。

3. 大型船只螺旋槳

直升飛機的主要升力部件是“旋翼”，也叫“升力螺旋槳”,，應(yīng)稱為“主旋翼”而不應(yīng)叫做“主螺旋槳”,，其尺寸應(yīng)為“直徑”！直升機型號各異,，輕型,、中型、重型直升機均有,。需要在各種級別的直升機中舉例說明：輕型直升機：（3噸及以下噸位直升機）

羅賓遜R22型,，主旋翼直徑：7.67米；

美國MD500型,，主旋翼直徑：8.05米,；

法國“小羚羊”型，主旋翼直徑：10.50米,；

　　輕型直升機主旋翼直徑一般小于10米,，或10米左右。中小型直升機：（3至5噸級直升機）

直九/“海豚”直升機,，主旋翼直徑：11.93米,；

歐洲EC155直升機，主旋翼直徑：12.60米；

印度“北極星”直升機,，主旋翼直徑：13.20米,；

　　中小型直升機主旋翼直徑一般＞10米，不超過15米左右,。中型直升機：（10噸,、13噸級直升機）

美國UH60“黑鷹”，主旋翼直徑：16.36米,；

蘇聯(lián)/俄羅斯米-8“河馬”,，主旋翼直徑：21.29米；

歐洲EH101型,，主旋翼直徑：18.59米,；

直-8/“大黃蜂”型，主旋翼直徑： 18.90米,；

　　中型直升機主旋翼直徑一般大于15米,，不超過20米；重型直升機：（＞13噸）

美國CH-47“支奴干”型,，主旋翼直徑：18.79米（該機有兩個主旋翼）,；

美國CH-53型，主旋翼直徑：22.02米,；

蘇聯(lián)/俄羅斯米-26“光環(huán)”,，主旋翼直徑：32米（該機為世界上現(xiàn)役最大的直升機）；

前蘇聯(lián)米-12“信鴿”,，主旋翼直徑：35米（該機有兩個主旋翼,，曾經(jīng)是世界上最大的直升機，已退役,。）

　　重型直升機的主旋翼直徑超過18米,，最大不超過35米，未來研制出更大型的直升機有破紀錄的可能,！

4. 船用螺旋槳生產(chǎn)

以前的船用螺旋槳,，主要是以銅合金為主，尤其是以 鎳鋁青銅合金為主,。隨著技術(shù)發(fā)展,，需要更大噸位更強動力的輪船，這時,，以不銹鋼為主的螺旋槳應(yīng)運而生,。尤其是馬氏體型不銹鋼：13Cr-1Ni-1Mo獲得廣泛應(yīng)用。后續(xù)發(fā)展的更多型號不銹鋼材料,，對螺旋槳整體性能得到很大提高,。并且,，人們也沒有停止對輪船螺旋槳用更新材料和性能的探索。

5. 船用螺旋槳制造工藝

自制電塑料船：

1,、器材

玩具電機,、5號電池盒（裝2節(jié)5號電池）、塑料螺旋槳,、廢圓珠筆芯,、泡沫塑料塊、螺釘螺母,、廢塑料瓶,、股導(dǎo)線

2、制作

用塑料瓶瓶底部設(shè)計制作裝電機電池盒支架電機軸瓶底孔穿再用塑料片,、螺釘固定端銅筆尖圓珠筆芯插電機軸支架內(nèi)裝電池盒用螺釘固定用導(dǎo)線接電機裝電池電機能轉(zhuǎn)

用泡沫塑料塊設(shè)計制作船體根據(jù)支架,、安裝位置船體挖空部

支架裝船體挖泡沫塑料位置讓電機軸加裝圓珠筆芯船體尾部孔穿調(diào)整軸位置使能轉(zhuǎn)自支架固定再裝螺旋槳船體做裝飾

感覺這樣的提問是沒有意義的

還是自己找下資料吧

6. 制造船用螺旋槳材料

和大多數(shù)人猜想的不一樣，螺旋槳其實基本不使用鋼鐵材料打造,，因為這玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割，因此在二戰(zhàn)之前,，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成,。這種材料強度較高，又比鋼材更好加工塑型,，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用,，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長時間的青睞。

（1911年泰坦尼克號黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發(fā)展,，噸位越來越大,，速度越來越快,，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢,。首先萬噸級海輪要求使用與自己體型相符的米級以上大葉片螺旋槳，而黃銅材質(zhì)的抗拉強度和耐腐蝕疲勞性較弱,，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求,，而這就造成了螺旋槳重量過大，不僅增加了船舶動力負擔(dān),，而且對傳動軸承的磨損也更加劇烈,。

（脾斯麥號戰(zhàn)列艦）

另一方面，船只速度的加快促使螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度不斷提高,，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉(zhuǎn)過程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加,，而這就導(dǎo)致黃銅發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的脫鋅現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)強度進一步降低,。隨著黃銅螺旋槳經(jīng)常性的開縫破損斷裂,，迫切地要求人們找到一種更適用于大型船只的新型螺旋槳材料,。

（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國海軍所打破，在二戰(zhàn)中,，英國海軍為了提高魚雷艇的速度,，給它們加裝了飛機發(fā)動機，這使得螺旋槳的速度成倍增加,，結(jié)果在使用黃銅螺旋槳的試驗過程中發(fā)生了非常嚴重的空泡腐蝕現(xiàn)象,，有時候甚至沒到100海里就直接龜裂折斷。英國海軍在經(jīng)過多次試驗對比后,，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料制造螺旋槳,，并最終獲得了成功。

（英國1935年級高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時代意義的,，它的密度比黃銅小10%,，但是耐空泡腐蝕性能是黃銅的3倍，腐蝕疲勞強度是黃銅的2倍,，在海水特別是高污染海水中的脫材料現(xiàn)象也比黃銅要小50%以上,，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造，好切割的優(yōu)點,。經(jīng)過實際應(yīng)用統(tǒng)計,，使用鎳鋁青銅材料制成的螺旋槳厚度減少了8%，重量減輕15%,，螺旋槳的壽命提高兩倍以上,，效率提高20%。正因為它如此優(yōu)良的特性,，在二戰(zhàn)后迅速普及,，成為了大型船舶，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇,！

在鎳鋁青銅材料的基礎(chǔ)上,，西方各國還通過調(diào)整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法，進一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕性能和抗拉強度,。而為了減少船只噪音,，又通過增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形，取得了不錯的靜音效果,，在泵推技術(shù)沒有誕生之時,，七葉大傾斜螺旋槳是各國核潛艇的標配，航母因為對噪音的要求沒有核潛艇高,，因此使用的多是維護性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳,。

（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術(shù)，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那么容易,。美軍尼米茲和福特級航母上總共有4個五葉螺旋槳（便于轉(zhuǎn)向機動）,，每一個直徑大約6.4米,，重量約為30噸。

（尼米茲級航母螺旋槳）

然而這么大的航母螺旋槳卻對精度的要求極其嚴苛,，表面要求絕對平整光滑,，曲面角度要求絲毫無差，加工鑄造難度極大,。以幾個工人輪班打磨數(shù)十天才能完成,，現(xiàn)在多采用7軸五聯(lián)動大型數(shù)控機床加工，效率提高了十倍以上,，但是這種機器目前全世界能制造的不超過五個,！你說難度大不大？

7. 船舶螺旋槳推力

計算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力： 推進功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動,，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進力下降,。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)來進行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2。

8. 船舶的螺旋槳

這個跟飛機機翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說法都有,。總的來說可以從宏觀和微觀兩個角度去看,。微觀,，槳葉各部分受到水的壓力不同，兩面受到的總壓力也不同,，這個壓力差形成個推力,。

宏觀看,，牛頓第三定律,，作用力等于反作用力，只要想辦法對水有個向后的推力,，誰就會對螺旋槳一個向前的推力,。

具體到細節(jié)的公式，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下,，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來分析,，整個流場各部分速度不等，就帶來各處壓力不等,，實現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況,。

9. 船用高效螺旋槳

船用螺旋槳的使用壽命要根據(jù)所除的環(huán)境和使用頻率而定。船用螺旋槳在高速運轉(zhuǎn)過程中,，不僅受到電化學(xué)腐蝕作用,，還受到?jīng)_蝕和空蝕作用，這幾類因素并不是單獨作用,，而是同時存在,，相互影響，在這種力學(xué)因素和化學(xué)因素的共同作用下,，致使船用螺旋槳失效,。

10. 船用螺旋槳效率

滑失率(slip)是指船舶螺旋槳螺距和實際推進距離之間的比值,是標明船舶主機做功的效率參數(shù)

主機120 RPM，螺旋槳的螺距（PITCH）為0.148,，轉(zhuǎn)速乘以螺距就是我們村理論上每小時所行駛距離,，單位為海里。120 X 0.148 = 17.76海里,，一海里大約等于1.852公里,，17.76 X 1.852=32.89公里。海況比較好的時候,，滑失率大約5%）,，這樣船舶一天航行的距離就可以計算的出來32.89 X （1 - 5%）X 24 = 749.93公里。

11. 船螺旋槳材料

1,、竹蜻蜓啊,，買一個給小孩玩玩。

2,、和機翼的原理差不多,，流體流速高的地方壓強小。

3,、直升機叫做旋翼,，螺旋槳是渦槳飛機用的。