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1. 船舶國際標(biāo)準(zhǔn)

國際標(biāo)準(zhǔn)GBJ139-9.中航道等級劃分為7個級別.

最低級為

七級,即通行50噸級船舶的航道尺度標(biāo)準(zhǔn).

六級100t

五級300t

四級500t

三級1000t

二級2000t

一級5000t

美國的航道分級指

美國的航道尺度,以航道水深作為分級的指標(biāo),結(jié)合選定船舶噸位和船型.如美國密西西比河水系航道水深分為5級,即1.83m,2.74m,3.66m,4.26m,12.20.相應(yīng)的典型分節(jié)駁和自航駁噸位分別為:小于760t,960t,1240t,2100t,大于2100t,其中以2.74m為航道網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)水深,以3.66m為航道遠景規(guī)劃水深日標(biāo).

2. 船舶標(biāo)準(zhǔn)全文庫

船舶排放的含油污水(油輪壓艙水,，洗艙水及船舶艙底污水)的含油量,，最高容許排放濃度應(yīng)符合下列規(guī)定。

船舶含油污水最高容許排放濃度

緊急處理排放區(qū)域排放濃度(毫克/升)

內(nèi)河不大于15

距最近陸地12海里以內(nèi)海域不大于15

距最近陸地12海里以外海域不大于100

3. 中國船舶標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)河航道等級

按河流通行船大小作的等級分類

內(nèi)河航道等級,，是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類,。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2014，分為7個等級,。

基本信息

中文名內(nèi)河航道等級

基本介紹

航運等級

*一級航道：可通航　3000噸

*二級航道：可通航　2000噸

*三級航道：可通航　1000噸,，三級航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3.2米、底寬45米,。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2014,，新建的橋梁采用一跨過河，橋梁凈空高度不小于7m,。

*四級航道：可通航　500噸,，四級航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深2.5米、底寬40米。

4. 船舶標(biāo)準(zhǔn)全文庫免費

GBT17107-1997是鍛件用結(jié)構(gòu)鋼牌號和力學(xué)性能的國家推薦性標(biāo)準(zhǔn),。

這是最新版本,，一直在使用中。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鍛件用結(jié)構(gòu)鋼牌號,、化學(xué)成分,、成品化學(xué)成分偏差、力學(xué)性能及力學(xué)性能取樣位置等,。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于冶金,、礦山、船舶,、工程機械等設(shè)備中經(jīng)整體熱處理后取樣測定力學(xué)性能的一般鍛件,。

該標(biāo)準(zhǔn)的力學(xué)性能不適用于電站設(shè)備中高溫高速轉(zhuǎn)動的主軸、轉(zhuǎn)子,、葉輪和壓力容器等鍛件,。

5. 船舶標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)

答：目前執(zhí)行的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)為2018年1月16日發(fā)布的《船舶水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB3552-2018，代替GB3552-83）,環(huán)境保護部與 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布,，2018年7月1日實施,。

6. 國際造船標(biāo)準(zhǔn)

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船,，IHI，萬國,，三井,，常石，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是,，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達半個世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國,，航母建造能力當(dāng)時并不比英美等國弱，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力,。21世紀(jì)初期,，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關(guān)注,。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實際上,，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱,，到2050年，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達到46％,。由此,，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點。今治造船認為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一,，是世界著名的航運公司,，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國際航運界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

7. 與船舶相關(guān)的國際公約標(biāo)準(zhǔn)

SOLAS公約第Ⅺ-2章適用于以下船舶①從事國際航行的客船;②從事國際航行的500總噸及以上的貨船;③締約國政府經(jīng)營的從事非商業(yè)性服務(wù)的船舶;④移動式海上鉆井裝置。

SOLAS74公約是對船舶及設(shè)備,、船員操作,、公司和船旗國等實施有效管理和控制，從而保障海上人命安全的國際公約,，也是海上人命安全方面最古老,、最重要的公約。SOLAS74公約于1980年5月25日生效,。

8. 船舶技術(shù)規(guī)范

我國內(nèi)河船舶排放標(biāo)準(zhǔn)主要包括《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》,、GB20891《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法》和GB15097《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法》等。

1,、《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》

2011年9月1日,，中華人民共和國海事局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011版）生效,，正式在全國內(nèi)河實施船舶發(fā)動機NOx排放控制，限值與IMO Tier I相同,，適用于130kW以上柴油機,。2015年3月1日，《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2015修改通報》正式生效,，新造船舶柴油機NOx排放需滿足IMO Tier II要求,，這也是我國130kW以上船舶柴油機現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)。

2,、GB20891《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法》

2007年4月3日,，我國發(fā)布了GB20891-2007《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國I,、II階段）》,，第I、II階段分別于2007年10月1日和2009年10月1日實施,，但僅規(guī)定額定凈功率不超過37kW的船舶柴油機可參照執(zhí)行,，非強制要求。

2014年5月16日,，我國又發(fā)布了GB20891-2014《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國III,、IV階段）》，第III階段從2014年10月1日開始實施,，第IV階段實施時間待定,，且明確規(guī)定額定凈功率不超過37kW的船舶柴油機需強制執(zhí)行。

9. 船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

海船分為以下類型：

（一）高速客船,，為一類海船,；

（二）客滾船、客貨船,、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船,、客船,，為二類海船；

（三）油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船,、液化氣船，為三類海船,；

（四）散貨船,、礦砂船，為四類海船,；

（五）貨滾船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖輪,、推輪、駁船等,，為五類海船,。

10. 船舶國家標(biāo)準(zhǔn)有哪些

船用燃料油現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-2015是參考國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217制定的，是強制性國家標(biāo)準(zhǔn),，主要技術(shù)指標(biāo)有運動粘度,、硫含量、硫化氫,、閃點,、水分、酸值,、總沉淀物等,。

　　運動粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級的主要依據(jù),。它是對流動性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞,。

　　硫含量：殘渣燃料油硫含量取決于調(diào)合組分油的硫含量,，分為Ⅰ級、Ⅱ級,、Ⅲ級三個等級,。根據(jù)國際海事組織要求，2020年1月1日起,，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m,。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動機的設(shè)計、排放法規(guī),、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制,，確定燃料油的最大硫含量。

11. 國際船舶檢驗標(biāo)準(zhǔn)

在維修或清掃等特殊情況下將地漏蓋打開,，這樣就不會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象,。我想這個答案就應(yīng)該是船舶標(biāo)準(zhǔn)答案啦。給分,。

看客戶需要的,，你庫溫多少,，如果是低