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1. 內(nèi)河航運行業(yè)現(xiàn)在好做嗎

一,、海洋運輸?shù)膬?yōu)點：

海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強,。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務。

隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建,，經(jīng)營海運業(yè)務的公司可以大量節(jié)省用于基礎設施的投資,。船舶運載量大、使用時間長,、運輸里程遠,，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。

二,、海洋運輸?shù)娜秉c：

海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式。由于海洋運輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺風，可以把一運輸船卷入海底,，風險比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風險也不小,。

海洋運輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準確,，遇險的可能性也大,。

2. 內(nèi)河航運現(xiàn)狀

疏通運河，河流清理泥沙

3. 內(nèi)河航運的優(yōu)勢

1,、首先美國比鄰太平洋和大西洋,，國際貿(mào)易主要以海運為主，如果繼續(xù)河運，可以減少裝卸貨物成本,。

2,、美國河流湖泊眾多，水系復雜,，主要有科羅拉多河,、哥倫比亞河、育空河等,。北美洲中東部的大湖群,，包括蘇必略湖、密西根湖,、休倫湖,、伊利湖和安大略湖，這也為美國河運創(chuàng)造了有利條件,。

3,、美國大部分地區(qū)屬于溫熱或亞熱地帶，一年四季雨水充足,，只有極少地區(qū)才會雨水較少,，會產(chǎn)生冰凍現(xiàn)象。而絕大部分地區(qū)一年四季都沒有結(jié)冰,，便于航運,。

4、以上幾點為美國發(fā)展航運最有利的三點條件,，僅供參考,。

4. 內(nèi)河航運市場怎么樣

目前世界上內(nèi)河航運比較發(fā)達的地區(qū)主要有我國的長江中下游地區(qū)、歐洲西部萊茵河和多瑙河地區(qū),，以及北美洲的密西西比河和五大湖地區(qū),。

5. 內(nèi)河航運利潤

1000公里以上一般每噸800-1000元，,，100公里左右,，3噸300，5噸400,，8噸500,，10-20噸1000左右 還要看你的是什么貨。

短途小貨車：一般起步價70-80元,，稍遠一點一般按每公里4.5-5.0元,，計算大貨車運費要按裝貨質(zhì)量和路程計算。例如佛山到深圳286公里,。貨車：每100公里耗油28升計算除去路費,。上落貨出外你最少要有5百到6百的利潤,。,。常有長做的450一車都可以勉強考慮,。

6. 現(xiàn)在內(nèi)河航運還有價值嗎

歐洲萊茵河航運價值非常大,，其原因是：主要流經(jīng)平原地區(qū),，河流平穩(wěn)；主要流經(jīng)溫帶海洋性氣候區(qū),，水量大,；絕大部分河流段流經(jīng)地區(qū)氣候溫暖,，可全年通航,；流經(jīng)發(fā)達國家,，貨物運輸量大。

萊茵河是西歐第一大河,，發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓,，西北流經(jīng)列支敦士登、奧地利,、法國、德國和荷蘭,，最后在鹿特丹附近注入北海,。全長1232千米，萊茵河在歐洲是一條著名的國際河流,，沿途的列支敦士登,、奧地利、法國和荷蘭都留下了它的足跡,。自1815年維也納會議以來,，它已成為國際航運水道，通航長約869公里（540哩）,，遠至瑞士-德國邊境上的萊茵費爾登（Rheinfelden）,。流域面積（包括三角洲）超過22,0000平方公里（85,000平方里）。萊茵河全年水量充沛,，自瑞士巴塞爾起,，通航里程達886公里；兩岸的許多支流,，通過一系列運河與多瑙河,、羅訥河等水系連接，構(gòu)成了一個四通八達的水運網(wǎng),。萊茵河所流經(jīng)的是歐洲的主要工業(yè)區(qū),，人煙稠密。德國的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)魯爾就在它的支流魯爾河和利珀河之間,。在魯爾河和利珀河之間,，通過4條人工開鑿的運河和74個河港與萊茵河聯(lián)成一體,，7000噸海輪可由此直達北海。萊茵河的航道就像公路一樣,，每隔一定距離就有一塊里程碑,，上面標注著公里數(shù)。

萊茵河不僅保證了魯爾區(qū)的工業(yè)用水,，還為魯爾區(qū)提供了重要的運輸條件,。正是依靠著這種便利的運輸條件，大批鐵礦砂和其他礦物原料才能源源不斷地從國外運到這里,。魯爾工業(yè)區(qū)與荷蘭內(nèi)河航運網(wǎng)之間運輸十分繁忙,，每天船只來來往往，就像大街上的車水馬龍,，貨運量居世界前列,。

7. 跑內(nèi)河航運怎么樣

小清河復航工程加速推進，預計明年全面通航,。除了打通濟南這座內(nèi)陸城市的出海通道,，通航后的小清河是否還有其他可能？在這里,，可以看到我們對小清河的新期待,。

　　近日，小清河復航工程召開“大干120天”勞動競賽動員大會,，向“2022年底主體工程完工”的建設目標發(fā)起沖擊,，預計年底具備通航條件，2023年有望全面復航,。與此同時,，京杭運河與小清河連通工程方案研究項目已進入實施階段，黃河流域首條可以“通江達?！钡膬?nèi)河航運通道正在加速到來,。

8. 內(nèi)河航運賺錢嗎

內(nèi)河船舶航運速度與船的噸位、航道自然條件及船的類型等因素有關(guān),。一般普通的雜貨船的速度在12－15節(jié),，也就是22－27公里/小時，大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時,。

  航速是船舶航行時，相對于水或地的速率,。海船的航速以海里/小時計算（1海里＝1.852公里）,，簡稱為節(jié)；內(nèi)河船的航速以公里/小時計算,。

      船舶的航速依船型不同而不同,，其中干散貨船和油輪的航速較慢,，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快,，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié),。客船的航速也較快,。

9. 內(nèi)河船舶運輸行業(yè)未來前景

2022年內(nèi)河運輸會迊來春天,。

受疫情和長江環(huán)境保護的影響，近幾年內(nèi)河航運都比較低迷,，部分船主由于種種原因先后退航運市場,，市場貨量少和高油價更加推深了運輸市場的不景氣，但是近期數(shù)據(jù)顯示造船廠接單量明顯增加,，大宗貨物供應量也節(jié)節(jié)上升,，估計上述數(shù)據(jù)傳導之下，半年內(nèi)船舶貨物量會明顯增加,，運價也會受l供銷比會出現(xiàn)明顯上升,，內(nèi)河轉(zhuǎn)港吞吐量的增加，也會給內(nèi)河運輸市場帶來好轉(zhuǎn),。

10. 內(nèi)河航運業(yè)前景

就業(yè)前景不錯,，航海技術(shù)專業(yè)的學生畢業(yè)后對口從業(yè)于航海業(yè)，在船舶事業(yè),、航海運輸領域的近海、遠洋,、內(nèi)河都有著航海技術(shù)專業(yè)學子的身影,。

畢業(yè)生還可以考取公務員，比如公務員崗位中最特殊的航?？瓶紞徫?，因為專業(yè)特色要求再加上隸屬于海洋局，因此待遇較好,。本崗位有且只有航海類專業(yè)畢業(yè)的學生才能考取,，競爭壓力較小，又能為國家海洋事業(yè)奉獻一份力量,，是非常不錯的選擇

11. 內(nèi)河航運的缺點

海洋是世界運輸?shù)拇髣用},。隨著國際經(jīng)濟聯(lián)系的日益加強，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多，船體越來越大,，貨運量逐年增加,，港口建設的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點分不開,。海上運輸與陸上運輸相比，主要有以下優(yōu)點：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費大量資金，也省去了日常維修的費用,；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運，船只可以直接到達大陸沿海及島嶼,；（5）運送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運輸,；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸、十幾萬噸,，目前最高達55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠距離運輸,?？傊＿\所需的費用少,，與其他運輸方式相比,，貨運的成本最低。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運輸速度僅快于內(nèi)河航運,，遠慢于航空、公路,、管道和鐵路運輸,。因此，不易運送易腐貨物,，如需承擔這方面的任務,，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運僅限于沿海，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時改變航向或推遲航期，否則有使船只遇難之危險,。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導航設備等,。