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1. 全國(guó)首艘純LNG燃料動(dòng)力內(nèi)河公務(wù)船試航

我國(guó)已建成LNG動(dòng)力船290艘,。

目前我國(guó)LNG動(dòng)力船290艘,，有干散貨船、集裝箱船,、港作拖輪,、LNG運(yùn)輸船、公務(wù)船,、旅游客船等,，絕大部分是內(nèi)河船。新建船舶170艘左右,，以普通干散貨船為主,，載重噸主要集中在500—1500噸，分布在上海,、江蘇和廣西,。改建船舶約120艘,，采用動(dòng)力系統(tǒng)整體更新方式改建的LNG動(dòng)力船舶72艘,，以干散貨船為主，主要在江蘇,，載重噸集中在500—2000噸,，船齡2—8年。除此之外,，湖南,、上海、江蘇,、廣東等也都在積極推進(jìn)中,。

2. LNG動(dòng)力集裝箱船

分船型統(tǒng)計(jì),散貨船4艘(合計(jì)29.3萬(wàn)載重噸)、集裝箱船6艘(合計(jì)1.84萬(wàn)箱位),、浮式儲(chǔ)油船F(xiàn)PSO1艘(200萬(wàn)桶原油),、LNG船4艘(合計(jì)70萬(wàn)立方米)、風(fēng)電安裝平臺(tái)1艘(起重能力1500噸),、風(fēng)電安裝船1艘(起重能力2600噸),、浮標(biāo)作業(yè)船1艘(3000噸級(jí))、浮船塢2艘(合計(jì)21.35萬(wàn)噸舉力)、過(guò)駁平臺(tái)1艘(9000載重噸),、汽車運(yùn)輸船4艘(合計(jì)2.8萬(wàn)車位),、重吊船12艘(合計(jì)12.68起重噸)、自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)1艘(起重能力1600噸),、自升自航式作業(yè)平臺(tái)2艘(每艘樁腿長(zhǎng)97米,、定員250人)。

3. 內(nèi)河lng運(yùn)輸船舶

為推進(jìn)“美麗長(zhǎng)江”建設(shè),，長(zhǎng)江海事局啟動(dòng)“五大攻堅(jiān)戰(zhàn)”,。一是實(shí)施“碧水保護(hù)”攻堅(jiān)戰(zhàn)。通過(guò)加強(qiáng)長(zhǎng)江干線集中式飲用水水源地保護(hù),、加強(qiáng)船舶水域污染防治,、強(qiáng)化船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)管、開(kāi)展固體廢物非法轉(zhuǎn)移傾倒水上運(yùn)輸環(huán)節(jié)專項(xiàng)整治等措施,，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江船舶污染物達(dá)標(biāo)排放,。力爭(zhēng)到2020年船舶生活污水排放達(dá)標(biāo)100%，重慶,、武漢,、南京等13處洗艙站基本滿足干線危化品船舶洗艙需求,。

二是實(shí)施“藍(lán)天保衛(wèi)”攻堅(jiān)戰(zhàn),。通過(guò)加強(qiáng)船舶大氣污染防控、大力推進(jìn)清潔能源應(yīng)用等措施,，推動(dòng)船舶油氣收集系統(tǒng),、尾氣處理裝置改造，嚴(yán)控長(zhǎng)江船舶廢氣超標(biāo)排放,。力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)主要港口90%港作船舶,、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，船舶使用能源中LNG占比在2015年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)200%,，且LNG加注站基本滿足LNG船舶加注需求,。

三是實(shí)施“寧?kù)o守護(hù)”攻堅(jiān)戰(zhàn)。通過(guò)推動(dòng)完善長(zhǎng)江干線及內(nèi)河船舶噪聲污染防治的相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn),、整治船舶噪聲污染,、推進(jìn)船舶聲號(hào)噪聲防控等措施，全力推動(dòng)長(zhǎng)江船舶噪聲污染防控,。

四是實(shí)施“生態(tài)衛(wèi)護(hù)”攻堅(jiān)戰(zhàn),，通過(guò)加大水生生物保護(hù)執(zhí)法，在長(zhǎng)江上游,、宜昌,、蕪湖及洞庭湖,、鄱陽(yáng)湖等水生生物自然保護(hù)區(qū)段，實(shí)施必要的船舶限速,、作業(yè)管控,；加大航道保護(hù)執(zhí)法力度，減少違法行為對(duì)自然資源和社會(huì)資源的消耗,，支持打造長(zhǎng)江“生態(tài)航區(qū)”,；加大岸線保護(hù)執(zhí)法力度，強(qiáng)化長(zhǎng)江岸線管理,，集約利用岸線資源等措施,，助力長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境修復(fù)。

五是實(shí)施“能力提升”攻堅(jiān)戰(zhàn),。通過(guò)全力提升航運(yùn)企業(yè)污染防治能力,、全力提升船舶防污染監(jiān)管能力、全力提升船舶污染應(yīng)急能力等舉措,，進(jìn)而提高長(zhǎng)江船舶污染防治水平,。

此外，長(zhǎng)江海事部門(mén)還將在政府的牽頭下,，積極推動(dòng)建立環(huán)保,、水利、海事,、涉水港航等涉江監(jiān)管部門(mén)聯(lián)動(dòng)協(xié)作機(jī)制,，形成“目標(biāo)明確、責(zé)任清晰,、監(jiān)管到位,、全民參與”的防污染大格局，全力助推美麗長(zhǎng)江建設(shè),。

4. 新能源內(nèi)河船舶

　　第六條　船舶具備下列條件,，方可航行：

　?。ㄒ唬┙?jīng)海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依法檢驗(yàn)并持有合格的船舶檢驗(yàn)證書(shū),；

　　（二）經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)依法登記并持有船舶登記證書(shū),；

　?。ㄈ┡鋫浞蠂?guó)務(wù)院交通主管部門(mén)規(guī)定的船員；

　?。ㄋ模┡鋫浔匾暮叫匈Y料,。

5. lng雙燃料動(dòng)力船

CNG雙燃料汽車，指以壓縮天然氣（compressed natural gas）為動(dòng)力源的汽車,，屬于燃料汽車 （gas fuel-powered automobile）,，利用可燃?xì)怏w做能源驅(qū)動(dòng)。CNG主要成分為甲烷氣體。 CNG汽車采用定型汽油車改裝,，在保留原車供油系統(tǒng)的情況下,，增加一套“CNG型車用壓縮天然氣裝置”。主要應(yīng)用于出租車行業(yè),。雙燃料汽車可以節(jié)約大量運(yùn)行成本,，省油，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不需要大修改,。還能改善行駛性能,，發(fā)動(dòng)機(jī)更易啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),。

6. 內(nèi)河船舶l(fā)ng改造

降低運(yùn)輸成本的辦法前人總結(jié)的太到位：多拉快跑,。我們來(lái)說(shuō)說(shuō)怎么能多拉，一是船舶運(yùn)輸,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多機(jī)構(gòu)和大型lng企業(yè)在思考江海聯(lián)運(yùn),，海岸線的碼頭接到進(jìn)口大船后直接過(guò)駁到小船（幾千噸-3萬(wàn)噸不等），小船進(jìn)內(nèi)河,，在內(nèi)河沿線布置接收站（儲(chǔ)備庫(kù)）,。一次拉一萬(wàn)噸肯定比一車?yán)畤嵾\(yùn)輸成本低很多；

二是鐵路集裝箱運(yùn)輸,，收到消息,，今年鐵總會(huì)有明確的政策出臺(tái)，推進(jìn)鐵路lng運(yùn)輸,，一列車?yán)瓗资畟€(gè)罐,，運(yùn)輸成本可以控制在0.03元/噸/公里；再說(shuō)快跑,，這也是筆者正在做的一件事,，危運(yùn)公司管理的三個(gè)方針：司機(jī)管理軍事化，車隊(duì)管理數(shù)據(jù)話,，市場(chǎng)管理信息化,。

用管理和已有市場(chǎng)的潛力，加上高效的管理,，壓縮裝卸車時(shí)間,、空駛時(shí)間，提高司機(jī)素質(zhì),，達(dá)到快跑,。

7. lng燃料動(dòng)力船舶

所謂雙燃料主機(jī)是指能夠同時(shí)混燒兩種燃料的柴油機(jī)。除傳統(tǒng)柴油或重油外,，其他參與燃燒的燃料,，以LNG為代表,，還可以是乙烷、乙烯,、甲醇,、氨氣、液化石油氣（LPG）等碳?xì)浠衔铩?/p>

根據(jù)不同混燃燃料的物理化學(xué)特性,，船舶需配置與之相適應(yīng)的供氣系統(tǒng),，以確保船舶主機(jī)可靠的運(yùn)行。

8. lng動(dòng)力船舶

造一艘lng據(jù)稱可賺取超1億美元的利潤(rùn),。一艘LNG船的建造成本大概只有2億人民幣左右,，當(dāng)大量的船東從我國(guó)船廠手中買到的LNG船價(jià)格的便宜質(zhì)量可靠，給他們帶來(lái)滾滾的現(xiàn)金流支持,。

9. lng內(nèi)河運(yùn)輸船圖片

目前中國(guó)建造的最大的原油運(yùn)輸船是江南長(zhǎng)興一號(hào)線的vlcc,，載重31.7萬(wàn)噸已經(jīng)交船一年有余。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu,，前幾天剛剛出塢,。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬(wàn)立方米LNG，已經(jīng)交付數(shù)條,。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運(yùn)公司的需求,，跑內(nèi)河的船太大太重是過(guò)不了長(zhǎng)江的。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船如果不考慮經(jīng)濟(jì)性的話也得考慮航線,，蘇伊士運(yùn)河,，巴拿馬運(yùn)河都是有通過(guò)噸位和尺寸限制的，此外太大的船?？看a頭也有許多限制,，碼頭停靠能力是有上限的,。

目前國(guó)內(nèi)能?？康淖畲蟮拇谴筮B港停靠巴西淡水河谷40萬(wàn)噸散貨船,。其實(shí)造大船并不難,，建造大型運(yùn)輸船只是需要大的船塢，劃分更多的分段,。有難度的是建造豪華游輪,，lng船,，工程船,，軍艦等高技術(shù)含量的船。

10. LNG雙燃料船舶

運(yùn)車船能運(yùn)8500輛車,。

中國(guó)便造出了世界上最大滾裝運(yùn)輸船——這艘船可搭載8500輛車,，其每次出動(dòng)都能滿足大量訂單,。

我國(guó)這種8500數(shù)量級(jí)滾裝船與國(guó)外相比，實(shí)際使用優(yōu)勢(shì)更大,，若按制造業(yè)排行,，應(yīng)以德國(guó)運(yùn)裝船為首選，但為了能使我國(guó)發(fā)展實(shí)力更強(qiáng),，確保其容納能力更足,，我國(guó)生產(chǎn)這種船。

該艦擁有多達(dá)14層樓高的裝甲甲板,，這一操作能使其提供71400多平方米的甲板空間并能實(shí)現(xiàn)裝載時(shí)較好地乘放,。

而且除了開(kāi)這些外，這種14層樓夾板有5層樓可移動(dòng),，某些車輛有特殊需要情況下也可調(diào)節(jié),，這些都給我們這種運(yùn)輸船帶來(lái)較大優(yōu)點(diǎn)。

高達(dá)2.1萬(wàn)噸的重船,，同時(shí)不僅能運(yùn)送一些常見(jiàn)小汽車,，也能運(yùn)載重型卡車，就連一些游艇,、大型農(nóng)用設(shè)備也能方便地裝載,。