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1. 船舶廢鋼價格

目前的廢鋼隨著鋼鐵市場的紅火而處于高位運行,，進入鋼鐵廠的價格每噸2800~3000之間,，與鋼鐵廠的位置,、廢鋼的品質(zhì)、付款方式有關(guān),。

2. 船舶廢鋼多少錢一噸

保費船舶拆解按照廢鐵輕噸執(zhí)行

3. 廢鋼船成交價格

這要看當時的市場行情了,。

1800一噸的鋼材回收價，除去拆解費每噸200元,，大概在1600左右,。

回收截止2020年2月，一般的廢鐵一斤為0點5元,，所以,，不過鋼廠表示，元/噸鋼材,，以及銹蝕不可用的廢鋼筋,，生活廢鐵腐蝕嚴重的為一斤0 點4元，以及銹蝕不可用的廢鋼筋,。

4. 船舶廢鋼回收價格今日價

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進,。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度，但其運費在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日,，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達延誤、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

5. 拆船廢鋼價格

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重廢、中廢屬于廢鋼重廢是指重型廢鋼,，如鑄件,、軋輥、重型機械零件等單塊重量幾十公斤以上的,；輕廢是重量比重廢輕一點的,。 具體分類如下（僅供參考）：

中廢包含產(chǎn)品

廢鋼材、廢鋼板料,、廢鋼板,、拆船廢鋼、廢模板鋼,、廢模具鋼,、報廢鍋爐、報廢礦山機械,、報廢生產(chǎn)線,、廢鋼結(jié)構(gòu)邊角料,、廢工字鋼、廢企業(yè)檢修鐵,、廢機械制造邊角料,、項目完工廢鋼鐵、亂鋼筋,、澆鋼,、生鐵塊。

重廢包括產(chǎn)品

廢角鐵,、廢鋼軌,、廢機械設(shè)備、礦山廢鐵,、工廠廢鐵,、廢生鐵、廢機械生鐵,、報廢減速機,、廢圓鋼、廢鋼坯,、廢軋錕,、廢閥門、廢水泵,、企業(yè)報廢設(shè)備,、鐵路局廢鋼、報廢機床,、水泥廠廢鋼,、機械制造廠廢鋼、重化工企業(yè)廢鋼,、冶煉廠廢鋼,、廢錳鋼、報廢火車,、報廢工程機械,、廢汽車修理鐵、報廢貨車,、廢貨車重車,、廢工程車、工業(yè)廢鋼,、拆解廢鋼,、拆船料、鋼筋頭,、工廠拆除廢鋼料,、工廠余料,、沖剪料。

輕廢包含產(chǎn)品

廢邊角料,、廢鋼板邊角料,、廢鋼筋、廢槽鋼,、廢軸承、廢鋼管,、廢工具,、報廢農(nóng)機鐵、廢標準件,、拆屋廢鋼,、電力公司廢鐵、機械加工廢鋼,、建筑廢鋼,。

6. 今日船板廢鋼價格最新行情

連云港廢鋼中廢960元/噸（承兌匯票），重廢850元/噸,，輕薄料700元/噸,，壓塊750元/噸，拆船板1200元/噸（1500mm以上）,。

7. 廢鋼船板回收價格

廢鋼的用途很多,，可以拿來用做制造沖壓件如:堵頭或者法蘭盤等零件的原料。當然這種用途的廢鋼回收要求比較高,。需要Q235或者Q345之類的利用料,，新船板之類的。現(xiàn)在市面上也是這類板材比較緊俏,。希望對你的疑問有幫助,！

8. 廢鋼船進口

（一）《進口廢物原料國內(nèi)收貨人登記申請書》（見總局網(wǎng)站進口廢物原料國內(nèi)收貨人登記專欄）；

（二）工商營業(yè)執(zhí)照（復(fù)印件）,；

（三）組織機構(gòu)代碼證書（復(fù)印件）,；

（四）《對外貿(mào)易經(jīng)營者備案注冊登記證》等進出口資質(zhì)許可文件（復(fù)印件）；

（五）收貨人的組織機構(gòu),、部門和崗位職責,；

（六）進口廢物原料質(zhì)量控制、員工培訓情況,、不合格貨物處置等質(zhì)量管理制度文件或質(zhì)量體系認證證書（彩色復(fù)印件）,；

（七）近兩年從事進口廢物原料（種類、數(shù)量及環(huán)保質(zhì)量）的相關(guān)說明,；

（八）相應(yīng)的境外供貨企業(yè)的《進口廢物原料境外供貨企業(yè)注冊證書》（復(fù)印件）,；

（九）所代理的國內(nèi)加工利用企業(yè)的進口委托文件,、組織機構(gòu)代碼證書（復(fù)印件）和《進口可用作原料的固體廢物利用單位備案表》。(轉(zhuǎn)載)可以到當?shù)刭|(zhì)檢總局詳細了解,，在錦程訂艙中心的常用工具上看見的,，參考。