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1. 風(fēng)力發(fā)電運輸船

按用途分，有民用船和軍用船；按船體材料,，有木船,、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分,，有遠洋船、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動力裝置分，有蒸汽機船,、內(nèi)燃機船,、汽輪船和核動力船等；

按推進方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進方式分,，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船、汽車運輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船、木材船,、冷藏船,、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸,、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴大，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài),、推進方式,、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上,、運用性能上和設(shè)備上又各有特點,。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時,，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行,?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量,，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小,，使船的速度加快,。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇。

3,、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙,、拉繹、劃槳,、搖櫓等人力推進的船舶和風(fēng)力推進的帆船,；機械推進的明輪船，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來,，最古老的一種推進器,。

以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，后來,，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進,。

參考資料來源：

2. 海上風(fēng)電葉片運輸船

分船型統(tǒng)計,散貨船4艘(合計29.3萬載重噸)、集裝箱船6艘(合計1.84萬箱位),、浮式儲油船F(xiàn)PSO1艘(200萬桶原油),、LNG船4艘(合計70萬立方米)、風(fēng)電安裝平臺1艘(起重能力1500噸),、風(fēng)電安裝船1艘(起重能力2600噸),、浮標(biāo)作業(yè)船1艘(3000噸級)、浮船塢2艘(合計21.35萬噸舉力),、過駁平臺1艘(9000載重噸),、汽車運輸船4艘(合計2.8萬車位)、重吊船12艘(合計12.68起重噸),、自升式風(fēng)電安裝平臺1艘(起重能力1600噸),、自升自航式作業(yè)平臺2艘(每艘樁腿長97米,、定員250人)。

3. 風(fēng)電工程船

江蘇船舶工業(yè)在全國各省名列前茅,，尤其這幾年的海上項目風(fēng)電，和海洋石油設(shè)備制造,，全國領(lǐng)先

4. 船用風(fēng)力發(fā)電

古代船以風(fēng)力為主（帆船）,，有時也輔助以劃槳。

船的吃水線問題個人認(rèn)為可以通過增減船身重量（出航前調(diào)試）或調(diào)節(jié)船槳長度來解決,。

5. 風(fēng)力發(fā)電安裝船

漁船用電保障,。小型風(fēng)力發(fā)電機在漁船上的應(yīng)用，使?jié)O船增加了雙重供電系統(tǒng),，為漁船提供安全有效的通信和輔助照明,，提高信息安全和有效溝通。

減少漁民柴油支出,，增加漁民經(jīng)濟收入,。以拖網(wǎng)船為例，漁船每年出海作業(yè)6個月時間,，安裝風(fēng)力發(fā)電供電系統(tǒng)后,，漁船一年可節(jié)約柴油3800kg，節(jié)約油耗約3萬元,，不僅節(jié)約柴油支出,，而且增加了漁民經(jīng)濟收入。

提高漁民睡眠質(zhì)量,。原來漁船配備大小車供電用柴油機2套,，柴油機正常運轉(zhuǎn)時，震動大,，噪音超過70分貝,。安裝風(fēng)力發(fā)電供電系統(tǒng)后，夜晚可不用啟動柴油發(fā)電機,，船體內(nèi)聲音在50分貝以內(nèi),，減小了噪音強度，從而提高了漁民的睡眠質(zhì)量,。

6. 風(fēng)力發(fā)電運輸船圖片

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船,，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員,、使團人員及外國使節(jié)乘座,。同時,，用它來裝運寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品,，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品、珍品,，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此，稱為“寶船”,，意為“運寶之船”,。

　　另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱,，鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈，是當(dāng)時世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航,。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈,，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度,，其中,，寶船“長四十四丈，闊一十八丈,?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不僅有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達135米，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小,。可以說鄭和的船隊是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競報記者獨家披露了當(dāng)時世界最先進的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時極為先進的工藝水平。

　　動力推進系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動力推進系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設(shè)計,。首先，與當(dāng)時歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深,，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳，推進效率較高,。在無風(fēng)的時候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形,。鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時首屈一指。為了進一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運輸船更強調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當(dāng)時獨一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封,。這樣不僅加強了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計還有利于分類載貨,。例如茶葉,、絲綢、各國進貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便，而明代又進一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣？這樣的 “海上巨無霸”（長138米,，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號寶船是否存在？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊中,，最大的寶船長44丈4 尺，寬18丈,，載重量800噸,。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動,。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米,，寬56米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外,，有專家認(rèn)為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時最大的木結(jié)構(gòu)實體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性,。

　　對此，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為,，大號寶船是存在的，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測,，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶ?、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大？這還有賴于實物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專、大連海運學(xué)院,、武漢水運工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

7. 風(fēng)力發(fā)電設(shè)備運輸

廠家。1,、風(fēng)電主機設(shè)備屬于超重,、超高大型不可解體物件，風(fēng)電機芯屬高科技貴重物件,，運輸中要保證風(fēng)電設(shè)備安全無損運輸作業(yè)任務(wù)比較繁重,。

2,、風(fēng)電葉片設(shè)備運輸屬于超長不可解大型物件，運輸中安全保護設(shè)備無損,、無傷是一個技術(shù)難點,。

3、風(fēng)電設(shè)備在運抵風(fēng)電現(xiàn)場后,，存在不可預(yù)見的各種不利因素,。

4、自然災(zāi)害影響風(fēng)電設(shè)備船運作業(yè)進度,，對運輸單位造成極大困難,。

8. 風(fēng)電運輸船舶

中國船舶有海上風(fēng)電概念。

中國船舶集團擁有國內(nèi)實力強勁的自主研發(fā)與生產(chǎn)體系,，具備強大的機,、電、液,、控一體化裝備制造服務(wù)保障能力,，形成了從葉片、齒輪箱,、發(fā)電機,、控制系統(tǒng)到機座、機架,、塔筒,、輪轂等全系列制造能力，從資源開發(fā),、零部件制造,、整機研發(fā)、工程安裝,、運維服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈保障能力,， 是我國唯一具備較完整風(fēng)電裝備研制生產(chǎn)服務(wù)保障體系的專業(yè)化集團。