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1. 滬東LNG

2008年4月3日，由中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船集團(tuán)有限公司自主建造的我國第一艘LNG船成功交付了,！這標(biāo)志著我國基本掌握了世界造船尖端技術(shù),，打破了國外在該領(lǐng)域的壟斷局面。滬東中華在引進(jìn)消化吸收進(jìn)行自主創(chuàng)新方面做出了有益的探索和實(shí)踐,。以LNG船的成功自主建造為標(biāo)志,，期待世界造船“皇冠上的明珠”能打上更多的“中國烙印”。

2. 滬東LNG建造碼頭改造

a.從造船量來看,，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國哪兒去了,？軍費(fèi)超多的美國造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi)。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右， 均在我國之上,。

c.而從設(shè)計(jì),，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個主要方面，從這個角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會報(bào)告顯示,，通過對中、日,、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國的水平為1，中,，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來看，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢,。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國

70年代末美國開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲備。

b.和韓國經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟(jì)體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對海運(yùn)的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰,，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利,。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后,，國家還提供貸款資金支持，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進(jìn)行,，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng)，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母，豪華郵輪,。

而韓國的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,，其建造難度也是最高的,。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國,，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實(shí)際需求,，造得比較小，但實(shí)力絕對是有的,。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來說郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強(qiáng)項(xiàng),，但并不是不能造，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng),。除了民用造船，在軍用造船方面韓國也有很強(qiáng)的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出,，而韓國憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是,，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國,！不過英方也是無奈之選,，失去昔日本國造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國大宇造船公司,。總得來說,，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實(shí)力的國家本身就不多，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬θ菀?，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡。

3. 滬東LNG霍尼韋爾DCS

dcs是美國發(fā)明的,，1975年美國Honeywell公司發(fā)明第一套DCS系統(tǒng),分散控制系統(tǒng)TDC-2000,。

第一代DCS的構(gòu)成包括：過程控制單元、數(shù)據(jù)采集單元,、CRT操作站,、上位管理計(jì)算機(jī)以及連接各個單元和計(jì)算機(jī)的高速數(shù)據(jù)通道。

4. 滬東LNG碼頭

全球最大的LNG船“達(dá)飛雅克·薩德”號,，該船可承載22萬噸貨物

中國滬東造船廠為法國達(dá)飛集團(tuán)建造了全球最大的LNG船“達(dá)飛雅克·薩德”號,，該船可承載22萬噸貨物，比世界最大航母福特級還要長60米,，堪稱是真正的“海上巨無霸”,。由于其龐大的噸位以及搭載的特殊貨物，即使是美國航母見到這艘龐然大物也得敬而遠(yuǎn)之,。

5. 滬東LNG天然氣液化船

世界上目前公認(rèn)的三大船用發(fā)動機(jī)專利方是MAN,、瓦錫蘭和 三菱。在LNG船用發(fā)動機(jī)方面,，MAN發(fā)動機(jī)更成熟,，世界上很多大功率LNG船用發(fā)動機(jī)都是使用的MAN技術(shù)。目前國內(nèi)LNG船用發(fā)動機(jī)制造企業(yè)沒有幾家,，感覺技術(shù)最成熟的應(yīng)該是滬東重機(jī)了,。

6. 滬東LNG老專家副總

上?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè),，攜程，拼多多,，餓了么，阿里巴巴阿里上海研發(fā)中心,，嗶哩嗶哩,，閱文集團(tuán)，哈啰出行,，得物，叮咚買菜,，小紅書,，洋碼頭,，達(dá)達(dá)&京東到家,，虎撲，喜馬拉雅,，驢媽媽,，觸寶,，商湯,，依圖，ucloud,，泛微網(wǎng)絡(luò),，聲網(wǎng)，七牛云,。WiFi萬能鑰匙,，商米科技，收錢吧,，前程無憂,，格瓦拉，世紀(jì)佳緣

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中國自己最先進(jìn)的造船廠工業(yè)集團(tuán)基地——江南船廠（造航母的）滬東船廠（造LNG 船舶）外高橋船廠

名為外企的芯片國家隊(duì)——中芯國際

中國最大的民用飛機(jī)公司——商飛集團(tuán),，搞大飛機(jī)的

上海排名前三的鋼鐵企業(yè)——上海寶鋼集團(tuán)

7. 滬東LNG船

已知我們設(shè)計(jì)最大噸位為8.25噸,。

滬東造船廠是國內(nèi)唯一的大型LNG造船企業(yè)，其建造的LNG船性能先進(jìn),，不僅在國內(nèi)市場前景良好,，還在海外贏得了許多訂單,。從2017到2019年間,，滬東向國內(nèi)交付了4艘大型的LNG船。其中,，“泛亞”號是最先進(jìn)的LNG船,，設(shè)計(jì)噸位8.25萬噸，總艙容約17.4萬立方米,，每年可為國內(nèi)帶來150萬噸的清潔能源,。

8. 滬東LNG船產(chǎn)能

我國滬東中華造船公司，目前成功建造出世界上最大的新型LNG動力船,，這艘全球最大的LNG動力集裝箱船,，名字為達(dá)飛雅克·薩德號，這艘真正的集裝箱巨輪,，是全球首艘以液化天然氣為動力的新型船,，這也是達(dá)飛集團(tuán)委托我國建造的9艘船之一。

它船身長達(dá)400米,，比航母還長60米,，船高22層樓，寬61米,，貨艙深度33米,，載重量22萬噸，船身外觀上,，印有特殊標(biāo)識,，代表液化天然氣動力，在全球海域都是極具辨識度的海上巨無霸,。

9. 滬東LNG船訂單

目前中國建造的最大的原油運(yùn)輸船是江南長興一號線的vlcc,，載重31.7萬噸已經(jīng)交船一年有余。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu,，前幾天剛剛出塢,。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG，已經(jīng)交付數(shù)條,。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運(yùn)公司的需求,，跑內(nèi)河的船太大太重是過不了長江的。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船如果不考慮經(jīng)濟(jì)性的話也得考慮航線,，蘇伊士運(yùn)河,，巴拿馬運(yùn)河都是有通過噸位和尺寸限制的,，此外太大的船停靠碼頭也有許多限制,，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜摹?/p>

目前國內(nèi)能?？康淖畲蟮拇谴筮B港?？堪臀鞯庸?0萬噸散貨船,。其實(shí)造大船并不難,，建造大型運(yùn)輸船只是需要大的船塢，劃分更多的分段,。有難度的是建造豪華游輪,，lng船，工程船,，軍艦等高技術(shù)含量的船,。