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1. 集裝箱船的結構

集裝箱活動房材料需要槽鋼、方管,、瓦楞板、防火地板,、木地板,、門窗、吊頂,。

集裝箱底座焊接：槽鋼：5X10槽鋼,。槽鋼是用來焊接集裝箱上下底四周的主橫梁的，類似于蓋房子的時候的圈梁,。

焊接集裝箱立柱：集裝箱房屋的立柱厚度不低于1mm,。這個立柱自己做不了，需要專業(yè)的設備壓型的,，市場上有賣現(xiàn)成的,。槽鋼和立柱是整個集裝箱房屋的骨架,，起到支撐作用。對房屋的結實度起到?jīng)Q定性的作用,。

集裝箱側板,，瓦楞板焊接。

瓦楞板：瓦楞板是采用薄鋼板壓成的,，需要購買,。市場上瓦楞板的厚度最低在0.6mm

2. 集裝箱船結構設計

一般一輛一萬噸的集裝箱船長約130米。 萬噸級集裝箱船一般長12.86米,，寬18.69米,！ 它承載10000噸貨物，全長116米,，寬16.3米,，深10.6米。 萬噸級貨船,，一般長80米左右,，寬25米。

1,、集裝箱船,，顧名思義就是裝載集裝箱的船舶，又稱集裝箱船,。 1957年發(fā)明,，當時是由貨船改裝而成。 使用集裝箱船運輸集裝箱,，裝卸效率高,，大大縮短滯留時間，減少運輸和裝載過程中的貨損,。 因此,，它在物流運輸中的應用越來越廣泛。集裝箱船的特點是狹長型,，單甲板,，平上甲板，大貨艙口,，寬度為船寬的70%—80%,。 甲板和貨艙蓋上裝有緊固和捆綁裝置，用于固定裝載在甲板上的集裝箱,。 貨艙設有固定式網(wǎng)格導向架,，方便裝卸集裝箱，防止船舶擺動時箱體移動,。

2,、集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船,。它們的結構和形狀明顯不同于常規(guī)貨船。它具有狹長的外形,，單甲板,，平坦的上甲板，貨物艙口可達船寬的70% - 80%,。上層建筑位于船尾或船中部的后面,，以允許更多的甲板來堆放集裝箱。甲板上一艘船可堆放2-4層,，艙內可堆放3-9層集裝箱,。集裝箱船裝卸速度快，停留時間短,。它們大多采用高速,，通常為每小時20-23海里。近年來,，為了節(jié)約能源,，普遍采用經(jīng)濟航速，約每小時18海里,。

3,、沿海岸短距離航行的集裝箱船的速度僅為每小時 10 海里左右。近年來,，美,、英、日等國進出口的雜貨約70%～90%采用集裝箱運輸,。集裝箱是裝載集裝箱的專用船,。它是一種用于集裝箱運輸?shù)呢洿＜b箱船可分為三種：部分集裝箱船,、全集裝箱船和敞篷集裝箱船：一些集裝箱船將船的中央部分用作集裝箱的專用空間,，而另一些空間仍包含一般雜貨。

4,、“全集裝箱船”是指專門用于運載袋裝集裝箱的船舶,。 它不同于一般的貨船。 其貨艙內設有網(wǎng)格貨架,，配有垂直導軌，便于沿導軌放置集裝箱,。 四個角由網(wǎng)格限制,，以防止傾倒。 集裝箱船的貨艙可堆放三至九層集裝箱,，甲板可堆放三至四層集裝箱,。

3. 集裝箱船的結構圖解

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結構和一般的貨船大不相同。它采用垂向直壁式結構,，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強度不利,。為了彌補這些的不足，集裝箱船在結構上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側,；

(2) 增加甲板板和舷側板的厚度,；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸。

由于貨艙的開口大,，為了保證強度,，必須采用相應的加強措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強度上考慮,，最方便的就是在舷側設內縱壁和抗扭箱；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側設壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內一般設置平臺甲板,，對增加總縱強度和剛度都有幫助，同時,，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結構作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應力也比較大,，加上總縱合成應力也比較大,，所以船體內結構所受的彎矩值也就大，所選取的構件尺寸也應較大,。和一般貨船比,，所受應力較大,，疲勞問題更嚴重，從而對上甲板的設計與施工,，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲,、扭轉效應、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加，應力集中也越來越明顯,，在機艙前端壁為縱橫構件的交匯處,，應力集中達到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形,、圓弧形。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大,，若設計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設計成負半徑的結構形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側肋骨與外板夾角也很小（遠遠小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內設置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩。

4. 集裝箱船結構和配載圖

先按照1，3,，5在2，4,，6的艙別順序裝載集裝箱,，這個方法是針對大船而言。如果是小船的話,，那么就要從船頭向船尾裝集裝箱,。再大一點兒的，先裝一,，三后裝二,，四。也可以先裝二,，四,，再裝一，三,。船舶中對貨物影響的估計,，大型散貨船滿載后定有中垂現(xiàn)象的發(fā)生而中垂對貨量的影響。

5. 集裝箱船結構特點

根據(jù)船體結構不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運集裝箱,，為在海上能安全,、經(jīng)濟、快速和有效地,，大量運輸集裝箱而設計和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱，故稱之為集裝箱專用船舶,。

（二）半集裝箱船主要特點是,，將船其中的一部分設計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙,。

（三）可變換集裝箱船主要特點是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物，又可以裝運集裝箱,。

6. 集裝箱船的結構有哪些

集上下結構又左右結構,。

裝上下結構又左右結構。

箱上下結構又左右結構,。

7. 集裝箱船結構橫剖面圖

隨著集裝箱船的發(fā)展,，現(xiàn)在越來越多的船艙內可以裝載冷箱，以前的船為啥冷箱不能裝艙內呢

1,、艙內沒有冷箱插座,。

2、通風條件達不到冷箱散熱排風要求。3,、船員平時管理,、維護冷箱困難

冷藏箱運輸途中需要查看冷藏箱的溫度，監(jiān)管冷卻是否正常運行,，這就需要經(jīng)常查看,，故設計的時候將冷箱插座都放在甲板，沒記錯的話,，應該插座也只有甲板三層,。一旦發(fā)現(xiàn)有問題也可以及時的卸到中途港口檢查

8. 集裝箱船的結構與主要部件

滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。

載運貨駁的運輸船舶,。又稱子母船,。載駁船用于河海聯(lián)運。其作業(yè)過程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船,，又稱為子船）裝上貨物,，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運至目的港后,，將駁船卸下水域,，由內河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸。載駁船的優(yōu)點是不需碼頭和堆場,，裝卸效率高,，停泊時間短，便于河海聯(lián)運,。其缺點是造價高,，需配備多套駁船以便周轉，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè),，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運航線,。

全集裝箱船艙內設有固定式或活動式的格柵結構，艙蓋上和甲板上設置固定集裝箱的系緊裝置,， 便于集裝箱左翼及定位的船舶,。 它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架,，裝有垂直導軌,，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約,，可防傾倒,。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。它與部分集裝箱船不同,，它是所有艙位用來裝運集裝箱,。他依靠碼頭上的固定橋吊對集裝箱進行裝卸。

9. 集裝箱船的結構圖

集裝箱吊具基本上可分為不可伸縮的固定式吊具和伸縮式吊具兩類,。固定式吊具又有幾種不同的形式,。

（1）固定式吊具

（a）直接吊裝式吊具。它是起吊20ft或40ft集裝箱的專用吊具,，它直接掛在起升鋼絲繩上，在吊具上裝設的液壓裝置通過旋鎖機構轉動旋鎖,，與集裝箱的角配件連接或松脫,。這種吊具結構簡單，重量最輕,，但只適用于起吊一定尺寸的集裝箱,。為了起吊不同尺寸的集裝箱，須更換吊具,，不僅要花費較長的時間,，而且使用起來也不方便。

（b）可更換式吊具,。它是將專門制作的吊梁懸掛在起升鋼絲繩上,，根據(jù)起吊集裝箱的需要來更換與吊梁連接的20ft或40ft集裝箱專用吊具，液壓裝置分別裝設在專用吊具上,。這種專用吊具比直接吊裝式方便,，但增加了重量。

（c）主從式吊具,。它是一種由兩種不同規(guī)格的吊具組合在一起并可快速裝拆的組合式吊具,。主從吊具的主吊具用于20ft集裝箱，裝有液壓裝置,，通過旋鎖機構轉動旋鎖,。當需要起吊40ftft集裝箱時，則通過旋鎖機構懸掛在主吊具下面,，其旋鎖由吊具的液壓裝置驅動,。這種吊具構造較簡單，故障少,，拆裝和維修保養(yǎng)較方便,，對于集裝箱跨運車等流動裝卸機械比較適用。

（2）伸縮式吊具

伸縮式吊具,。具有伸縮吊架,，因而能適應不同規(guī)格集裝箱的吊。吊具的伸縮在司機室內通過液壓機構操縱。變換吊具的時間只需20s左右,，動作迅速平衡,，但結構較復雜，自重也較大,，約10t左右,。伸縮式吊具是目前集裝箱起重機采用最為廣泛的一種吊具，它特別適用于碼頭前沿和堆場裝卸作業(yè)的岸集裝箱起重機和龍門起重機,。因這類機械往往需要吊運幾種規(guī)格的集裝箱,，為了快裝快卸，要求盡可能不更換吊具,。雖然伸縮式吊具自重較大,，但對大型設備來說，吊具重量的增加不會對作業(yè)有很大的影響,。

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10. 集裝箱船的結構形式

集裝箱船可分為部分集裝箱船,、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： 　　部分集裝箱船，是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位,，其他艙位仍裝普通雜貨,。 　　全集裝箱船，指專門用以裝運集袋箱的船舶,。它與一般雜貨船不同,，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌,，便于集裝箱沿導軌放下,，四角有格柵制約，可防傾倒,。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層。 　　可變換集裝箱船,，其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的,。因此，它既可裝運集裝箱,，必要時也可裝運普通雜貨,。 集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設備,，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸,。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船,。

11. 集裝箱船的結構特點有哪些

卷鋼箱一般主要是為了方便儲存和運輸，然后可進行各種加工,，例如加工成為鋼板,、鋼帶等，因此有卷鋼業(yè)務往來就不可避免地需要卷鋼運輸,，也就回避不了卷鋼裝箱實際操作的問題,。

卷鋼箱的貨物具有體積小、重量大,、易滾動的特點,。

由于卷鋼著力點比較小，裝箱首先要必須保證貨物不能把集裝箱底部壓漏,，這就要求加固人員必須了解集裝箱底部構造,。