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1. 航運(yùn)公司安全工作年終總結(jié)

根據(jù)最新的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2020》（Incoterms?2020）,。

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語共有11種,，分別是：EXW,、FCA、FAS,、FOB,、CFR、CIF,、CPT,、CIP、DAP,、DPU,、DDP。

EXW：工廠交貨（指定地點(diǎn)）

英文全稱是ex works （……named place）,。

指賣方負(fù)有在其所在地即車間,、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任,，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛或辦理貨物結(jié)關(guān),。買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期的目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

該術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語,。買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),。

出口清關(guān)由賣方負(fù)責(zé)，因此沒有實(shí)際出口權(quán)的廠家比較常用EXW,。

FCA：貨交承運(yùn)人(指定地點(diǎn))

英文全稱是free carrier,，指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù),，即完成交貨,。

適用于任何運(yùn)輸方式，承運(yùn)人由買方?jīng)Q定,。

FAS：裝運(yùn)港船邊交貨（指定裝運(yùn)港）

英文全稱是Free Alongside Ship,，指賣方負(fù)責(zé)把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊，船舶不能?？看a頭需要過駁時(shí),，交到駁船上，賣方的風(fēng)險(xiǎn),、責(zé)任和費(fèi)用均以此為界,，以后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)的一種買賣協(xié)議。在對(duì)外貿(mào)易中,，當(dāng)賣方不愿承擔(dān)貨物的實(shí)際出口責(zé)任,，或者貨物在裝船方面有特殊困難時(shí)，往往采取船邊交貨條件,，以便使自己免除某些義務(wù),。

只適用于海運(yùn)與內(nèi)河運(yùn)輸,。

FOB：離岸價(jià)（指定裝運(yùn)港）

英文全稱是Free On Board，賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人,，并辦理了出口清關(guān)手續(xù),，即完成交貨。交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響,。若交貨地點(diǎn)為賣方所在地,，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人或代表買方的其他人提供的運(yùn)輸工具時(shí)，即視為已履行了交貨義務(wù),；否則,，當(dāng)貨物在賣方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運(yùn)人或其他人照管時(shí),，即視為已履行了交貨義務(wù),，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。

本術(shù)語只限于海運(yùn),、內(nèi)河運(yùn)輸范圍。

CFR：成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的地）

英文全稱是Cost and Freight,。由供應(yīng)商將貨物交付至采購方指定的船上,，并支付工廠倉庫至采購方目的港碼頭的運(yùn)輸費(fèi)用。采購方承擔(dān)貨物交付后起至采購方工廠所在地期間的部分費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),。

本術(shù)語適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,。

CIF：成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的地）

英文全稱是Cost,Insurance and Freight,。指在裝運(yùn)港船上交貨,，賣方需支付將貨物運(yùn)至指定目的地港所需的費(fèi)用。但貨物的風(fēng)險(xiǎn)是在裝運(yùn)港船上交貨時(shí)轉(zhuǎn)移,。按CFR條件成交時(shí),，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn),。如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知,，則買方就無法及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況 ,。

本術(shù)語適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,。

CPT：運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）

英文全稱是carriage paid to...（…named place of destination）的縮寫形式，是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨（貨交承運(yùn)人）,，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi),。即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。

CPT術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù),。

適用于各種運(yùn)輸方式,。

CIP：運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）

英文全稱是CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO,，指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，期間賣方必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi),，并辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn),。亦即賣方承擔(dān)交貨之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。

適用于各種運(yùn)輸方式,。

DAP：目的地交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered At Place,，指賣方已經(jīng)用運(yùn)輸工具把貨物運(yùn)送到達(dá)買方指定的目的地后，將裝在運(yùn)輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置,，即完成交貨,。

適用于所有運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn)，例如海運(yùn)+鐵路運(yùn)輸/內(nèi)陸貨運(yùn),，通常鐵路運(yùn)輸中貨物到達(dá)目的地,，或者將運(yùn)輸工具如貨車交由買方后（賣方不用負(fù)責(zé)卸貨），即完成交貨并發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,。

DPU：卸貨地交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered at Place Unloaded,，指賣方在指定的目的地卸貨后完成交貨。

適用于所有運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn),，例如海運(yùn)+鐵路運(yùn)輸/內(nèi)陸貨運(yùn),，通常鐵路或貨運(yùn)將貨物到達(dá)目的地且賣方完成卸貨后，即完成交貨并發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,。

DDP：完稅后交貨（指定目的地）

英文全稱是Delivered Duty Paid,指賣方在指定的目的地,，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方,，完成交貨,。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn),，以及交納手續(xù)費(fèi),、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）,。

EXW術(shù)語下買方承擔(dān)最大責(zé)任,，而DDP術(shù)語下賣方承擔(dān)最大責(zé)任。

適用于任何運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn),，與DAP一樣,，貨物運(yùn)輸?shù)街贫康牡睾筚u方不用卸貨，即完成交貨并發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,，但是賣方需要負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān),。

總結(jié)一下：

適用于所有運(yùn)輸方式：EXW、FCA,、CPT,、CIP,、DAP、DPU,、DDP

僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸：FOB,、FAS、CFR,、CIF

對(duì)于采購方而言,，在EXW條款下需要承擔(dān)最大的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，在DDP條款下承擔(dān)最小的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),。

對(duì)于供應(yīng)商而言,，在EXW條款下需要承擔(dān)最小的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，在DDP條款下承擔(dān)最大的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),。

貿(mào)易術(shù)語發(fā)起于國(guó)際跨境貿(mào)易,，但部分條款（如：EXW、DDP）同樣適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易,。

貿(mào)易術(shù)語必須后綴具體的交付地點(diǎn)名稱才是完整的,，比如：EXW DONGGUAN, CIF HONGKONG, DDP BEIJING等。

2. 航運(yùn)工作總結(jié)范文

交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一,、綠色航運(yùn)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級(jí)改造，分步推動(dòng)掛五星旗沿海航行船舶實(shí)施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級(jí)改造,，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國(guó)際港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實(shí)施岸電使用制度，鼓勵(lì)船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗(yàn),，提高岸電使用率。打造綠色航運(yùn)樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運(yùn)建設(shè)和推廣機(jī)制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

（三）預(yù)期成果。

通過2年時(shí)間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運(yùn)建設(shè)取得明顯成效，在綠色航運(yùn)機(jī)制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣,、可復(fù)制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.加強(qiáng)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享。加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對(duì)接,，推動(dòng)航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享,，推動(dòng)物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲(chǔ)、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)模式和單證體系，建立多式聯(lián)運(yùn)全程“一單制”,，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。

3.拓展航運(yùn)物流服務(wù)。推動(dòng)航運(yùn)物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理,，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效?；诤竭\(yùn)物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務(wù)，創(chuàng)新航運(yùn)物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動(dòng)區(qū)塊鏈和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實(shí)性,、可承兌性和防偽性，打通供應(yīng)鏈金融信息通道,，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時(shí)間,，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)初步建成,，進(jìn)口提貨單、提單等海運(yùn)單證基本完成電子化,，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險(xiǎn)貨物全程監(jiān)測(cè)監(jiān)控、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展,。

通過3—5年時(shí)間,，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基本建成，并實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域多場(chǎng)景應(yīng)用,。航運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運(yùn)數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運(yùn)區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗(yàn)，在海運(yùn)全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,。以運(yùn)輸產(chǎn)品為中心，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸全過程可視化。建立作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配與自動(dòng)監(jiān)控工作機(jī)制,，推進(jìn)主動(dòng)式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化,。客戶交互方式數(shù)字化,。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率,，改善客戶服務(wù)體驗(yàn)。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動(dòng)航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設(shè)備資源預(yù)測(cè)分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費(fèi),。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點(diǎn)，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運(yùn)配置,，降低運(yùn)輸成本,。搭建智能決策平臺(tái)，自主研發(fā)算法模型,，推動(dòng)智能審批,，提升市場(chǎng)及時(shí)響應(yīng)能力。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時(shí)間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配,、自動(dòng)監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善,，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警。實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶航速的智能優(yōu)化管理和對(duì)空箱的優(yōu)化調(diào)運(yùn)配置,，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺(tái),，市場(chǎng)及時(shí)響應(yīng)能力大幅提高,。

四、航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)建設(shè)應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位,。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海海事大學(xué)。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.搭建航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái),。推動(dòng)數(shù)據(jù)中臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)大型航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù),、市場(chǎng)行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)及展示平臺(tái)，提高航運(yùn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng),，提升科學(xué)管理水平。構(gòu)建綜合經(jīng)營(yíng)分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運(yùn)營(yíng),、投資、財(cái)務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù),。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺(tái)、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營(yíng)分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘、進(jìn)行功能擴(kuò)充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái),，實(shí)踐數(shù)據(jù)挖掘,、機(jī)器學(xué)習(xí)。開展專項(xiàng)智能應(yīng)用，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市,，新建投資,、財(cái)務(wù)、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴(kuò)展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能。

3.加強(qiáng)智能航運(yùn)應(yīng)用,。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺(tái),，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺(tái)服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái),，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識(shí)圖譜，開展人工智能應(yīng)用場(chǎng)景分析與建模,。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺(tái),，推動(dòng)集團(tuán)級(jí)數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊(duì)智能管理”“智慧輿情”等專項(xiàng)智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動(dòng)數(shù)據(jù)自動(dòng)化管理,。研究構(gòu)建航運(yùn)指數(shù)體系,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時(shí)間,，完成航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)基礎(chǔ)建設(shè),，初步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運(yùn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個(gè)模型算法的算法庫,。

通過3—5年時(shí)間，航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化,，應(yīng)用成效顯著。建成150個(gè)應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個(gè)模型算法的模型算法庫,，建成航運(yùn)業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運(yùn)數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位,。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺(tái)開發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心。推動(dòng)智能航運(yùn)數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營(yíng)運(yùn)能效優(yōu)化管控,、機(jī)艙設(shè)備健康運(yùn)維輔助決策、船舶結(jié)構(gòu)安全評(píng)估,、發(fā)電機(jī)運(yùn)行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運(yùn)營(yíng)安全標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn)。搭建設(shè)計(jì)船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng)，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢(shì)感知能力,，開展感知圖像識(shí)別及安全保障功能驗(yàn)證,。推進(jìn)遠(yuǎn)海、近海智能避碰及自主航行測(cè)試,。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用,。

4.智能化方案應(yīng)用推廣。完善新造船項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號(hào),，增設(shè)集成平臺(tái)、智能機(jī)艙,、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營(yíng)運(yùn)船舶技改方案，增設(shè)智能船舶集成平臺(tái),、智能能效,、智能機(jī)艙等功能模塊。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)能力,，加快在大型散貨船,、礦砂船,、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用,。開展全船能效監(jiān)測(cè)與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時(shí)間，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè)，智能船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng),，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升,。

通過3—5年時(shí)間，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)深度應(yīng)用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營(yíng)運(yùn)水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊(duì),。

3. 運(yùn)輸企業(yè)安全工作總結(jié)

1.負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn),；

2.實(shí)施公路巡查；

3.依照法律,、法規(guī)和規(guī)章,，制止、查處各種違章利用,、侵占,、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為；

4.控制公路兩側(cè)建筑紅線,；

5.審理從地面,、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜,；

6.對(duì)在特殊情況下,，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批，并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,；

7.維護(hù)公路養(yǎng)護(hù),、施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)得正常秩序；

8.為處理違反公路管理法規(guī)得行為,，向有關(guān)單位和人員調(diào)查,、詢問,、取證，查閱有關(guān)文件,、檔案,、資料和原始憑證；

9.對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛,，責(zé)令停止行駛,；

10.辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng),；

11.法律,、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定得其他職權(quán),。

4. 航運(yùn)公司年度總結(jié)

條件：

1,、流量大；2,、流速緩,；3、含沙量??；4、汛期長(zhǎng),；5,、河寬水深；6,、無結(jié)冰期或結(jié)冰期短,；7、無凌迅

價(jià)值：

1,、看河流徑流量是否較大,。一般來說，降水量大的區(qū)域,，河流徑流量就大,。如珠江流域大部分處于亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季降水量大,，河流徑流量也比較大,。

2、看地形起伏是否較小,，河流的落差是否較小,。如長(zhǎng)江中下游，進(jìn)入了平原，地形平坦,，河流落差也較小,。

3、看河流的冰期的長(zhǎng)短,。一般來說,，緯度較高的河流的結(jié)冰期較長(zhǎng)，如俄羅斯境內(nèi)幾條流入北冰洋的河流(包括葉尼塞河,、鄂畢河,、勒拉河等)。

4,、看流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)。如果人口密集,，工,、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的話，則對(duì)航運(yùn)的需求量就大,，河流的航運(yùn)價(jià)值就比較高,。反之，航運(yùn)價(jià)值就較低,。如亞馬孫河的航運(yùn)能力是較強(qiáng)的,，但流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)較落后，那么它的航運(yùn)價(jià)值也就較低了

5. 運(yùn)輸公司年度安全工作總結(jié)

貨車駕駛員,，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),，促進(jìn)了各地傳播與交流，但是一些大型貨運(yùn)車輛的違規(guī)操作,、違法行為引發(fā)了一起起惡性交通事故,，危害到別人生命安全的同時(shí)亦對(duì)自己造成了不好的影響，經(jīng)過研究,，絕大部分交通事故的發(fā)生,，都是有規(guī)律可循的，本文通過對(duì)貨車常見的事故類型分析,，提出了貨車安全出行十大保障措施,，希望對(duì)貨車駕駛員的安全出行有所幫助。

駕駛貨車時(shí)在路口等待左轉(zhuǎn),，此時(shí)前方車輛開始通行,，不要直接跟車通行，因?yàn)樨涇嚻鸩椒浅ＮｋU(xiǎn),。貨車在停止時(shí),，隨時(shí)會(huì)有其他交通參與者，竄入貨車的前下方視野盲區(qū),，貨車司機(jī)往往不能直接看到前下方的人員和物品,，此時(shí)直接起步就會(huì)造成危險(xiǎn),，貨車起步危機(jī)四伏，其下前方是盲區(qū),，貿(mào)然起步容易發(fā)生危險(xiǎn),。

6. 航運(yùn)公司安全工作年終總結(jié)怎么寫

1、首先虛心總結(jié)自己這一個(gè)月的缺點(diǎn),，下個(gè)月要怎樣的提高自己,。；

2,、寫一下自己這月遇到的問題,，是否解決。最后努力把事情做好的心得,。,；

3、可以著重寫一下自己與同事一起進(jìn)步一起學(xué)習(xí)的事情,，分享每個(gè)月大家一起快樂的職場(chǎng)生活,。；

4,、給自己制定下個(gè)月要完成的小任務(wù),，以及要完成這個(gè)任務(wù)的方法及做的功課。,；

5,、可以委婉的對(duì)領(lǐng)導(dǎo)說一些話，讓領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督自己是否進(jìn)步,。,；

6、最后祝愿自己和同事還有公司下月業(yè)績(jī)更上一層樓,。,；總結(jié)與計(jì)劃是相輔相成的，要以計(jì)劃為依據(jù),，制定計(jì)劃總是在個(gè)人總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,。一定要實(shí)事求是，成績(jī)不夸大,，缺點(diǎn)不縮小,，更不能弄虛作假?？偨Y(jié)是寫給人看的,，條理不清，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然,，這樣就達(dá)不到總結(jié)的目的,。要剪裁得體，詳略適宜,。材料有本質(zhì)的,，有現(xiàn)象的；有重要的,，有次要的,，寫作時(shí)要去蕪存精。

7. 運(yùn)輸行業(yè)安全管理工作總結(jié)

一,、加強(qiáng)學(xué)習(xí),，把安全生產(chǎn)作為所有工作的重中之重。我公司在按到檢查組的整改通知書后,，認(rèn)真組織從業(yè)人員學(xué)習(xí)貫徹《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》,、《河北省安全生產(chǎn)條例》、《滄州市道路運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理辦法》等相關(guān)規(guī)定,。使公司全體員工在思想認(rèn)識(shí)上有一個(gè)質(zhì)的變化，充分認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性,。并把安全生產(chǎn)作為一個(gè)重要指標(biāo)進(jìn)行考核,，只有安全，才有業(yè)績(jī),，只有安全,，才有和諧。

二,、進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理,，明確安全責(zé)任。我公司法定代表人王歡迎為安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人,，并已按照要求與運(yùn)輸主管部門簽訂安全責(zé)任保證書,。公司安全管理部經(jīng)理王剛為安全生產(chǎn)的第二負(fù)責(zé)人，在其職責(zé)范圍內(nèi)做好安全管理工作,，并已經(jīng)和公司法定代表人王歡迎簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書,。其他公司員工，按照各自的崗位職責(zé)做好本職工作,，并已經(jīng)與公司簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書,。

三、公司決定,，從即日起,，建立健全安全教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)計(jì)劃。強(qiáng)化責(zé)任、落實(shí)到人,。對(duì)于公司的安全培訓(xùn)工作設(shè)專人負(fù)責(zé)組織實(shí)施,，

8. 船舶安全員的年終總結(jié)

公司或者是工廠內(nèi)部進(jìn)行焊接作業(yè)是否需要開具動(dòng)火證得看實(shí)際情況而定，在生產(chǎn)車間（如鉚焊工場(chǎng)）作業(yè)是不需要?jiǎng)踊鹱C的,，因?yàn)檫@種場(chǎng)合就是為進(jìn)行電氣焊等工種作業(yè)而建的場(chǎng)所,，如果是在船舶上作業(yè)則必須經(jīng)過專業(yè)安全員現(xiàn)場(chǎng)檢查合格后才能開具動(dòng)火證。