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1. 散貨船和干貨船

1.客船是一艘載客十二人以上的船,。

2.漁船是用來捕捉魚、鯨,、海豹,、海象或其他海洋生物資源的船只。

3.漁船是指用于商業(yè)捕撈魚類,、鯨魚,、海豹、海象或其他海洋生物資源的船舶,。核動力船是裝有核電站的船,。

4.散貨船是指在貨艙內(nèi)一般采用單甲板、頂艙和料斗側(cè)艙建造,，主要用于散貨干散貨運輸?shù)拇?，包括礦石運輸船、聯(lián)合運輸船等,。

5.散貨船是指主要以散貨運輸干貨為目的的船舶,，包括礦砂船和混合船等。

6.油輪船舶建造或改造主要包括散裝的貨物空間輸送石油,，聯(lián)合航空公司,，附件2中定義的任何“NLS油輪”本公約和規(guī)定3.20中定義的任何氣體運輸船作為II-1 SOLAS 74章(修改),當(dāng)散裝運輸貨物或部分貨物的石油。

7.普通貨船：一種多甲板或單層船殼的船,，主要用于運輸普通貨物,。

8.高速飛行器是一種能夠高速飛行的飛行器。

9.移動式海上鉆井船(MODU)是指能夠從事海底資源勘探或開發(fā)的鉆井作業(yè)的船舶,，如液態(tài)或氣態(tài)碳氫化合物,、硫或鹽。

10.專用船舶(SPS)是指因其功能可搭載12名以上特殊人員的機械自航船舶,。

2. 散貨船和雜貨船

民用船舶種類很多,，例如：漁船，貨船,，工程船,，科考船等等。貨船中又分為：散貨船,，雜貨船,，散雜貨船，集裝箱船,，油輪,，液化氣船的，冷藏船,，滾裝船,，牲畜運輸船,，以及拖輪等等工程船：挖泥船，平臺服務(wù)船,，鋪纜船,，探測船。,。還有很多,，就不一一列舉了。

3. 干散貨船型

船用燃料油分為兩類,，分別是餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料,。

餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)－10＃輕柴油）、DMA（相當(dāng)0＃輕柴油）,、DMB（相當(dāng)5＃輕柴油）,、DMC（相當(dāng)10＃重柴油或20＃重柴油），主要在高速柴油機及中速柴油機中使用,，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力,，例如在長江、運河航行的運沙土船,、漁船,、干散貨船等等，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等,。餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法,，都是柴油餾分，粘度不同,，MGO（MarineGasOil）是輕柴油,，適用于高速柴油機使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油,，適用于中速柴油機,。

殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120＃）,、RME25（或稱為180＃）,、RMG35（或稱為380＃）。主要用于低速柴油機,，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機,。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異，通常分為180CST,、380CST,、500CST等，主要用在國際運輸船舶,，以及在沿海,、沿江運輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動機馬力大的要求的粘度高，最高可達到700CST,。目前180CST,、380CST是市場上的主流品種。

4. 干散貨船和集裝箱船

兩者的區(qū)別主要如下:

1.運輸費用不同,。

集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗,，并且具有許多端口連接，而散貨船通常具有低速度,，低燃料消耗和很少的端口連接,。

2.目標商品不同。

集裝箱容器主要針對半成品或正品或高價值物品,。散貨船通常運輸原材料,，其對貨物的敏感性明顯不同。

3.集裝箱線的運營成本遠高于散貨線,。集裝箱屬于班輪船,，需要在全國各地都有代理商甚至子公司。

5. 一般干貨船可以裝散貨嗎

造價大概在二個多億,。

由于船舶種類和性能的不同,，其原材料用量、設(shè)備配套,、技術(shù)復(fù)雜程度,、施工安裝、調(diào)試和試驗難易程度等的差異,，使船舶成本與價格均有較大差異,。一般來講，雜貨船的造價是干貨船的1.03-1.05倍,，散貨船的造價是干貨船的1.10-1.12倍,，多用途貨船的造價是干貨船的1.25-1.28倍，集裝箱貨艙的造價是干貨船的1.23-3.30倍,，滾裝／吊裝船的造價是干貨船的2.49-2.58倍,，油船的造價是干貨船的1.20-1.22倍，成品油船的造價是干貨船的1.31-1.33倍,，化學(xué)品船的造價是干貨船的2.74-2.87倍,，LPG船的造價是干貨船的3.32-3.38倍。

6. 散貨船和干貨船的區(qū)別

水路運輸包括海運和河運,。船舶種類:最常見的是散貨船,、客輪、漁船,、拖輪,。然后是集裝箱船,、油船、工程船,、軍船……潛艇一般見不到