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1. 3500噸散貨船多少錢一艘

海運費計算

你的海運費是怎么花掉的,？集裝箱海運費計算方法get,！

班輪運費計算方式分為集裝箱和散貨。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱,；FCL整箱又分為20尺柜,、40尺柜、和20尺高柜,。

01

拼箱費用的計算

LCL運費計算只要采用“W/M”方式,，W表示重量噸,，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸,，1立方米=1尺碼噸,。“W/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計費,。

Ps：實際業(yè)務(wù)中,，不同貨代給出的拼箱費率往往不同，需要根據(jù)不同費率,、運費噸計算后再行比較,。

02

整箱運費的計算

整箱集裝箱貨物運費計算，一種是和拼箱一樣,，按照實際實際重量噸計算,，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計算運費。

在整箱托運集裝箱并且集裝箱為船公司所有時,，承運人計算海運費有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定,。

a、集裝箱最低利用率

定義

班輪工會在收取集裝箱海運費時,，只按照箱內(nèi)實際貨物的噸數(shù)收費,，不對集裝箱本身的重量/體積收費，但是對于集裝箱的利用率有最低的要求,，這樣做的主要目的是確保承運人的利益,。

收費形式

最低裝載噸、最低運費額以及兩種混合形式,。

最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸,，一般最低裝載噸按照集裝箱的類型和尺寸不同而不同。

最低運費額則是每噸或者每個集裝箱規(guī)定的最低運費數(shù)額,，即“最低包箱運費”,。

混合形式則是集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比+最低運費額；或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比,。

b,、集裝箱最高利用率

定義

當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積裝載能力，運費按照規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積算,，超出部門免運費,。此種運費方式主要是為了鼓勵最大限度利用集裝箱的內(nèi)容積。

收費形式

如果集裝箱內(nèi)貨物等級只有1種,，直接按照費率計收,。若集裝箱內(nèi)有不同等級的貨物，一種做法是所有貨物均按照箱內(nèi)最高費率計算，另一種則是從高費率往低費率算,，紙質(zhì)貨物總體積噸和集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積相等為止,。

03

虧箱運費的計算

當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達到最低標準而導(dǎo)致集裝箱未被充分利用，貨主需要支付虧箱運費,。貨主需要補足規(guī)定的最低計費噸和實際裝載貨物數(shù)量之間的差額,。

2. 3000噸散貨船多少錢

很多的船型，他們都沒有一定的長寬比例,。8000噸貨船長95-98米,，寬15-16米，吃水7米,，而6000噸滾裝船長110-120米,，寬23-26米，吃水3米,。而海船，我說見過的6000噸貨船88米,，寬18米,，吃水5米。所以沒有長寬比的固定值,，不過在設(shè)計時可以根據(jù)不同用途的船型進行參考,。

3. 3500噸散貨船多少錢一艘啊

派件的話最基層的快遞員派費大約在7毛至1元這個區(qū)間一票，按一個正常業(yè)務(wù)員派送能力,，一天的派送票數(shù)在130票左右,，每天工資在100元左右，一個月加補助大概是在3500元（指的是大眾的派送環(huán)境,，不是那種某大學(xué),，某寫字樓）收件看是散貨還是固定客戶，散貨的收貨提成大約是百分之十的提成,，業(yè)務(wù)員在外送貨,，每天平均可以收8個左右的散貨，大約每天收貨金額算作100元吧,，畢竟有重貨有輕貨,，一天的提成越10元，一個月收貨提成也就300左右以上都是我的一個粗略估算,，而參考地也是成都地區(qū)如果說固定客戶這一塊,，首先，要留住固定客戶,，快遞都必須壓低利潤,，有的大客戶，一個貨你可能只掙幾毛錢，甚至有些偏遠地區(qū)你還要虧錢,，所以大多選擇直接去收貨,，與業(yè)務(wù)員無關(guān)如果業(yè)務(wù)員自己能找到客戶發(fā)件，差不多一票能掙5毛到1元,，看你量,，發(fā)貨量和發(fā)貨單價是在一個區(qū)間內(nèi)成反比的。所以綜上所述,，這個一般都是收件和派件相結(jié)合的工資構(gòu)成,，我基本上沒有見到只收貨不派件，只派件不收貨的我倒是見過那種說一個業(yè)務(wù)員專職一天收上百票上千票的,，我覺得不現(xiàn)實,，除非你和發(fā)貨人是父子關(guān)系，現(xiàn)在哪個客戶日發(fā)件量超過50,各個快遞代理商不直接去挖,？

4. 3500噸散貨船多少錢一艘船

北港航運有限公司是北部灣港集團主營干散貨遠洋運輸業(yè)務(wù)的全資子公司,，目前經(jīng)營船舶80余艘，包括小靈便型,、大靈便型,、巴拿馬型及海峽型船舶，基本實現(xiàn)了國際航線全覆蓋,。

2020年度,，北港航運日均控制運力70艘，載重650 萬噸,，年度貨運量3500萬噸,，全年實現(xiàn)營業(yè)收入36800萬美元，同比增加8.2%,。目前,，北港航運在糧食、煤炭,、鐵礦等各貨種運輸中都占有很大的市場份額,與世界各主要貨主,、船東及經(jīng)營人都有廣泛的業(yè)務(wù)往來。

5. 一艘五千噸散貨船多少錢?

船舶的安全不安全主要看人員的管理,，船舶正常合理的維修保養(yǎng),，駕駛員的技術(shù)水平和思想素質(zhì)。

當(dāng)然船舶的大小對個人適應(yīng)船舶有一定的關(guān)系,，大船7萬噸以上的相對遇見大風(fēng)浪平穩(wěn)點,，但是小船顛簸對安全沒有很大影響，只不過人會感覺暈乎,。

6. 3500噸貨船價格

差不多7000噸左右,，有一年我干過一多希臘好信譽公司的(EURoPA)船,，10萬八千噸，從美國莫畢爾港裝煤去日本大版港,，在美國出發(fā)時上了3500噸油,，等到了新加坡去補油，一下就上了7000噸,，因為新加坡的走私油便宜,，日本油貴所以在新加坡多上些，到日本就不上油了,，這條船每天耗油55噸

7. 8000噸散貨船新船價格

散雜貨船一般都自帶吊裝屬具也就是我們通長說的吊,，我們-船稱船吊，大約在20噸以內(nèi),，因為是8000噸的船大約有4個裝貨的貨,，那么配備的吊應(yīng)在2個到4個不等，3,，4個吊具多,，吊有幾種，1是液壓系統(tǒng)的單槍吊,，也稱單吊,，主要是利用船桅掛差鋼絲單桿吊，2是液壓克令吊,，也就是象個塔狀,，有吊臂伸出塔可360度舷轉(zhuǎn),，3是電動塧吊,，與液壓塔吊相似是以電為動力，4還有是電動單吊,，與1中所述鋼岡絲帶動,，動力是電的船與散貨航相同，帶吊的船即可裝雜貨,，木材(包括板財,，園木等)又可拉散貨屬多用途式船

8. 10000噸散貨船價格

1萬噸級船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶。

一般,，內(nèi)河航運船舶通常都是千噸級,。通常情況下，3000噸吃水大概在3米,，5000噸級的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大，萬噸級船舶通常是海運船舶,，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右,，貨運船舶由于運載大量貨物，2萬噸的海輪，滿載吃水大概在10米,。

5萬噸級的在11 米,，十萬噸17米。為保證安全,，各國的港口管理當(dāng)局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量,，如果是大型船舶，則要求的余量更多,。

擴展資料

船舶分類方法很多,，可按用途、航行狀態(tài),、船體數(shù)目,、推進動力、推進器等分類,。船舶航行時,，一般要留出相當(dāng)于吃水12%的富余水深，換言之,，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水,。

12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散貨船來衡量,，基本是4-5萬噸級的,；如果加上2.5米的潮高，則可乘潮通航6-8萬噸級散貨船,。當(dāng)然,，更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長江口。

參考資料來源：

9. 一千噸散貨船的價格多少錢一條

一千噸散貨船最少也得7到8個人,，不夠這些人海事局不給簽發(fā)進出港證書,，仔就無法出海或進港,，我給傷算算人數(shù),，一個船長一個老軌，一個大付一個大管輪,，一個二付,，一個二管輪，一個水手長,，如果是8個人就再加個機電匠或是電機員,，海事局規(guī)定至少得有駕駛有三個證書，輪機有三個證書,，保證船24小時能有人值班航行

10. 一條千噸散貨船多少錢

這得看這艘巨大的貨船的噸位是多大的才能知到它能拉多少貨,，如這腴巨大的貨船為10萬噸,，實際它光的拉貨拉不到1o萬噸，大約在9萬5千噸到9萬7千噸之間,，因為10萬噸的船除拉的貨外還包括,，主機副機要燒的燃油(1o萬噸船主，付機一天一夜24小吋耗油大約50噸)還有淡水(每條船大約帶100噸左右淡水)還有主,，付機的配伴,，備品，專用工縣,，甲板纜繩(1o萬噸船一般靠碼頭得帶總干12根纜以上200米一根粗直徑120以上),，還有最少噸油?，再加上備種備品物料,，24個人及米面肉菜油生活用料用品等等這些都算入10噸之中,，所以多少噸位的船，裝多少噸位的貨,，貨沁重量都待包括上述除去貨物外的船用物品

船大東西多些,，船小東西少點，人數(shù)差不多都員24,，25個人

11. 一條一萬噸散貨船多少錢

世界上最大的油輪是日本造60萬噸級,，中國能造30萬噸級。世界最大散貨船30萬噸級,，運礦石的,，中國能造18萬噸級。集裝箱船主要以箱量為衡量標準,，目前世界上已有不少超過10000標準箱的集裝箱船,。從未來的發(fā)展看，中國一定造出比日本大的多的船,。