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1. 漢江上的貨船

跨海2個,內河5個

跨海：1,、粵海鐵路輪渡運營中,。1998年，粵海鐵路通道開工建設,，其中包含一條由海安南站-?？谡局g的鐵路輪渡。2003年1月,，粵海鐵路輪渡建成通車,，成為中國第一條跨海鐵路輪渡，同時結束了海南島與大陸不通鐵路的歷史,。輪渡全長26km,，使用渡輪為粵海鐵1、2,、3,、4號，目前正常運營,，每天有多對旅客列車通行,。

2、煙大鐵路輪渡運營中,。輪渡又稱中鐵渤海輪渡,，位于新建旅順西站-煙臺北站區(qū)間，跨越渤海海峽,、連接遼東半島與膠東半島,，全長160km，是中國最長的跨海鐵路輪渡。輪渡工程在1997年立項,，2004年開工建設,，2006年11月建成通航，使用渡輪為中鐵渤海1,、2,、3號。輪渡目前沒有旅客列車通行,，但渡船均有客艙和汽車倉,，對外提供客運服務。

內河：1,、南京鐵路輪渡現(xiàn)已停航,。滬寧、津浦鐵路通車后,，由于長江阻隔,，浦口-下關段在數(shù)十年間不能貫通。民國政府定都南京后開始籌建鐵路輪渡,，并于1933年10月建成通航,。輪渡建成初期使用購自英國的“長江號”渡輪，該艘輪船在1937年12月日軍侵占南京前西撤,，在鐘祥附近自沉于漢江,。日軍侵占南京后最初使用簡易渡輪，1943年從上海江南造船廠定購第一,、第二金陵丸兩艘渡輪投入航運,，這兩艘渡輪在抗戰(zhàn)勝利后被國民政府接管，更名為“南京號”和“浦口號”,，“浦口號”曾支援了渡江戰(zhàn)役,，“南京號”在上海維修途中自沉黃浦江。建國后,，初期使用“浦口號”和打撈修復的“南京號”,，后新造“上海號”、“江蘇號”,、“金陵號”三艘渡輪投入運營,。1968年10月，南京長江大橋通車,，鐵路輪渡于1973年5月停航封閉,。資料來源：jssdfz.com 的頁面

2、武漢鐵路輪渡現(xiàn)已停航,。由于長江阻隔,，在京漢、粵漢鐵路建成后的長時間內，兩條鐵路在武漢都需要鐵路輪渡互相溝通,。1918年,，平漢鐵路江岸站與湘鄂鐵路徐家棚站間首開輪渡聯(lián)運業(yè)務，但1922年即宣告停辦,。直到粵漢鐵路通車后,，1937年3月，江岸-徐家棚站間的輪渡設施竣工,，平漢,、粵漢鐵路間才開辦鐵路車輛過江輪渡。1957年武漢長江大橋建成通車,，武漢鐵路輪渡隨之停運,。資料來源：hbdfz.com.cn 的頁面

3、蕪裕鐵路輪渡現(xiàn)已停航,。1936年,，淮南鐵路和江南鐵路建成通車，二者在蕪湖由于長江阻隔不能接通,，長期依靠輪船擺渡旅客,。1958年11月，蕪裕第一鐵路輪渡建成通車,，人員和渡運配套設備均由武漢鐵路輪渡撤遷而來，配有“安徽號”和“北京號”兩艘渡輪,。由于第一輪渡設施簡陋,，運量小，又不能通行客車,，鐵道部在1959年決定修建蕪裕第二鐵路輪渡,。工程于1960年開工，一年后由于各種原因而中止,。1981年續(xù)建工程開始,，1985年8月建成通航，同時第一輪渡停用,。1973年南京鐵路輪渡停航后,，蕪裕鐵路輪渡成為了中國唯一的內河鐵路輪渡。2000年10月,，蕪湖長江大橋建成通車,，蕪裕鐵路輪渡隨之停航。資料來源：TRS WAS4.0

4,、江陰鐵路輪渡已于2019年12月30日停航,。2002年，新長鐵路全線通車，其中靖江南站-江陰北站之間以鐵路輪渡的方式通過長江,，配有“北京號”和“蕪湖號”兩艘渡輪,。江陰鐵路輪渡是目前中國唯一一處運營中的內河鐵路輪渡。目前沒有旅客列車通行,。

5,、吳涇鐵路輪渡

現(xiàn)已停航并拆除。

吳周支線是上海市最早溝通浦西與浦東的準軌鐵路,，而吳涇火車輪渡是黃浦江上唯一使用過的火車輪渡,。吳周支線于1961年3月全線建成并投入運營，后因運量不足以及質量問題,，鐵路于1962年停運封存,，1965年拆除浦東段及輪渡，浦西段保留至今,。

火車渡輪由江南造船廠設計,，載重1100噸，只考慮辦理貨運及渡送有火機車,，不考慮渡送客車,。浦江號渡輪于1969年下半年調駛杭州，作為錢塘江大橋戰(zhàn)備之用,。

2. 長江上的貨船

2001年

2001年10月18日,當“江申”117號輪最后一個班次抵達上海十六鋪碼頭之后,長航武漢客運有限公司所屬客輪全部停航,。上海長江輪船公司也于當年退出長江客運航線。長江客運航線停航是一部長江客運的興衰歷史,，幾多精彩,，幾多無奈；幾多故事,，幾多回憶,。它見證了時代的變化，折射了社會的進步,。一部長江客運的興衰歷史,，幾多精彩，幾多無奈,；幾多故事,，幾多回憶。它見證了時代的變化,，折射了社會的進步,。

3. 漢江上的貨船叫什么

漢江通航能力不行

漢江位于雄偉的秦嶺以南、險峻的米倉山以北,，關中的木材需求再大,，也不易于翻越秦嶺來漢水流域砍伐,，成本較高。對于蜀地的木材需求,，也是同樣的道理,。在這種情況下，漢水上游（陜西省境內,，下同）的水土就相對容易保護,，加之水流的速度比較湍急，降水量充足,，特別是夏秋兩季,。漢水上游通航能力的下降從大清的乾隆時期開始，人口的增加導致耕地面積的增長,，自然會引發(fā)水土流失,。

4. 漢江航道能走多少噸的船

按自然條件和經(jīng)濟聯(lián)系來分，長江水系自上而下大體可分為6個自成體系且又通過長江干流相互聯(lián)系的地區(qū)航道網(wǎng)：即以重慶為中心的西南地區(qū)航道網(wǎng),，包括金沙江,、長江干流、岷江（大渡河）,、沱江,、涪江、渠江,、烏江,、嘉陵江、赤水河,、綦江,、橫江、牛欄江等,，總計通航里程約1.1×10km；以長沙為中心的洞庭湖水系航道網(wǎng),，包括湘,、資、沅,、澧和洞庭湖區(qū)航道等,，總計通航里程約1×10km；以武漢為中心的漢江航道網(wǎng),，包括長江干流,、漢江及其他支流，總計通航里程約9300km,；以南昌為中心的鄱陽湖水系航道網(wǎng),，包括贛江,、撫河、信江,、饒河,、修水、袁河,、昌江,、鄱陽湖區(qū)航道等，總計通航里程約5000km,；以合肥為中心的巢湖水系航道網(wǎng),，包括南淝河、巢湖湖區(qū),、饒河,、洲河、兆河,、得勝河,、羅昌河等，總計通航里程約3000km,；以上海,、南京、杭州為中心的長江三角洲航道網(wǎng),，包括蘇申內外港線,、江南運河、長湖申線,、丹金溧漕河,、錫澄運河、蘇瀏線,、杭申甲線,、蕪太運河、張申線,、六平申線等等,，該地區(qū)為長江水系航運最發(fā)達的區(qū)域，總計通航里程約20000km,。

所以,，長江的通航總里程7萬余公里，占全國內河通航總里程的百分之六十五,，被稱為我國的“黃金水道”

5. 漢江貨運碼頭

 禁止7座以上客車,、中重型貨車通行交通管制區(qū)域（橋梁南北兩端引道設置2.4米限高桿）貨運車輛：所有經(jīng)漢江橋閘過境南鄭區(qū)、漢臺區(qū)的貨運車輛須繞行寶巴高速,，禁止過境貨車繞行天漢大橋（2號橋）和龍崗大橋（4號橋）,。

運輸生產(chǎn)生活物資確需進入南鄭區(qū),、漢臺區(qū)的貨運車輛，依據(jù)我市貨車進城相關規(guī)定,，在公安交管部門辦理進城通行證,，按指定線路通行。

6. 漢江有貨輪嗎

引江濟漢工程又稱江漢運河,。江漢運河連通長江與漢江,，橫跨荊州、荊門,、潛江三地,，是南水北調工程中的重要節(jié)點工程，是新中國開挖的第一條人工運河,。從位于湖北省潛江市高石碑鎮(zhèn)的江漢運河船閘出發(fā),，沿江漢運河渠頂公里驅車向荊州方向前進，波光粼粼的運河水,，生機盎然的綠色長廊伴隨我們左右,。風格各異的橋梁橫跨運河，時不時在我們眼前一閃而過,，運河貨輪鳴笛在開曠的平原傳向遠方,。

不知不覺中，約摸走過59座橋,，就到荊州李家垸,，江漢運河長江船閘位于這里。

7. 漢江上的貨船有多大

江漢輪船有出排水量為100噸,、長45．72米,、寬9．14米的汽輪船身長144.3呎,寬19.6呎,吃水7.5呎,排水量250噸;航速14節(jié);乘員62人

8. 漢江能走多大噸位船

武漢碼頭即為“不夜港”。武漢的碼頭最早起源于內河,。武漢有名可考的最早碼頭是1736年（清乾隆元年）在漢江上修建的漢口天寶巷碼頭,，碼頭停泊木船最大噸位約900噸。但在此以前,，武漢就因橫跨東西的長江和連通南北的漢水而成為重要的交通樞紐和戰(zhàn)略要地,。至明末清初，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展,，漢口即成為中部地區(qū)集散商貨的著名碼頭。鴉片戰(zhàn)爭前,，漢水口北岸即有“二十里長街八碼頭”之稱謂,。湖北、江西,、四川等省及下江商人,、徽商來漢進行貿易的商船,，均有停泊的碼頭。當時漢水兩岸所停泊的船只常在二萬四五千艘上下,，一派繁忙景象,，清人曾用“十里帆檣依市立，萬家燈火徹霄明”的詩句將之喻為“不夜港”,。

隨著水上航運規(guī)模的擴大,，漢水兩岸港區(qū)已不能滿足需要，碼頭始向武昌江岸發(fā)展,，人們在武昌城北武勝門外塘角（今武昌三層樓附近）,，開鑿了一條人工小河，名下新河,，用以專泊來自下江的鹽船,，“河中所泊鹽船常綿延十余里”，場景十分壯觀,。

這是武漢碼頭發(fā)展的第一個大的階段,，被定義為“內河經(jīng)濟時代”。

19世紀60年代漢口開埠后,，武漢碼頭的發(fā)展進入“大江經(jīng)濟時代”,。隨著租界建立和長江近代輪船運輸?shù)娜找姘l(fā)展，臨長江沿岸開始相繼拓建一批近代輪運碼頭,。1863年,，英國寶順洋行在今天津路建寶順棧五碼頭，為漢口港首座輪船碼頭,。興旺發(fā)達的港口碼頭使得武漢成為近代中國最重要的對外貿易口岸之一,，漢口碼頭的年貨物吞吐量僅次于上海，水陸航線可達海外諸國,。武漢被外國人譽為“東方芝加哥”,。至解放前夕，武漢共有水碼頭243個,，碼頭工人5萬多人,。上世紀七八十年代，武漢碼頭的航運依然繁盛,。進入九十年代后,，隨著陸路、航空的迅猛發(fā)展,，長江航運業(yè)“風光不再”,。經(jīng)歷了二十年的整體蕭條后，武漢碼頭如今顯現(xiàn)出“復蘇”的勢頭,。2004年,，長江中上游首家內地與港合資的武漢陽邏集裝箱碼頭一期工程,，在距漢口約三十公里的陽邏古鎮(zhèn)武磯山建成投產(chǎn)。作為一座豐水期可通行萬噸級巨輪的現(xiàn)代深水碼頭,，其貨物可在“48小時”通江達海,。正在“大手筆”打造和建設的武漢新港，更是打破了行政區(qū)劃,。建成之后,，它將成為中國中西部直達海外的國際港和水水、水陸中轉的樞紐港,。

武漢的碼頭正邁入第三大發(fā)展階段——“海洋經(jīng)濟時代”,。

武漢大碼頭聯(lián)通世界。

武漢碼頭數(shù)百年的發(fā)展歷程,，既是地理及其輻射范圍的變遷和擴展,，也是武漢逐步由內陸向海洋、由內向型經(jīng)濟向外向經(jīng)濟轉變的發(fā)展軌跡,。而相應而生的碼頭文化也逐步由保守走向開放,，每次轉型都對城市發(fā)展產(chǎn)生了意義深遠的影響。