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1. 散貨船水手累不累

親愛的用戶你好,，很高興為你解答，上船干實習生基本上沒有輕松的,，實習生就是廉價勞動力受人指派干活的,，重要的是把業(yè)務(wù)能力提高，不過木材船確實比較累,，你可以考慮上雜貨或者散貨還能稍微好點,，PS我也是船員，祝你好運順利,！

2. 集裝箱水手和散貨水手哪個累

一,、管理級：船長、大副,、輪機長,、大管輪，政委只在中國船上有這個職務(wù),。

這個級別的船員如果是國內(nèi)大公司COSCO或者CSCL的,，薪水等級大概如下，有稍微差錯：

大型集裝箱船和超大級油輪：船長4萬-3萬RMB/月 輪機長3.5-3萬RMB/月

雜貨船,、散貨船要偏低只有他們的60-50％左右,。

以此類推大副、大管輪的薪水普遍是船長的50-60％％左右,。

二副,、二管輪的薪水普遍是大副的60％-70％左右

三副、三管輪的薪水普遍是二副的70％-80％左右

二,、操作級：二副,、三副、二管輪、三管輪

（以上為高級船員）

三,、支持級：水手,、水手長、機工,、木匠,、服務(wù)員、廚工,、廚師長,、薪水普遍是高級船員的50-60％左右，國內(nèi)有些差別,。

船員分為內(nèi)河,、沿海、遠洋三個區(qū)域,、跑遠洋的船員薪水普遍比較高,，是真正意義上的海員，條件限制不能常?；丶?，集裝箱班輪還好一點，能有固定時間回國內(nèi),，其他的就包括散貨,、雜貨船的很少能有固定的班期。

3. 散貨船上的水手累么

滾裝船上的船員是非常不好干的,，是特別不好干的,，是很難看的，是非常辛苦的事,，特別辛苦的是極其辛苦的,，因為滾裝船上的船員24小時之內(nèi)是幾乎是沒有休息時間呢，幾乎是在工作的,，所以說是很精苦的,，是特別辛苦的事，很難干的,，是非常難干的,，還要冒著生命的危險。

4. 水手干散貨船累還是集裝箱累

跑遠洋航線的船還是集裝箱船好,。遠洋航線的集裝箱船航速快,，船上比較干凈。散貨船航速慢,，裝貨物時很臟,，所以說還是集裝箱船好,。

5. 散貨船累嗎

非常負責地告訴你“不好”，普通船員不要緊,，如果是高級船員的話,，這種航線是最累的，因為：

1. 航行時間短,；

2. 航速快,；

3. 靠泊較頻繁；

4. 靠泊時間短,；

5. 寄掛港口單調(diào)重復(fù),。因為以上原因，放大洋這樣的休息時間相對遠洋線較少,，高級船員缺少規(guī)律性的作息,；集裝箱船航速較高，而且這類航線上的過往船只較多,，高級船員精神相對緊張,；集裝箱裝卸效率高，系岸時的活動時間有限,，并局限在有限的幾個港口里，不利于免費旅游,?？傊呒壌瑔T應(yīng)當：

1. 優(yōu)先選散貨船,；

2. 優(yōu)先選遠洋線,。這樣才能既增廣見聞，又輕松作息,。

6. 工程船辛苦還是散貨船辛苦

我就是做這行的做品牌服裝一般的能拿百分之55有的比如說美邦森馬能拿百分之37左右 做散貨的話可以拿到百分之120到150左右具體看自己賣的貴肯定就是賣的慢因為散貨大家都能拿 你這有這個款 別人那也有就是逮到1個是1個拿散貨的話也比較辛苦做品牌就是比較輕松 散貨投資也很小品牌投資比較大

7. 散貨船水手工資

支持級的算是普通船員的話折合人民幣差不多4000-5000吧

8. 集裝箱船水手累不累

船上分AB班,。一班最少留一個水手一個駕駛員在船值班。雜貨,，滾裝,，集裝箱。都一樣,。水手通常油漆,，敲銹。機工修理機器,，機艙值班搞衛(wèi)生