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1. 中日韓2019船舶訂單量

從大連,，丹東，營(yíng)口都有到韓國(guó)的船。

晚上8,9點(diǎn)出發(fā),，第二天早上到的。

12,13個(gè)小時(shí)

2. 中國(guó)新船接單量超過(guò)韓國(guó)

中國(guó)在2020時(shí)隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達(dá)48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國(guó)位居第二，而日本則僅排在全球第三,，全球市場(chǎng)份額約為7%,。中國(guó)造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.5％,、41.5％和42.4％，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬(wàn)載重噸,，中國(guó)占有 45.79%，韓國(guó)占有 34.9%,，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬(wàn)載重噸，中國(guó)占有 44.86%,，韓國(guó)占有 32.10%,， 日本占有 20.07%；全球新接訂單量為 7497 萬(wàn)載重噸,，中國(guó)占有 51.01%,， 韓國(guó)占有 39.83%，日本占有 7.62%,?？梢钥闯觯袊?guó)現(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過(guò)50%,，未來(lái)市場(chǎng)份額將持續(xù)擴(kuò)大。

根據(jù)英國(guó)克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國(guó)包括三家國(guó)有造船集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、招商局工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶集團(tuán)）和兩家民營(yíng)船廠（揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團(tuán)今年已接單356艘合1,159萬(wàn)修正總噸,，以修正總噸計(jì)占全國(guó)接單量的86%,，這一比例在2015年為67%,。目前，中國(guó)Top 5造船集團(tuán)手持訂單占比為78%,。

3. 中國(guó)船舶 訂單爆滿(mǎn)

手持船舶訂單的意思是掌握著制造船舶的訂單

4. 中國(guó)船舶每日行情

(一)船舶碰撞損害賠償原則

船舶碰撞損害賠償遵循民事侵權(quán)賠償?shù)囊话阍瓌t,，但又有其自身的特點(diǎn)。具體而言,，包括以下幾方面：

1,、恢復(fù)原狀原則

恢復(fù)原狀，本意是恢復(fù)到原來(lái)的狀況,，是指加害人通過(guò)賠償使受害人的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位盡可能恢復(fù)到如果他沒(méi)有遭受損害而本應(yīng)具有的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位,，它是各國(guó)處理民事侵權(quán)責(zé)任的基本原則，也體現(xiàn)在相關(guān)國(guó)際公約中,。

2,、全面賠償原則

全面賠償原則是指對(duì)致害人的侵權(quán)行為，不論行為人在主觀上出于故意還是過(guò)失,，也不論行為人是否受刑事,、行政制裁，均應(yīng)根據(jù)財(cái)產(chǎn)損失的多少,、精神損害大小,，確定民事賠償?shù)姆秶７梢?guī)定全面賠償?shù)哪康?，一方面是為了補(bǔ)償受害人所遭受的財(cái)產(chǎn)損失或精神上的損害，另一方面也是為了教育和制裁違法行為人,。全面賠償原則是各國(guó)司法實(shí)踐的通例,，是現(xiàn)代侵權(quán)理論的基本原則之一，它同樣適用于船舶碰撞侵權(quán)行為,。但各國(guó)就全面賠償原則所確定的具體損害賠償范圍的規(guī)定并不完全一致,。一般而言，船舶碰撞全面賠償一般包括侵害財(cái)產(chǎn)權(quán)的損害賠償,、人身傷亡的損害賠償和采取預(yù)防措施的費(fèi)用等,。

但是全面賠償原則在海商法中受到海事索賠責(zé)任限制制度、對(duì)物訴訟制度,、過(guò)失責(zé)任制度等的限制,。

3、受害方應(yīng)盡力避免損失擴(kuò)大的原則

在船舶侵權(quán)損害發(fā)生后,，無(wú)論是財(cái)產(chǎn)的受害人,，還是人身傷亡的受害人，時(shí)常存在故意擴(kuò)大損害的現(xiàn)象,，以借機(jī)向加害方索取更多的賠償,。為平等地保護(hù)加害人和受害人的利益,，在各國(guó)長(zhǎng)期的海事司法實(shí)踐中，逐漸形成了"受害人減輕損失的相應(yīng)義務(wù)",，并以此作為確定船舶侵權(quán)損害賠償范圍的基本原則之一,。依此原則，當(dāng)受害人遭受損害時(shí),，應(yīng)就當(dāng)時(shí)的情況采取力所能及的措施以減輕原有的損害或避免新的損害,，即使受害人在受到嚴(yán)重?fù)p害后，受害方也有此義務(wù),。

4,、責(zé)任限制原則

海事索賠責(zé)任限制原則是海商法所特有的并區(qū)別于民事?lián)p害賠償?shù)囊话阍瓌t，是全部賠償原則的例外,。在船舶碰撞中,，除非船舶碰撞是由責(zé)任人故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或不作為所致，只要符合責(zé)任限制的規(guī)定,，船舶侵害方即可依法限制其責(zé)任,，在法定的限額內(nèi)對(duì)外承擔(dān)賠償責(zé)任，以維護(hù)其自身利益,。海事索賠責(zé)任限制制度是海商法的基本制度,，同樣適用于因船舶碰撞造成的人身或財(cái)產(chǎn)損害賠償。

(二)船舶碰撞損害賠償范圍

船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶话惆ù氨旧淼膿p失,，船載貨物的損失以及船上旅客和船員人身傷亡損害,。

船舶損失包括全損和部分損失，兩者具體的賠償或補(bǔ)救方式亦有差異,。船舶發(fā)生全損后其賠償范圍包括船舶價(jià)值損失,、合理的船期損失、船員工資和遣返費(fèi)以及其他合理費(fèi)用,。在海事碰撞案件中,，確定船舶價(jià)值公認(rèn)的習(xí)慣做法通常為采用船舶滅失的市場(chǎng)價(jià)。在"自由,、公開(kāi)"的市場(chǎng)上根本沒(méi)有這類(lèi)船舶的價(jià)格時(shí),，可以選擇"重置成本扣除折舊"的計(jì)算方法。合理的船期損失是指船舶遭到全損后,，受害方在未找到替代船舶之前因喪失船舶使用,、受益權(quán)而遭受的損失，但該項(xiàng)損失應(yīng)以找到替代船所需的合理時(shí)間為限,。在我國(guó),，這個(gè)合理期限最長(zhǎng)不超過(guò)2個(gè)月。

船舶發(fā)生部分損失后,，其賠償范圍一般應(yīng)包括合理的修理費(fèi)用和輔助費(fèi)用及維持費(fèi)用,、合理的船期損失,、因碰撞而產(chǎn)生的合理拖航費(fèi)及救助款項(xiàng)和共同海損分?jǐn)偟取?/p>

對(duì)船載貨物的損失，也因全損或部分損失而致其損害賠償方式不同,。若船載貨物發(fā)生全部損失,，過(guò)失方應(yīng)按貨物處于完好狀態(tài)下到達(dá)目的港的市價(jià)賠償貨方的損失。若沒(méi)有市價(jià),，可按起運(yùn)地貨物的成本加運(yùn)費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定過(guò)失方的損害賠償額,。若貨物為部分損失，則按目的地的完好價(jià)格減去受損后的價(jià)格余額作為過(guò)失方的賠償額,。如前所述,，若承運(yùn)人或船東對(duì)貨運(yùn)適用不完全過(guò)失責(zé)任制，對(duì)碰撞引起的本船貨物損害不予賠償;若為互有過(guò)失的碰撞,，則應(yīng)以過(guò)失比例對(duì)他船貨損賠償;若為其單方過(guò)失碰撞,，則應(yīng)對(duì)他船貨損全部賠償。

對(duì)人身傷亡,，負(fù)有過(guò)失的一方負(fù)賠償責(zé)任,，若為互有過(guò)失碰撞，則由過(guò)失船舶承擔(dān)連帶賠償責(zé)任,。賠償范圍一般包括財(cái)產(chǎn)損失(包括收入損失,、醫(yī)療護(hù)理費(fèi)等)、被扶養(yǎng)人的扶養(yǎng)利益,、家庭成員服務(wù)的喪失和精神損害,。

5. 中國(guó)船舶訂單量

根據(jù)英國(guó)克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，中國(guó)2005年承接的船舶訂單有700萬(wàn)修正噸,，以單一國(guó)家計(jì)算,，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本，僅次于韓國(guó),，成為世界第二大造船國(guó)。

　　克拉克森國(guó)際交通運(yùn)輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機(jī)構(gòu),。

  它此次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，韓國(guó)、歐盟,、中國(guó)和日本排在世界造船業(yè)的前四位,。韓國(guó)造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬(wàn)修正噸，歐盟為850萬(wàn)修正噸,，日本為620萬(wàn)修正噸,。

6. 中國(guó)船舶2020年訂單多不多

中遠(yuǎn)海能2020發(fā)展不錯(cuò)。中遠(yuǎn)海能LNG船隊(duì)總規(guī)模為38艘,，現(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)30艘,，剩余船舶將于2020年前全部投入運(yùn)營(yíng),。

中遠(yuǎn)海能為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)）旗下上市公司，主要從事油品,、LNG等能源運(yùn)輸及化學(xué)品運(yùn)輸

7. 中國(guó)船舶2019年報(bào)

2016年的年報(bào)顯示,，公司船舶制造主業(yè)的毛利率為24.4%。該公司的船舶產(chǎn)品主要分為私人游艇,、商務(wù)艇和特種艇,，其中商務(wù)艇的毛利最高，也僅26.35%,，私人游艇為23.5%,。

毛利率似乎還過(guò)得去，但凈利率就太低了,。2016年,，公司的凈利率僅2.6%?？磥?lái),，游艇制售還真是一個(gè)表明光鮮的行業(yè)。

8. 中韓造船業(yè)對(duì)比2019

日本造船業(yè)地位的下降是產(chǎn)能的下降,，還有就是中韓造船業(yè)的沖擊,。

9. 中國(guó)2020年船舶訂單量

中國(guó)2020年海運(yùn)總量為34.6億噸，中國(guó)海運(yùn)占世界海運(yùn)至30%,！《2021年中國(guó)航海日公告》今天發(fā)布,，2020年中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口量達(dá)34.6億噸，占全球海運(yùn)貿(mào)易量的30%,?！豆妗凤@示，我國(guó)是海洋大國(guó),，也是航運(yùn)大國(guó)和造船大國(guó),，水上運(yùn)輸、船舶建造,、漁業(yè)產(chǎn)量,、船員數(shù)量等指標(biāo)穩(wěn)居世界前列，海運(yùn)航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球,。我國(guó)約95%的國(guó)際貿(mào)易貨物量是通過(guò)海運(yùn)完成的

10. 韓國(guó)2019年船舶訂單量

韓國(guó)2020年船舶類(lèi)出口總額為187.3億美元,。截止5月，韓國(guó)今年的船舶相關(guān)出口總額為95.5億美元,，已分別超過(guò)2019和2020年的上半年出口額,，其中對(duì)中國(guó)出口2121萬(wàn)美元，對(duì)巴基斯坦出口5000美元,。通過(guò)此次新技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及環(huán)境友好型船舶的建造,，未來(lái)有望進(jìn)一步提升該領(lǐng)域的出口額,。

11. 2019年中國(guó)造船訂單

作為湖北省的省會(huì)的武漢， “一線貫通兩江交匯,，三鎮(zhèn)雄峙,，四海呼應(yīng)，五方雜處,，六路齊觀,，七星高照，八面玲瓏,，九省通衢,，十指連心”是易中天其的評(píng)價(jià)，我們不難看出,，武漢擁有著極為便利的交通,，這為其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了很好地保障。對(duì)于大部分人而言,，提起武漢,，提起武漢，人們的第一反應(yīng)往往是櫻花爛漫,，實(shí)際上,，武漢作為一座非沿海城市，作為中部地區(qū)的扛把子,，它對(duì)于我國(guó)的國(guó)防也有著十分重要的意義,。

據(jù)了解，武漢曾經(jīng)是僅次于上海的全國(guó)第二大城市,。第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后,，武漢漢口港的吞吐量居全國(guó)第三位；在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期,，漢陽(yáng)鐵廠,、湖北槍炮廠等都在武漢興建，其中,，漢陽(yáng)鐵廠是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大,、設(shè)備最先進(jìn)的軍工企業(yè)。因此,，外國(guó)將這個(gè)時(shí)期的武漢稱(chēng)之為為“東方芝加哥”，足可見(jiàn)其地位之高,。而武漢軍工的淵源也由此展開(kāi),。在人們的印象中，擔(dān)負(fù)著維護(hù)海洋安全重任的往往是沿海城市,，然而,，武漢作為非沿海城市卻給人帶來(lái)了意外的驚喜,，它有著我國(guó)保衛(wèi)海洋最重要的研究機(jī)構(gòu)和制造基地。

遼寧艦和山東艦大家都并不陌生,，然而很多人會(huì)因?yàn)樗麄兊拿侄鴮?duì)其設(shè)計(jì)地點(diǎn)造成誤解,，其實(shí)，這兩艘航母都是在武漢中國(guó)艦船設(shè)計(jì)研究中心設(shè)計(jì)的,。除此之外,，正在建造中的電磁彈射航母其設(shè)計(jì)也是在武漢完成的。毫不夸張的說(shuō),，我國(guó)幾乎所有的主力戰(zhàn)艦其設(shè)計(jì)方案都是出自武漢,，因此，在軍迷的心目中,，武漢就是中國(guó)航母建設(shè)的風(fēng)向標(biāo),，它的一舉一動(dòng)，都預(yù)示著我國(guó)未來(lái)航母的走向,。

除了航母之外,，電磁炮也是武漢的杰出作品之一。2018年,，細(xì)心地網(wǎng)友便在936海洋山號(hào)坦克登陸艦上發(fā)現(xiàn)了電磁炮的蹤跡,。作為一種先進(jìn)動(dòng)能殺傷武器，電磁炮在軍迷心中的地位極難被撼動(dòng),，因此,，他們對(duì)于武漢的關(guān)注就多了起來(lái)。作為可能改變未來(lái)海戰(zhàn)規(guī)則的武器,，其在武昌造船廠的現(xiàn)身讓人熱血澎湃,，這也再一次說(shuō)明武漢為中國(guó)電磁炮的發(fā)展做出來(lái)巨大貢獻(xiàn)。

而武漢帶給我們的驚喜遠(yuǎn)不止這些,。中國(guó)海監(jiān)50,、常規(guī)動(dòng)力潛艇、掃雷艦,、護(hù)衛(wèi)艦等均凝聚著武漢的心血,。其中，中國(guó)海監(jiān)50曾長(zhǎng)期是中國(guó)海監(jiān)噸位最大,，性能最先進(jìn)的執(zhí)法船,。同時(shí)，近幾年我國(guó)出口的一些軍用艦艇也是在武漢建造的,，常見(jiàn)的有054A和056系列護(hù)衛(wèi)艦,、072型登陸艦等。此外，有“核潛艇之父”之稱(chēng)的黃旭華目前仍在武漢的中國(guó)船舶重工集團(tuán)工作,，這意味著未來(lái)在武漢,，我們還能夠見(jiàn)到更多更為先進(jìn)的艦艇。毫不夸張的說(shuō),，武漢是我們未來(lái)?yè)屨己Ｑ蠹夹g(shù)制高點(diǎn)中不可缺少的一部分,。

武漢之所以能承接這么多的設(shè)計(jì)工作，很重要的一點(diǎn)是這里有一座大型軍工制造工廠——武昌造船廠,，它是以造船為主的大型現(xiàn)代化綜合性企業(yè),，是我國(guó)重要的軍工生產(chǎn)基地。眾所周知,，沒(méi)有豐富的知識(shí)儲(chǔ)備,，研究設(shè)計(jì)工作就很難開(kāi)展，因此,，我們也不能忘記武漢還有一所著名的海軍學(xué)?！＼姽こ檀髮W(xué)。據(jù)了解,，截止到目前該校共計(jì)培養(yǎng)出5名中國(guó)工程院院士,，我們較為熟悉的“電磁王”馬偉明院士。

總之,，武漢集水運(yùn),、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸,、空中運(yùn)輸于一身,，在我國(guó)軍工發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。