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1. 船舶跳板規(guī)范要求

散貨船和木散船的差別,。這兩個(gè)專有名詞我覺得大伙兒應(yīng)當(dāng)也不生疏,，我會(huì)跟大伙兒詳解過散貨船和木散船的一些小知識(shí)，因此我覺得在這里基本之中跟大伙說說他們的差別,！

1,、裝車貨品不一樣

雜貨船一般裝車包裝、成袋、箱裝和成桶,，關(guān)鍵運(yùn)輸成包,、整箱、成捆雜件貨,，百貨商店船是專業(yè)肩負(fù)海上運(yùn)送各種各樣貨品每日任務(wù)的船舶,，有干海船和液海船之分，雜貨船是干海船的一種,。

散貨船是散裝貨船通稱,，是專業(yè)用于運(yùn)送不用捆扎的貨品，如煤碳,、鐵礦石,、木料、家畜,、谷類等,。散運(yùn)輸度輸谷類、煤,、尾砂,、鹽、混凝土等大宗商品海工船知物的船只,，都能夠稱之為干散貨船,，或通稱散貨船。

2,、構(gòu)造不一樣

萬噸級(jí)雜貨船一般全是兩層跳板船,，有4～六個(gè)客艙，每一客艙的跳板上帶客艙口,，客艙口兩側(cè)配有能起重吊裝道5～20噸的吊貨桿,。

由于干散貨船全是單跳板船?？傒d貨量在50000噸之上的,，一般不安裝起貨機(jī)器設(shè)備。因?yàn)楣阮?、煤和尾砂等的積載因素（一噸貨品所占的容積）相距挺大,，所規(guī)定的客艙容量的尺寸、船殼的構(gòu)造,、布局和機(jī)器設(shè)備等很多層面都各有不同,。

3、特性不一樣

雜貨船噸數(shù)小,、靈活機(jī)動(dòng),；可內(nèi)置起貨機(jī)器設(shè)備,；艙口倉內(nèi)室內(nèi)空間大；版修建運(yùn)營低成本,。

散貨船的貨種單一,，不用包裝成捆、成包,、整箱的裝車運(yùn)送,，不害怕擠壓成型，有利于裝卸搬運(yùn),。

2. 船上的跳板

在電影《51號(hào)兵站》中,，李緯飾演的馬科長用青幫黑話盤道梁波羅飾演的小老大，這一段雖然外人聽來普普通通,，但其內(nèi)在卻是兇險(xiǎn)緊張,，暗藏殺機(jī)：

小老大，這趟來上海路上一定很辛苦,，是乘車還是坐船呢,。

坐船。

船上共有幾塊板,？

小弟才疏學(xué)淺,，只知上安天罡三十六，下安地煞七十二,，總共有船板一百零八塊。

小老大真是見多識(shí)廣啊,，請(qǐng)教,，板上釘有多少顆？

共有三百六十五顆釘,。

再請(qǐng)教,，船上三塊板哪一塊 是無釘無眼？

手里吊的線板,，有眼無釘,。

背上背的纖板，有釘有眼,。

腳下走的跳板,。

請(qǐng)問，船上有幾棵倒栽楊柳樹,？

據(jù)聞是船后的舵梗,，大桅的護(hù)板。

3. 船跳板圖片

1.不要搭乘船吃水線明顯低于水位或乘客擁擠的超載船只,，不要坐缺乏救護(hù)設(shè)施,、無證經(jīng)營的小船,。

2.憑票乘船。不僅自己不夾帶危險(xiǎn)物品上船,，還應(yīng)主動(dòng)配合站埠人員做好對(duì)危險(xiǎn)物品的查堵工作,。若發(fā)現(xiàn)有人將危險(xiǎn)物品帶上船只，應(yīng)督促其交給管理人員作妥善處理,。

3.不管水性好壞,，出發(fā)前最好在行囊中預(yù)備一個(gè)便攜式氣枕或者充氣式救生圈，尤其是攜帶兒童出游,，只有有備而來才能心中有數(shù),。登船后第一件事就是留意觀察船上備用的救生衣（具）存放位置，以及救生艇,、救生筏存放的位置,，要熟悉和了解本船的各通道、出入口處以及通往甲板的最近逃生口,，以便在緊急情況下能迅速地離開危險(xiǎn)的地方,。發(fā)現(xiàn)船上出現(xiàn)超載要保持警惕，尤其是船體劇烈顛簸時(shí),，要高度戒備,，換上輕裝，將重要財(cái)物隨身攜帶,。

4.上,、下船時(shí)，一定要等船靠穩(wěn),，待工作人員安置好上下船的跳板后再行動(dòng),；要排隊(duì)按次序進(jìn)行，不得擁擠,、爭(zhēng)搶,，以免造成擠傷、落水等事故,；上船后要聽從管理人員的安排,，并根據(jù)指示牌尋找自己的座位；不隨意攀爬船桿,，不跨越船檔,，以免發(fā)生意外落水事故。

5.客船航行時(shí),，不在船頭,、甲板等地打鬧、追逐,，以防落水,；攝影時(shí),，不要緊靠船邊，也不要站在甲板邊緣向下看波浪,，以防暈?；蚴ё懵渌挥^景時(shí)切莫一窩蜂地?fù)硐虼囊粋?cè),，以防引起船體傾斜,，發(fā)生意外。

6.夜間航行,，不要用手電筒向水面,、岸邊亂照，以免引起誤會(huì)或使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺而發(fā)生危險(xiǎn),。

7.天氣惡劣時(shí),，如遇大風(fēng)、大浪,、濃霧等,，應(yīng)盡量避免乘船。

8.船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān),，不要亂動(dòng),，以免影響正常航行。

9.客艙內(nèi)嚴(yán)禁臥床吸煙,、違章用火,，匆過量飲酒。如發(fā)現(xiàn)有影響旅客和船舶安全的情況,，應(yīng)及時(shí)向船舶負(fù)責(zé)人報(bào)告,。

10.若在航行途中遇到大霧、大風(fēng)等惡劣天氣臨時(shí)停泊時(shí),，要靜心等待，不要讓船員冒險(xiǎn)開航,，以免發(fā)生事故,。

11.船行途中一旦發(fā)生意外事故，要保持鎮(zhèn)靜,，聽從有關(guān)人員指揮,；旅客應(yīng)按工作人員的要求穿好船上配備的救生衣，不要慌張,，更不要亂跑,，以免影響客船的穩(wěn)定性和抗風(fēng)浪能力。

4. 船舶與碼頭的跳板

1.船岸的通道通常應(yīng)布置在遠(yuǎn)離管匯的地點(diǎn)

2.安全通道可以是帶有欄桿的案梯,，也可以是船方的舷梯或岸跳板+妥當(dāng)固定的安全網(wǎng)

3.注意船甲板與碼頭平面高度差,，隨時(shí)間和船舶裝卸過程發(fā)生變化

4. 如使用跳板或舷梯,，碼頭面要有足夠的空地，方便上下

5.登船點(diǎn)附近碼頭,，要配備救生圈,，船方舷梯附近配備救生圈

6.夜間登船處，照明要充足

7.無關(guān)人員或未經(jīng)船長同意,，應(yīng)拒絕其登輪

8.碼頭應(yīng)控制通往船舶的通道,。

5. 船舶跳板規(guī)范要求有哪些

乘船出行要注意什么　　乘船旅行雖比火車要慢些，但經(jīng)濟(jì),、舒適,，也有不少游人喜歡乘船水上旅行這種形式?！　∈紫?，在購船票時(shí)就要明確自己乘船的日期、航線,、班次,、席位等級(jí)等情況。船票分為一,、二,、三、四,、五等艙和散席幾個(gè)等級(jí),。　　客船一般在啟程前40分鐘檢票,。旅客應(yīng)提前到碼頭候船,，特別是在中途站候船，更要注意,。因?yàn)榇霸诤叫袝r(shí)受到風(fēng)向,、水流的影響，到港時(shí)間沒有把握,?！　∩洗瑫r(shí)，一定要等船安全靠穩(wěn),，待工作人員安置好上下船的跳板后再上船,，上船后，旅客可根據(jù)指示牌尋找票面上規(guī)定的等級(jí)艙位,?！　〈巴羞\(yùn)行李的計(jì)算辦法按品種不同而定。所以在托運(yùn)時(shí),，行李,、包裹最好不要將不同性質(zhì)的物品混合包裝,，以免增加托運(yùn)費(fèi)用。托運(yùn)的行李中不得夾帶違禁物品,，以及有價(jià)證券,、貴重物品等。

6. 船舶跳板規(guī)范要求是什么

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運(yùn),。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽、硫磺等物資,。其數(shù)量?jī)H次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運(yùn)木船等,。

第五種，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無法承運(yùn)。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備,、重大件為主要對(duì)象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動(dòng)力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場(chǎng)。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購買并引入中國市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢(shì),。

第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

7. 船舶作業(yè)規(guī)則

配載計(jì)劃業(yè)務(wù)流程——出口配載

配載必須考慮船舶的安全、裝載規(guī)范,，港序，特殊箱積載,，輕重箱的位置,，回程貨艙位,，吃水及穩(wěn)性，場(chǎng)地作業(yè)順暢,，是否左右偏桿、是否能多頭作業(yè),，合理分配各岸橋作業(yè)量，盡量避免重點(diǎn)頭的產(chǎn)生,，如果重點(diǎn)頭箱量過多，不可能在既定的窗口時(shí)間內(nèi)完船,，應(yīng)提前與船公司溝通,，對(duì)重點(diǎn)頭的箱量進(jìn)行調(diào)整,。

預(yù)留的加載位置盡可能的不影響作業(yè)，盡可能的留在甲板上,，如果甲板不裝貨，可以考慮留在艙內(nèi)最上層,，盡量避免艙內(nèi)加載,。

1. 讀取船計(jì)劃 操作：登陸系統(tǒng)進(jìn)入SPS,，點(diǎn)擊“文件——讀取船計(jì)劃”,。

操作：輸入查詢條件,，在船列表中選擇相應(yīng)的船名航次。

2. 定義港序 操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義港序”

操作：點(diǎn)擊導(dǎo)入港序,，確定,。

操作：定義港口顏色，雙擊卸貨港的顏色,。

操作：定義參考卸貨港

3. 定義作業(yè)時(shí)間 操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義作業(yè)時(shí)間”雙擊數(shù)字進(jìn)入編輯。

4. 定義配載重量等級(jí) 操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義配載重量等級(jí)” 雙擊數(shù)字進(jìn)入編輯,。

5. 定義貝裝卸方式 操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義貝裝卸方式”

6. 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置 操作：點(diǎn)擊“工具——系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置”,，調(diào)整系統(tǒng)計(jì)算的參數(shù),。

7. 系統(tǒng)選項(xiàng)設(shè)置 操作：點(diǎn)擊“工具——系統(tǒng)選項(xiàng)設(shè)置”，調(diào)整艙位圖,、貝位圖、甘特圖的顯示信息,。

8. 導(dǎo)入EBP（進(jìn)口已計(jì)劃，可略） 操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——導(dǎo)入EBP”導(dǎo)入電子進(jìn)口,、過境船圖,。

業(yè)務(wù)：要核對(duì)EBP報(bào)表的總數(shù)是否與實(shí)際相符,。

9. 載位標(biāo)記 業(yè)務(wù)：對(duì)于有預(yù)配的船舶要提前取得預(yù)配，按照預(yù)配的艙位標(biāo)記載位,。沒有預(yù)配的船舶，根據(jù)過境船圖和掛靠港序安排艙位,，避免壓港，同時(shí)要考慮回程貨,。要對(duì)根據(jù)加載的箱類型和數(shù)量以及卸貨港預(yù)留加載的位置。特殊箱的位置要符合其積載要求,。

操作：點(diǎn)擊“艙位圖”按鈕,。雙擊貝號(hào)可以進(jìn)入貝位圖。

操作：選擇港口代碼,，標(biāo)入相應(yīng)艙位。選擇箱類型標(biāo)入相應(yīng)艙位,。選擇相應(yīng)特殊標(biāo)記標(biāo)入相應(yīng)艙位,。

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——出口載位對(duì)比表”，當(dāng)出口載位對(duì)比表顯示“平衡”時(shí),，進(jìn)行下一步。

標(biāo)記多物體載位操作：雙擊某艙位,，彈出多物體載位圖。標(biāo)記相應(yīng)的卸貨港和箱類型,。以下箱類型只能在多物體載位中標(biāo)記：UC、FR,、FE,、PF、HH,、HE,。

操作：點(diǎn)擊右鍵可以取消已標(biāo)記的載位,。

10. 指定雙吊具作業(yè) 操作：在艙位圖下選擇“指定雙吊”,，系統(tǒng)會(huì)推薦可以使用雙吊具作業(yè)的箱子，在箱位上由小三角表示,。

操作：在艙位圖中點(diǎn)擊或圈選,，系統(tǒng)推薦的箱子后，會(huì)在箱位上顯示為大三角,。

操作：在顯示為大三角的箱位上用右鍵點(diǎn)擊或圈選可以取消雙吊具作業(yè)。

11. 分配岸橋作業(yè)順序 操作：點(diǎn)擊“甘特圖”按鈕,，進(jìn)入甘特圖界面,。

操作：在右側(cè)選中相應(yīng)的作業(yè)岸橋，然后在船形圖中按作業(yè)順序依次選中作業(yè)貝,。

業(yè)務(wù)：裝船的普遍作業(yè)順序是先艙內(nèi)后甲板，由船首至船尾,。分配多個(gè)岸橋的作業(yè)順序時(shí)要避免岸橋作業(yè)沖突。

操作：選中作業(yè)貝后,，在下側(cè)的“貝——時(shí)間”圖中顯示選中貝的岸橋作業(yè)順序號(hào),，并計(jì)算出本次作業(yè)的時(shí)間?？梢杂猛蟿?dòng)順序方塊的方法,，改變它在整個(gè)作業(yè)順序中的先后位置。

操作：在右下角選中“刪除岸橋順序”按鈕，和相應(yīng)的岸橋,，在船形圖中選擇相應(yīng)的作業(yè)貝可以取消這一貝的作業(yè)順序,。

12. 配載前的準(zhǔn)備工作 操作：點(diǎn)擊“堆場(chǎng)圖”按鈕，進(jìn)入對(duì)場(chǎng)圖,。點(diǎn)擊“出口箱列表”按鈕可以顯示出口箱列表。

操作：選中“標(biāo)記不配載”選項(xiàng),，在堆場(chǎng)圖、到港無對(duì)場(chǎng)位置圖,、未到港出口箱圖和想列表中左鍵單擊或圈選可以將此集裝箱標(biāo)記不配載,。用右鍵單擊或圈選可以取消標(biāo)記。

業(yè)務(wù)：標(biāo)記不配載的箱子在“自動(dòng)配載”和“手工配載”中是不能被配載進(jìn)艙內(nèi)的,。

操作：在場(chǎng)地圖雙擊集裝箱，箱列表的高亮條會(huì)自動(dòng)找到這個(gè)箱子,，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng),。

操作：選中“劃分堆場(chǎng)位置”選項(xiàng)。點(diǎn)擊相應(yīng)的岸橋,，在堆場(chǎng)圖中左鍵圈選此岸橋裝船箱的對(duì)場(chǎng)取箱范圍。右鍵可以取消相應(yīng)的取消范圍,。

業(yè)務(wù)：根據(jù)甘特圖分配的岸橋作業(yè)貝中箱子的卸貨港和類別，在對(duì)場(chǎng)中劃分岸橋的取箱區(qū)域,。合理的劃分場(chǎng)地取箱區(qū)域可以避免或減少場(chǎng)地機(jī)械作業(yè)的沖突，提高堆場(chǎng)取箱的作業(yè)效率,。本步驟是針對(duì)下一步“自動(dòng)配載”為系統(tǒng)提供取箱的限制條件,，也可以不做。

操作：選中“標(biāo)記中轉(zhuǎn)不落地”選項(xiàng),。在場(chǎng)地圖或箱列表中，左鍵點(diǎn)擊或圈選中轉(zhuǎn)箱,，可以標(biāo)記“中轉(zhuǎn)不落地”標(biāo)志,。右鍵可以取消,。

13. 配載 13.1自動(dòng)配載 操作：點(diǎn)擊“自動(dòng)配載”按鈕，彈出自動(dòng)配載界面,。

操作：點(diǎn)擊或圈選需要自動(dòng)配載的紅色岸橋順序方塊?；蛟诖螆D上選中需要自動(dòng)配載的作業(yè)貝,，或點(diǎn)擊岸橋,，選擇其全部的順序,，或點(diǎn)擊全選,。

操作：點(diǎn)擊“自動(dòng)配載”。

自動(dòng)配載成功后,，會(huì)彈出一個(gè)報(bào)告，記錄了自動(dòng)配載成功的箱數(shù)和配載失敗的箱數(shù),。

操作：點(diǎn)擊“集裝箱列表”按鈕,，會(huì)顯示集裝箱列表,，在篩選條件中選中“未配載”，可以看到?jīng)]有配載成功的箱列表,。通過“手工配載”或“調(diào)整配載”將這些箱子配入載位。

13.2手工配載 操作：點(diǎn)擊“手工配載”按鈕,，進(jìn)入手工配載界面,。

操作：在場(chǎng)地圖,、艙位圖,、箱列表中任意選中一個(gè)箱子，點(diǎn)擊“高亮顯示”按鈕,，其他兩個(gè)圖會(huì)自動(dòng)跟蹤到這個(gè)箱號(hào)，實(shí)現(xiàn)三圖聯(lián)動(dòng),。

操作：在箱列表或場(chǎng)地圖中選擇相應(yīng)的箱號(hào),，根據(jù)其屬性將其點(diǎn)入到左側(cè)艙位圖中已標(biāo)記載位的艙位。此項(xiàng)操作支持拖拽,，可以批量操作,。系統(tǒng)會(huì)校驗(yàn)箱號(hào)的屬性是否和載位標(biāo)記的屬性相同，是否分配了岸橋作業(yè)順序,，否則操作不成功,。已配入艙位的箱號(hào)，也可以右鍵單擊,，將其提出艙位,。但載位標(biāo)記不會(huì)消失。

業(yè)務(wù)：在手工配箱時(shí),，要遵循重下輕上,，左右平衡的原則。船舶縱向重量的分布要保證中間稍重,，兩頭稍輕,。對(duì)于滿載的船舶，盡量要平吃水,，輕載的船舶,，船頭稍重防止翹頭。了解艙內(nèi)甲板限重情況,，不要超出負(fù)荷,。

13.3調(diào)整配載 操作：與手工配載相同。但系統(tǒng)不校驗(yàn)其載位屬性是否相符,，是否有岸橋作業(yè)順序,。右鍵的取消可以取消載位標(biāo)記。

操作：在沒有載位或沒有分配岸橋作業(yè)順序的位置配箱,，會(huì)彈出“生成作業(yè)順序”對(duì)話框,，選擇作業(yè)岸橋，系統(tǒng)會(huì)將此箱的作業(yè)順序自動(dòng)生成為所選岸橋當(dāng)前的最后一個(gè)作業(yè)順序號(hào),。

14. 計(jì)劃發(fā)送 操作：點(diǎn)擊“發(fā)送計(jì)劃”按鈕,。彈出發(fā)送計(jì)劃窗口。選中希望發(fā)送的岸橋作業(yè)順序,。操作與“自動(dòng)配載”類似,。

業(yè)務(wù)：計(jì)劃發(fā)送成功后,，通知中控船調(diào)，提取作業(yè)計(jì)劃,。

8. 船的跳板是什么意思

滾裝船當(dāng)然可以載集裝箱,，下面裝汽車，上面載人的叫客貨滾裝,，只裝集裝箱的也叫滾裝船,，每個(gè)集裝箱下面都有兩三寸長的腳，有的有4個(gè),，6個(gè),，8個(gè)，大小不一樣,，箱子有大有小,，但是尺寸，距離都有有規(guī)定的,，箱子上面有凹槽,，箱子疊起來時(shí)，就是下面的腳,，叉到下面集裝箱的凹槽里,，這樣就很穩(wěn)了，即使是六七級(jí)風(fēng),，船有左右搖擺,，它也不會(huì)掉的，用專用的車,，把集裝箱的底端起,，一個(gè)一個(gè)擺上去就可以了。

還用一種就是吊車,，也是專用的,。兩邊一夾，一個(gè)一個(gè)放上去,，