1. 長江航道頻率一. 上海港區(qū) 1.航速規(guī)定： ?。?）北槽D3浮—圓圓沙燈船：航速≥10節(jié),，但≤15節(jié) （2）圓圓沙燈船—長江#1?。汉剿佟?2節(jié) 2.吳淞VTS電話守聽頻道 ?。?）長江口水域：08頻道 ?。?）北槽D3—圓圓沙燈船：09頻道 （3）南槽SO—圓圓沙燈船：26頻道 ?。?）圓圓沙燈船—A66?。?1頻道 （5）A66浮—長江#1?。?27頻道 ?。?）進黃埔江：19頻道 （7）上,、下引水船：69頻道聯系 3.禁止追越地段 ?。?）北槽D3—圓圓沙 （2）九段警戒區(qū) ?。?）圓圓沙警戒區(qū) ?。?）吳淞口警戒區(qū) （5）寶山警戒區(qū) ?。?）瀏口警戒區(qū) 4.船流特點 ?。?）海船進江大部分都是利用潮流，所以開始漲潮時進口船多,，特別是在圓圓沙警戒區(qū),，由于南北槽及走北槽出口船在此交匯，船舶密度大,，通過前一定要提前控速,，與前后左右船保持好距離，做到協調,、主動避讓,。 （2）吳淞口警戒區(qū)在始漲潮時,，進出黃埔江的船也很多,，要防止江船出黃埔江后搶頭，早做好避讓準備,，另外許多大型海輪在#67浮上引水,，要密切注意其動態(tài)。 5.進槽要求 ?。?）進北槽的大型海船分為交管時間與非交管時間進槽,，交管時間是指在高潮前4小時至1小時的范圍內進槽，這必須向吳淞VTS申請,，經批復后方可進槽,，在非交管時間進槽，一定要保證航速,。 ?。?）南槽進槽,，要充分利用潮水，九段一帶水深在6米左右,，計算好潮高,，另在低潮后2小時后過S7，這是吳淞VTS要求的,。 ?。?）在北槽航行，由于挖泥施工船多,，應避免在施工船處會船,，主動避讓施工船。 二. 江蘇段的要求 1. 航速規(guī)定 1類水域（指橋區(qū),、海輪區(qū)）：上行≤8節(jié),，下行≤11節(jié) 2類水域（指干支流交匯區(qū)、汊河口,、船流大的水域）：上行≤9節(jié),，下行≤12節(jié)。 3類水域（除1類2類水域外）11月1日—4月30日：上行≤12節(jié),，下行≤13節(jié),，5月1日—10月31日：上行≤12節(jié)，下行≤15節(jié) 2. VTS電話守聽頻道及報告要求 ?。?）南通VTS：蘇通大橋下：10頻道,，蘇通大橋上：11頻道。 報告要求：上行至長江#1浮用10頻道向南通VTS報告動態(tài),，至長江#15浮核對船位,。下行至長江#36浮用11頻道向南通VTS報告動態(tài)，到長江#20浮核對船位,。 ?。?）張家港VTS：10頻道， 報告要求：上行至長江#37浮用10頻道向張家港VTS報告動態(tài),，走福北水道則在FB4浮處核對船位。走福南水道則在長江#42浮核對船位,，下行至江陰大橋用10頻道向張家港VTS報告動態(tài),，走福北水道則在FB14浮處核對船位，走福南水道則在長江#58浮處核對船位,。 ?。?）江陰VTS：09頻道 報告要求：上行至FB14浮（或#58浮處）用09頻道向江陰VTS報告動態(tài),，下行至長江#71浮處用09頻道向江陰VTS報告動態(tài),。 ?。?）泰州VTS：10頻道 報告要求：上行至長江#71浮用10頻道向泰州VTS報告動態(tài)，在T5浮核對船位,，下行在91-1浮用10頻道向泰州VTS報告動態(tài),，在#87浮處核對船位 。 （5）鎮(zhèn)江VTS：09頻道 報告要求：上行至91—1浮處用09頻道向鎮(zhèn)江VTS報告動態(tài),，#96浮核對船位,，#100浮核對船位，#108浮核對船位,。 下行至#119浮用09頻道向鎮(zhèn)江VTS報告動態(tài),，潤楊大橋核對船位，#107浮處核對船位,。 ?。?）南京VTS：南京大橋下：10頻道：南京大橋上：11頻道， 報告要求：上行至#119浮用10頻道報告動態(tài),，#125浮處核對船位,，#137浮核對船位，#140浮核對船位,，過南京大橋后用11頻道向南京VTS報告,。 下行至#158浮用11頻道向南京VTS報告動態(tài)，#150浮核對船位,，#144浮核對船位,，過南京二橋后用10頻道報告南京VTS，#125浮核對船位,。 3. 禁止追越地段 (1)所有橋區(qū),、渡口區(qū) (2)干支流交匯船流大的區(qū)域 (3)其他地段 a.張家港段。 b.尹公洲段,。 c.#100—#101—1浮,。 d.嘶馬樹段。 e.福北上,、下口,。 f.福北#4—#7浮， 4. 船流特點 江蘇段船流密變大,，在江陰以上,，小型船都不走推薦航道，下行海船操作難度大,，追越時一定要考慮好前后檔子,，不能占分隔帶，如需占分隔帶一定要先向VTS報告，并征得同意方可行動,，同時也要防止進出汊河口的船舶,。 主要汊河口有： （1）長江#4浮處 ?。?）長江#14浮處 ?。?）蘇道橋#5浮處 （4）長江#30浮處 ?。?）福北下口,、上口、福中上,、下口 ?。?）尹江河品（#88）處 （7）三江營（#93?。┨?/p> ?。?）六圩河口（#109浮）處 ?。?）儀征水道上,、下口 （10）#125浮處（滁河口） ?。?1）#137浮處 ?。?2）烏江水道下口（#153浮）處 以上汊河口經常有船進出及其作業(yè),，特別是六圩河口進出的吊拖船隊影響大,，一定要提前聯系，擺開船位,，控速,。
三. 海船操作特性 1. 海船相對與江船來說，主要是吃水深,、自重大,，因此慣性大，重載時減速要早,，且一定要減到位,，空載時，盲區(qū)大,，了望困難,； 2. 在追越時，一定要保持安全橫距,，一般要保持兩部以上的船寬，特別是兩海船之間追越,，更應該注意船吸,； 3,、海船相對于江船較長，甩尾較大,，在轉舵時要考慮到船尾,，因此有時轉向時要早或分舵轉等等。 2. 長江干線航道簡介：長江瀘州航道局隸屬于交通運輸部長江航道局,，行使國家賦予的航道建設,、運行、維護等職能,。 管轄長江干線瀘州至重慶段航道（以下簡稱瀘渝段）,，全長210.8 KM，上起四川省瀘州市納溪區(qū)王爺廟（距宜昌里程953KM）,，下至重慶市江津區(qū)蘭家沱（距宜昌里程742.2 Km）,。該段航道屬典型的山區(qū)河流，具有淺,、險,、彎、窄,、急等特征,。自2008年5月起，瀘渝段航道正式執(zhí)行2.7M×50M×560M的維護標準,，實現了一類航標配布和一類航道維護,，1000噸級船舶和3000噸級船隊可全年晝夜通航。 3. 長江航道 噸位2022年2月23日,，由我國自主研制的載重3000噸級的電動貨船在南京下水啟航,，這是目前長江流域噸位最大的電動貨船，將加速促進大型散裝貨船電氣化改造,，助力長江航運綠色低碳轉型,。 這艘載重3000噸的貨船是由燃油船舶改造的新型電動貨船。船甲板上2組可移動電池可存儲2200度電,，通過碼頭岸電來充電,，3個小時可充滿，能航行120公里以上,。 據介紹,，長江流域貨船平均噸位在2500噸，這艘3000噸級的電動貨船研制成功,，意味著超過80%的長江貨船可以進行電氣化改造了,，并且改造時間可以控制在半年以內。 4. 長江航道平均深度秦淮河航道最深6.8米，最淺2.5米,。橫跨高淳,、溧水、江寧,、雨花臺,、建鄴5區(qū)，全長97公里,。 秦淮河,，中國長江下游右岸支流。古稱龍藏浦,，漢代起稱淮水,，唐以后改稱秦淮。 秦淮河有南北兩源,，北源句容河發(fā)源于句容市寶華山南麓,，南源溧水河發(fā)源于江蘇省南京市溧水區(qū)東廬山，兩河在江蘇省南京市江寧區(qū)方山埭西北村匯合成秦淮河干流,，繞過方山向西北至外城城門上坊門從東水關流入南京城,，由東向西橫貫市區(qū)，南部從西水關流出,，注入長江,。 5. 長江航道深度長江各航道水深也不盡相同，最淺的地方僅有1.8米深,。但湖北武學和江西交界處的牛關磯最深能達到103米,，這還不是長江最深處，三峽水庫中的西陵峽的某段是長江的最深處,，深度足足有320米,，是牛關磯的3倍還不止。從這些數據可以看出,，長江不同江段的水深變化也很大 6. 長江航道長度世界上最長的河流是非洲的尼羅河,，長六千六百多公里，是世界第一長河,，但因大部分位于干旱地區(qū)流量不大深度不深,，下游2到3米深。第二是亞馬孫河長六千四百多公里,，也是世界上水量最大的河流,，下游深10到20米。第三是中國的長江長六千三百多公里,，下游長江航道8到10米深,。第四是美國的泥西西比河,，長六千公里，下游水深4到6米,。第五是中國的黃河,，長五千多公里，下游水深1到2米,。 7. 長江航道局數字航道中央直屬企業(yè)，長江航道局隸屬于中華人民共和國交通運輸部,，是具有行政管理職回能的公益性事業(yè)答單位,，主要從事長江干線航道規(guī)劃、建設,、管理,、養(yǎng)護和航道行政執(zhí)法等工作。在長江沿線七省二市設有南京,、武漢,、宜昌、重慶,、瀘州,、宜賓等6個區(qū)域航道局，下轄77個航道管理處,，南京,、武漢、宜昌,、重慶4個航道工程局及科研,、培訓、測量,、救撈等4個支持保障單位,。法定代表人：付緒銀成立時間：1990-06-24注冊資本：151125.2萬人民幣工商注冊號：420100000133288企業(yè)類型：全民所有制公司地址：江岸區(qū)解放公園路20號 8. 長江航道公里數目前截止年末全國公路總里程519.81萬公里，比上年末增加18.56萬公里,。無論是高速,、國道、農村公路的建設,，近年來我國都取得了顯著成就,，本文盤點了中國最長公路排名榜，記錄公路的高速發(fā)展,，致敬每一個公路人,！ 1、新219國道 10860公里 2018年,，國家交通運輸部開展國家公路網命名編號調整工作,，將原G219線南北端分別延伸至位于廣西中越邊境的東興市和新疆喀納斯,，打造全長10860公里的中國里程最長的新219國道。這條國道的通車,，不僅促進了國道網和新疆干線公路網建設,，還構筑起了一條溝通南北的重要旅游通道，可帶動塔城地區(qū)及周邊5個縣市,、18個鄉(xiāng),、36個村鎮(zhèn)及兵團各團場旅游產業(yè)的協同發(fā)展，幫助G219沿線2000余低收入人群實現增收,。 2,、318國道（5476公里） 318國道是中國最長國道，貫穿華東,、華中,、西南地區(qū)，起點為上海市黃浦區(qū),，終點為日喀則市聶拉木縣,。因318國道橫跨中國東中西部，攬括了平原,、丘陵,、盆地、山地,、高原景觀,，包含了江浙水鄉(xiāng)文化、天府盆地文化,、西藏人文景觀,，擁有從成都平原到青藏高原的高山峽谷一路的驚、險,、絕,、美、雄,、壯的景觀,，而被中國國家地理雜志在2006年評為“中國人的景觀大道”。 3,、312國道（4967公里） 312國道是在中國華東,、華中、西北地區(qū)的一條國道,，起點為上海市黃浦區(qū),，終點為伊犁自治州霍爾果斯市，經過上海,、江蘇,、安徽,、河南、陜西,、寧夏,、甘肅、新疆,。312國道的建立,，不僅促進了資源東西向流動，還對新疆經濟發(fā)展有重大意義,，支持著當地旅游業(yè),。由于312國道終點霍爾果斯口岸的修繕、改道等因素,，其里程處在變化之中，此處的里程數僅供參考,。 4,、連霍高速（4395公里） 連霍高速是中國最長高速公路，是一條連接江蘇連云港市和新疆霍爾果斯市的高速,，經過江蘇,、安徽、河南,、陜西,、甘肅、新疆等省份,。2014年12月31日,，連霍高速全線通車，成為國家一帶一路計劃上的重要交通大動脈,。作為中國最長的高速公路,，其商蘭段長118.587公里，耗資41.7997億,；鄭洛段長106.391公里,，耗資50.42億；克塔段長218.23公里,，耗資75.82億,。 5、065國道（4090公里） 065國道起點為上海,，終點為云南瑞麗,，途經上海、浙江,、江西,、湖南,、貴州、云南,。作為中國最長國道之一,，065國道是橫貫中國大陸中部一條國道主干線，其中上海路段全長48公里,，浙江路段長408公里,，江西路段長369.1公里，湖南路段長502公里,。據MAIGOO編輯了解,，065國道的走向和320國道基本一致，但路況卻好于320國道,。 6,、109國道（3922公里） 109國道即京拉公路，中國最長公路排名榜之一,，東北起北京西二環(huán)阜成門橋,，西南止于西藏拉薩，2009年通車,，途徑北京,、河北、山西,、內蒙古,、寧夏、甘肅,、青海和西藏,。109國道在內蒙古境內全長600公里左右，它可以將內蒙古地區(qū)的煤炭資源運輸直達華北地區(qū)及北京,、天津等大中型城市,，對完善內蒙古的能源運輸系統(tǒng)及國道公路網的功能也具有重要的促進作用。 7,、207國道（3738公里） 207國道是中國最長國道之一,，全長3738公里，北起內蒙古錫林浩特市,，終點為廣東徐聞縣海安鎮(zhèn),，途經內蒙古、河北,、山西,、河南、湖北,、湖南,、廣西和廣東,。一路上可游覽“全國文明城市”“國家森林城市”長治，素有“河東屏翰,、中原咽喉,、三晉門戶”美譽的晉城，“中華玉都”鎮(zhèn)平,，“兵家必爭之地”“國家歷史文化名城”襄陽,，以及“愚公移山故事的發(fā)源地”濟源等。 8,、京藏高速（3718公里） 京藏高速是連接北京和西藏拉薩的一條公路,，總長3718公里，中國最長高速之一,。目前已貫通2618公里,，截至2020年，京藏高速尚余1100千米的格拉段（格爾木-那曲）待建,。京藏高速于1996年動工,，設計為雙向4/6/8車道，沿線經過北京,、張家口、烏蘭察布,、呼和浩特,、包頭、巴彥淖爾,、烏海,、銀川、西寧,、格爾木,、拉薩等地，其中銀川至中衛(wèi)段與G70福銀高速重線,。 9,、沈海高速（3710公里） 沈海高速起點在沈陽，途經遼寧,、山東,、江蘇、上海,、浙江,、福建、廣東,、海南8個省,、直轄市,，終點在海口,。作為中國最長高速之一,，沈海高速原屬于同三高速公路，后經重新規(guī)劃建設,，成為唯一一條貫通中國東南沿海地區(qū)的高速公路,。沈海高速的投建，是一項具有國際水準,、服務功能更強的路改工程,，充分應用的新技術、新材料,、新工藝,，是科學發(fā)展觀在交通建設上的成功實踐。 10,、320國道（3695公里） 320國起點為上海,，終點為云南瑞麗，經過上海,、浙江,、江西、湖南,、貴州和云南6個省,、直轄市。320國道的黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū),，長度不足1公里,，卻被稱為“魔鬼地帶”。由于黃花橋的彎道半徑僅216米,，視距84米,，遠低于國家二級公路的設計標準，因此在改建前事故頻發(fā),，2003年還被公安部,、國家安全生產監(jiān)督管理局列為全國29處公路危險路段之一。 9. 長江航運頻率長江干流的航運能力究竟有多大,？對此,，各方面的專家說法不盡相同，但比較一致的說法是長江的運能最保守的估計也應該相當于10條京廣鐵路,。 據統(tǒng)計,，目前京廣鐵路一年的貨運量為3億噸，據此推算，長江的運能應該是30億噸,。 不過目前真正的運量只有3億噸,，完全沒有體現出“黃金水道”的價值。 長江中游地區(qū)一直是航運的瓶頸所在,，三峽工程的竣工有著積極的作用,，不過三峽船閘目前實際通過能力2460萬噸與設計能力5000萬噸還存在較大差距。 10. 長江航道寬度長江是三級航道 交通運輸部長江航道局局長熊學斌透露,，經過多年的大力建設,，長江干線２８０８公里航道已全面達到三級或三級以上航道標準，實現了高等級航道的全線貫通,。 長江干線航道是貫通我國東中西部地區(qū)的一條水上運輸大通道,，習慣上分為上、中,、下游,。上游從四川宜賓至湖北宜昌，中游從湖北宜昌至武漢,，下游從武漢至長江口,，全長２８０８公里。長江地理上呈西高東低的形態(tài),，越往下游走,，長江航道的水就越深。去年１２月,，隨著上游宜賓至瀘州段二期航道整治工程通過交通運輸部的竣工驗收,，長江最后一段航道的最低維護水深也達到了２．７米，正式升級為三級航道,。根據國家內河航道等級評定標準，三級或三級以上航道都屬于高等級航道,。 據熊學斌介紹,，近年來，長江航道的建設發(fā)展受到國家高度重視,，資金投入逐年增加,，一大批航道整治工程相繼實施，部分礙航河段得到初步治理,，航道條件明顯改善,。目前，長江武漢以下航道最低維護標準達到或超過４．０米,，為國家一級航道標準,；武漢至重慶段航道最低維護標準達到或超過３．２米，為國家二級航道標準；重慶至宜賓段航道最低維護水深達到或超過２．７米,，為國家三級航道標準,。 熊學斌說，這些水深標準是長江航道維護的下限,，也就是說即使是在每年的枯水季節(jié),，這個水深尺度都是必須保證的。而實際上,，長江干線各個航段在洪水期,，最低維護水深遠遠高于這個數。以長江中游為例,，每年１１月初至次年３月底的枯水期局部河段最低只有３．２米,，但到了七八月份的洪水期，維護水深則可以達到４．５米,。 根據目前航道尺度推算,，長江下游江蘇太倉以下常年可通航５萬噸級海輪，南京以下常年可通航３萬噸級海輪,，蕪湖,、武漢、宜昌,、宜賓以下常年可分別通航５０００噸級,、３０００噸級、２０００噸級和１０００噸級船舶,，季節(jié)性通航能力更大,。 據記者了解，長江干線航道目前雖都已達到國家高等級航道標準,，但三級和二級航道占的比重還很大,，仍需繼續(xù)進行系統(tǒng)整治，以提高航道通航的保障率,，提升水上一站式運輸的通達性,。特別是中游荊江河段，最低水深只有３．２米,，相比上下游相接的航道明顯偏低,，成為水運瓶頸，遠遠滿足不了中游城市群經濟發(fā)展需求,，系統(tǒng)治理任務仍然十分艱巨,。 |
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