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1. 長江集裝箱船型

一、散貨船

散貨船是航運(yùn)界的老大哥,。上至宜賓,，下至上海，隨處可見其忙碌的身影,。上游的貨物運(yùn)輸?shù)缴虾＾D(zhuǎn)運(yùn)出口,，海外的貨物又輸送到內(nèi)陸各地，一派繁忙景象,。

夜幕下,，那星光點(diǎn)點(diǎn)排起的長龍，也許就是他們龐大的隊(duì)伍在前行,。打開船舶高頻電話,，各種南腔北調(diào)的聲音飛奔而來。

二、集裝箱船

散伙大哥運(yùn)走了散貨,，一些散件,，帶著包裝，相對比較貴重又"嬌嫩"的貨,，就屬集箱船的“菜”了,。西南一帶的出口及各沿途港口需要裝箱的貨物，統(tǒng)統(tǒng)打包裝箱,，一個(gè)個(gè)四四方方的鐵柜子,，將貨物從上游運(yùn)到下游，返回時(shí)又將下游的物資從下游運(yùn)回上游,。如果有一天,，你訂購了一部超級跑車，我們可以打包裝箱給你運(yùn)回來喲,。

三,、危險(xiǎn)品船

注意，遠(yuǎn)離?。,。∥ｋU(xiǎn)品船是所有危,、化,、油船的統(tǒng)稱，我們常見的危險(xiǎn)貨物有輕油,、重油,、化工原料等化學(xué)品。最大的特點(diǎn)就是易燃,、易爆還有易腐蝕,，對人傷害都挺大。切記,，不懂不要充大頭,，最好的保護(hù)就是遠(yuǎn)離。

各類危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶,，服務(wù)于長江上中下游的化工需求,。

四、客船

客船,，特別是旅游船舶,，主要以湖北宜昌和重慶兩地船舶的為主。滿足全國各地的游客游覽三峽等地的風(fēng)光,，每年的旅游旺季是什么時(shí)候呢,？想想,，你最喜歡什么時(shí)候出游呢？陽光,、輕風(fēng),、冷熱適中，而且還有不錯(cuò)的風(fēng)景觀賞,，想想在景點(diǎn)和家人朋友擺個(gè)“POSE"拍照照,多好。

2. 長江最大集裝箱船

長江輪船的速度在12－15節(jié),，也就是22－27公里/小時(shí),；

一、傳統(tǒng)的三峽游輪航線

傳統(tǒng)的長江三峽航線還是分為重慶到宜昌4天3晚,，以及宜昌到重慶5天4晚

二,、長江游輪增加的航線

1、重慶坐車到萬州登船的豪華游輪（黃金游輪,，星際游輪,，美維游輪）

長江黃金1號（2011年下水）：3天2晚

星際雅典娜/阿波羅（2021年下水）：3天2晚

凱蕾，凱琳,，凱婭,，凱莎（1994-1996年下水）：2天1晚，3天2晚

2,、重慶往返的航線（渝見山峽——重慶至萬州）（世紀(jì)游輪）

世紀(jì)寶石號（2010年下水）,，重慶下水往返：4天3晚。

3：重慶到武漢的航線（世紀(jì)游輪,，美維游輪,，總統(tǒng)游輪）

世紀(jì)寶石（2010年下水）：8天7晚

美維凱珍（2009年下水）8天7晚

總統(tǒng)六號（2011年下水）：8天7晚

4：重慶到九江的航線（東方皇家游輪）

長江探索（2009年下水）：9天8晚

5：重慶到南京的航線（東方皇家游輪）

長江探索（2009年下水）：11天10晚

6：重慶到上海的航線（總統(tǒng)游輪，世紀(jì)游輪,，美維游輪

看了以上的長江游輪航線,，很多人都想問，這些游輪航線的價(jià)格是多少錢呢,？據(jù)悉,，除了傳統(tǒng)的三峽游輪航線每人價(jià)格在500-3000元不等（價(jià)格根據(jù)游客選擇的行程和游輪而定），重慶到武漢的航線價(jià)格每人大約在5000元左右,。

3. 長江 貨船

長江跑1000噸位的貨船一年的利潤大概是在24500000000元左右,。如果經(jīng)營效率高，這個(gè)1000號的貨船每年的利潤率應(yīng)該是在百分之三十五左右,。通常情況下,，這種貨船每年的經(jīng)營收入水平大約為65000000元到6600000000元之間，則利潤大約35000000元,。

4. 長江130米集裝箱船

一條一萬噸的船長度大約130米,。一萬噸集裝箱船一般都有12.86米長,18.69米寬,！

運(yùn)貨10000噸,船總長116米,寬16.3米,型深10.6米。萬噸貨輪,它的長度一般在80米左右,寬度在25米左,！

長江的江輪,由于吃水淺,一般都是寬體船,長度在95-105米,寬度30米左右,吃水不超過3.5米,可以行駛到武漢港,！一萬噸的船大概是一百三十米左右。

5. 長江集裝箱貨輪

萬噸巨輪哦,，居然能開到陸家嘴摩天大樓的腳下,，與繁華都市形成強(qiáng)烈反差。站在陸家嘴江岸,，我聽到一陣陣轟隆隆的汽笛聲,，就像是從100多前工業(yè)時(shí)代穿越回來的巨響。

帶著這個(gè)疑問,，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn),，黃浦江是一條很神奇的河。

黃浦江全長僅約113公里,，和長江,、珠江、黃河等大河相比,，微不足道,，但是其通航能力，是相當(dāng)驚人的,。

首先是寬度,，黃浦江上大部分河道的寬度都超過了300米，而且很多地方超過500米,，對一條僅100多公里長的河來說,，算是很寬了。

第二是深度,，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米,，最淺的水深也接近9米，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬噸級輪,，全程通航幾千噸的貨輪沒啥大問題（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)路,，僅供參考）。

也就是說,，因?yàn)閾碛袃?yōu)秀的通航能力,，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能，沒有禁止貨船進(jìn)出中心城區(qū),。

那么,，同樣作為港口城市的廣州，為什么市區(qū)看不到萬噸巨輪呢,？我了解到的原因有兩個(gè),。

第一是通航能力相對不足，珠江出?？趯儆谌醭背隹?，淤泥沉降比較多，所以中心城區(qū)通航萬噸巨輪有困難,，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港,。

第二個(gè)原因更重要，那就是：航道管制,。

據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道,，早在2002年7月1日，廣州就對人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀,、天河與海珠之間的航道）將實(shí)施航道管制，禁止大貨船出入,，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑,，不再具備物流功能。

而途徑廣州的貨船,，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道）,，增加航程約4公里。

簡而言之,，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道,，相對上海多了一個(gè)備份，即使把前航道管制,，還有后航道,、沙灣水道等多條航道可通航。

所以,，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋,、能作為純粹的旅游和悠閑水域，受益于珠三角特殊的地理因素,。

6. 長江口集裝箱船

在這里,，船長（chang）指的是長度單位，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長度,。

而船總長是船舶最尾端到最首端的總長度,，可見船總長比船長數(shù)值更大。

1,、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件,，也是船體最重要的構(gòu)件之一，船舶首部的外板,、甲板,、平臺和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束,。

2、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件,，設(shè)在尾端下部,，是船體重要的構(gòu)件。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作,，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時(shí)產(chǎn)生的振動,，還要承受轉(zhuǎn)舵時(shí)產(chǎn)生的力矩。所以,，尾柱要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。

另外船長（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的，負(fù)責(zé)船上一切事務(wù)的人,。船長是全船的最高負(fù)責(zé)人,。

擴(kuò)展資料：

確定設(shè)計(jì)船的長度，首先必須調(diào)查該船預(yù)定航線上碼頭,、船閘及航道具體條件,，因?yàn)榇L往往要受到這些具體條件的限制。對于進(jìn)入運(yùn)河或內(nèi)河的船舶,，要考慮航道最小曲率半徑對船長的限制,，如進(jìn)入長江口和黃浦江航道的船舶，其總長不能超過200m,。

航道上如設(shè)船閘,，船進(jìn)入船閘后，船閘兩端應(yīng)有富裕長度,，對船舶最大長度有限制,，如巴拿馬運(yùn)河船閘長295m，限制通航船舶最大長度不能超過274.32m(客船,、集裝箱船船長允許289.56m),。

確定船長時(shí)應(yīng)考慮與航線各港的碼頭的泊位長度相適應(yīng)。為方便系纜及節(jié)省靠泊費(fèi),，一般不希望船長大于泊位長度,。為此，有的船東在設(shè)計(jì)任務(wù)書中往往對船長提出限制,。

其次,，從建造角度來說，應(yīng)考慮船塢及船臺對船長的限制,。船進(jìn)塢后首尾應(yīng)留操作間隙,；當(dāng)船體建造采用整體式縱向下水時(shí)，選定的船長應(yīng)保證尾部的裝配及焊接工作,。

船長應(yīng)滿足艙容和甲板面積的要求,，滿足布置要求的船長可以作為設(shè)計(jì)船船長的下限值,。對客船和推拖船等布置地位型船舶在選取船長時(shí)，往往參照相近型船繪出布置草圖,，以確定設(shè)計(jì)船滿足布置要求的最小船長的數(shù)值,。

7. 長江船舶裝貨

泰州港位于長江中下游。是長江中上游西部地區(qū)物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾诎丁?/p>

泰州港位于長江下游北岸,，上距南京約145公里,，下離上海約247公里，處于沿海經(jīng)濟(jì)帶與沿江經(jīng)濟(jì)帶T形交匯處,，是長江進(jìn)入B級航區(qū)的第一個(gè)港口,。

泰州港有楊灣、高港,、永安三個(gè)長江港區(qū)和海陵內(nèi)河港區(qū)一個(gè),，設(shè)有長江泊位22座。堆場面積達(dá)60萬平方米,，各類倉庫面積達(dá)1.2萬平方米,。港口有各類裝卸機(jī)械近300余臺（套），最大起吊能力40噸,，港作船舶6艘 ，主要經(jīng)營散貨貨種有鐵礦,、煤炭,、鋼鐵、糧食等,。

8. 長江集裝箱船型號大全

一艘船能裝多少個(gè)柜子是根據(jù)船舶的常數(shù)來定的,，一般來說，可以達(dá)到一千到一萬個(gè)TEU（集裝箱）的,。

據(jù)了解,，一般的內(nèi)支線（長江）駁船能裝200－300個(gè)柜子，遠(yuǎn)洋貨輪正常都在2000～5000標(biāo)箱,。

目前“東方德國”（OOCLGermany）號是全球＊大集裝箱船,，該船長400米、寬58．8米,、19．75萬載重噸,，可載21415個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

但是通常而言,，裝貨的時(shí)候,，很少能裝到一條船的標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù)，主要原因是裝箱過多,，可能超過船舶的載重噸,。

9. 長江集裝箱運(yùn)輸船

正在實(shí)施改造,。項(xiàng)目正線全長約85公里，總投資約99億元,，途經(jīng) 啟東市,、海門市、示范區(qū),、如東縣4個(gè)縣（市）區(qū),，北連海洋鐵路北漁站，南接寧啟二期鐵路呂四站,，實(shí)現(xiàn)南通既有鐵路閉環(huán),，有效串聯(lián)南通沿海的洋口港、通州灣港,、東灶港和呂四港,，打通了沿海鐵路進(jìn)港“最后一公里”，對推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整（海鐵聯(lián)運(yùn)）,，打造通州灣長江集裝箱運(yùn)輸新出?？诩\(yùn)體系具有重要意義，是一項(xiàng)關(guān)聯(lián)度高,、覆蓋面廣,、工作難度大的系統(tǒng)工程。

10. 長江集裝箱船型圖片

集散船為集裝箱,、散貨船的簡稱,，集散船是目前長江航道的主力船型。目前國內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河船舶數(shù)量眾多,、船型復(fù)雜,、船體陳舊，具有船型不標(biāo)準(zhǔn),、船內(nèi)艙體布置不合理,、貨艙空間利用未達(dá)到最大化等缺點(diǎn)，船型不標(biāo)準(zhǔn)造成航道和船閘等通航設(shè)施的利用率偏低,，延長了船舶通過大壩的等待時(shí)間,，船內(nèi)艙體布置不合理，不能滿足船舶不同工況下的裝載需求,，貨艙空間利用還未達(dá)到最大化,，運(yùn)輸效率降低，經(jīng)濟(jì)效益隨之減少,。