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1. 船舶水上安全措施

是漁業(yè)發(fā)展的基石,，三分行船七分險(xiǎn),，漁業(yè)作為高危行業(yè)，要克服重生產(chǎn)輕安全的觀念,。那么出海捕魚常見的危險(xiǎn)有哪些,？又該如何規(guī)避這些危險(xiǎn)呢？

海洋捕撈漁船需要具備以下三個(gè)條件

一是駕駛,、輪機(jī),、通訊等各崗位人員應(yīng)配備齊全；

二是船體及各種設(shè)備應(yīng)保養(yǎng),、維修并經(jīng)過專業(yè)檢驗(yàn),，達(dá)到適航狀態(tài)。安全,、消防,、救生設(shè)備、應(yīng)急器材配套齊全無損壞,；

三是《漁業(yè)船舶檢驗(yàn)證書》,、《漁業(yè)船舶登記證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》等證書必須齊全,、有效,。

必須強(qiáng)調(diào)的是，海洋捕撈船員不是隨便什么人都能勝任,，應(yīng)符合一定的條件,。船員應(yīng)身體健康，且經(jīng)訓(xùn)練合格,；職務(wù)船員須持有效職務(wù)證書,；普通船員必須經(jīng)過安全基本技能訓(xùn)練。

漁船出海前注意事項(xiàng)

一是注意收聽天氣預(yù)報(bào),，掌握航行,，作業(yè)海域的天氣情況,；二是檢查航海儀器設(shè)備，使通信,，導(dǎo)航,，號燈，號型等設(shè)備處在正常運(yùn)行狀態(tài),；三是按規(guī)定辦好出港簽證,；漁船要裝載合理，保持船舶穩(wěn)性良好,；四是編組生產(chǎn),，不單獨(dú)出海；五是船東還應(yīng)為每位出海漁民購買保險(xiǎn)

漁船在平常的航行中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)

一是漁船航行時(shí)必須派專人值班瞭望,，值班人員不得擅離崗位,，交接班應(yīng)履行交接手續(xù)；二是漁船不得超航區(qū),、超抗風(fēng)等級航行，不得在禁航區(qū)航行,；三是航行作業(yè)應(yīng)避開商船習(xí)慣航路,；四是應(yīng)按規(guī)定正確顯示號燈、號型,、按規(guī)定鳴放聲號,，準(zhǔn)確表明自己船舶的動態(tài)；五是必須嚴(yán)格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》,。

當(dāng)漁船在霧中行駛時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)

一是開啟雷達(dá),，使用安全航速，增派瞭望人員,；二是當(dāng)對本船船位無把握或有疑問時(shí),，應(yīng)選擇在就近拋錨；三是根據(jù)船舶動態(tài)鳴放相應(yīng)的聲號,，并顯示號燈,、號型；四是保持安靜,，以便守聽他船霧中聲號和甚高頻無線電話,；五是運(yùn)用良好的航海技術(shù)極其謹(jǐn)慎地駕駛；六是必要時(shí),，船長應(yīng)下令關(guān)閉全部或部分水密門,、窗；七是霧航期間,，駕駛,、輪機(jī)等職務(wù)船員均應(yīng)堅(jiān)守崗位,，嚴(yán)格履行各自的職責(zé)。

出海時(shí)的通訊

在海上作業(yè)期間,，編隊(duì)出海的漁船之間要保持經(jīng)常聯(lián)絡(luò),，必須定時(shí)收聽天氣預(yù)報(bào)，在惡劣天氣到來之前采取好防風(fēng),、防凍等有效的安全措施,。對于船員，要求做到以下幾點(diǎn)：一是船員在甲板作業(yè)時(shí)應(yīng)穿好救生衣,、配戴安全帽,，不得穿拖鞋等；二是不得在吊桿下站立和沒有安全防護(hù)裝置的船舷邊站立,、逗留,；三是嚴(yán)禁從事捕撈許可證或國外入漁許可證規(guī)定內(nèi)容以外的任何生產(chǎn)；五是禁止捕撈受國家或國際保護(hù)的水生野生動物,，若意外捕撈應(yīng)立即釋放,；六是船員在進(jìn)入魚艙時(shí)，應(yīng)防止因魚貨變質(zhì)所造成的有毒物質(zhì)中毒,。七是在下網(wǎng)作業(yè)時(shí),，網(wǎng)機(jī)操作人員應(yīng)穿戴安全防護(hù)用品并對工作服衣口、袖口等處進(jìn)行安全清理,，防止下網(wǎng)操作時(shí)被網(wǎng)具或鋼絲繩（綆索）帶入水中,，要嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行操作，避免被網(wǎng)機(jī)絞傷,。

漁船萬一起火后該如何應(yīng)對呢,？這時(shí)候千萬別慌張，先減速并調(diào)整方向,，使失火部位處于下風(fēng),；指揮人員迅速撤離現(xiàn)場，關(guān)閉通往火場的所有通道,；移走火場附近可燃物,，用水冷卻火場周圍艙壁和甲板；根據(jù)火源的不同,，選擇滅火器材的種類,；火災(zāi)撲滅后，應(yīng)認(rèn)真清理現(xiàn)場,，徹底撲滅余火,，防止復(fù)燃；若船員身上衣服著火,，應(yīng)迅速脫下著火的衣服,，或就地打滾滅火,，或跳進(jìn)就近水源中滅火

最后我告訴你們聯(lián)系外界救援很重要。電話這些：

遇難求救全國統(tǒng)一報(bào)警臺12395,；中國漁政指揮中心工作日值班電話：010-64192948,、64193006、64193005,；夜間或節(jié)假日晝夜值班電話：010-64192948,；中國海上搜救中心010-65292218、65292257,。

無論使用哪種通訊工具,，都應(yīng)在平時(shí)正常使用的頻率上以及國際，國內(nèi)水上求救頻率上,，每間隔1分鐘重復(fù)呼叫,。內(nèi)容包括：遇險(xiǎn)時(shí)間，地點(diǎn)（經(jīng)緯度）,，船名號,，船長姓名，遇險(xiǎn)人數(shù)及必須報(bào)告的其他內(nèi)容,。目前常見的遇難信號有：使用無線電報(bào)發(fā)出有莫爾斯符號組成的“SOS”符號組,；用霧號設(shè)備連續(xù)發(fā)聲；發(fā)射船用紅光降落傘信號,，在船上燃起火焰，用煙霧信號發(fā)出橙黃色濃煙或一切能引起他船注意的聲響或火光信號,；用無線電話發(fā)出“Mayday”字音的呼叫信號,；每隔1分鐘鳴放聲響信號或發(fā)出其他爆炸信號1次；懸掛國際信號旗“N,，C”,；可以在一面方旗的上方或下方，懸掛一個(gè)圓球或類似圓球組成的信號,。

2. 船上安全作業(yè)方法

第一條 認(rèn)真執(zhí)行《一般安全守則》,。

　　第二條 船用起重機(jī)司機(jī)必須持證上崗。

　　第三條 作業(yè)前：

　　1,、進(jìn)行空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，檢查設(shè)備各部位是否正常。

　　2,、將吊桿硬軟改繩卡在適當(dāng)位置上,，中改繩要收緊。

　　第四條 作業(yè)中：

　　1,、嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè),，吊平艙機(jī)械要用專用工具,，并采取安全防護(hù)措施。

　　2,、不準(zhǔn)擅自長落吊桿（雙吊桿）,。

　　3、吊鉤迎面及運(yùn)行線下有人不準(zhǔn)動車,。

　　4,、船體內(nèi)、外傾不準(zhǔn)超過3°,。

　　5,、移動高架前要將皮帶機(jī)上煤炭放凈，停機(jī)后方可移動

　　6,、裝船作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)要先掛好接煤兜后再回轉(zhuǎn)高架皮帶機(jī),，要檢查電門箱控制線有無破損，發(fā)現(xiàn)損壞要立即通知電工處理,，不經(jīng)處理不準(zhǔn)作業(yè),。

　　7、絞船時(shí),，先把高架皮帶機(jī)移出后,，再把電門箱及接煤兜移到安全可靠地點(diǎn)。

　　8,、必須隨時(shí)檢查溜筒繩,，發(fā)現(xiàn)破損及時(shí)報(bào)告。

　　9,、陰雨天要將電門箱移至避雨處,，操作時(shí)，要戴絕緣手套,。

　　第五條 作業(yè)后：

　　1,、要先回轉(zhuǎn)出高架皮帶機(jī)，后摘接煤兜,。

　　2,、高架皮帶機(jī)移出時(shí)，要防止碰撞并落平,。及時(shí)切斷電源,，并將電門箱的電纜線盤好放到指定地點(diǎn)，大風(fēng)天要將高架皮帶機(jī)落到地面,。

3. 船舶水上安全措施有哪些

漁業(yè)船舶防止水域污染的措施： 　?。ㄒ唬﹪H船舶規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn) 　　水體污染、保護(hù)海洋環(huán)境是全球性的重要課題，備受國際社會關(guān)注,。目前在我國,，愈來愈多的新技術(shù)被應(yīng)用于防治水體污染，標(biāo)志著我國在應(yīng)對聯(lián)合國框架下的國際公約時(shí),，采取了更加積極的態(tài)度,。 　　（二）船舶防污染管理 　　我國應(yīng)對中國籍船舶的相關(guān)防污染證書進(jìn)行換發(fā),，并按照有關(guān)通函的要求,，對外國籍船舶的相關(guān)防污染證書換發(fā)情況加強(qiáng)監(jiān)督管理；盡快出版符合附則I和附則II的2004年修正案要求的新版文書模版,，替代舊版證書,，收集整理相關(guān)通函，盡快對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行編譯,、出版,；按照修正后的最新規(guī)定及時(shí)調(diào)整監(jiān)督管理政策、方式,。 　?。ㄈ╅_發(fā)“綠色”船舶 　　所謂“綠色”船舶是指對環(huán)境無害、在正常營運(yùn)期間不污染海域或空氣的船舶,，萬一發(fā)生意外事故,，尤其是發(fā)生擱淺或碰撞時(shí)，此船具有內(nèi)在的防止有害物泄漏的能力,。它必須符合所有使用標(biāo)準(zhǔn),，即不僅在船舶的整個(gè)營運(yùn)期限內(nèi)，而且在船舶建造和最終拆船時(shí)都要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求,。開發(fā)“綠色”船舶的目的是控制起源于船舶的大氣和海域污染,。挪威從1993年3月開始著手研究“綠色”船舶開發(fā)程序，涉及許多領(lǐng)域,，最重要的是控制海上污染,、大氣污染和人為故障,?！熬G色”船舶開發(fā)程序由挪威皇家科學(xué)和技術(shù)研究理事會與挪威海運(yùn)業(yè)共同合作開發(fā)，有許多公司參加了這個(gè)程序的開發(fā),，包括船東,、設(shè)備商、挪威船級社,、國家污染控制機(jī)構(gòu),、挪威船東協(xié)會等等。 　　（四）規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理,，加強(qiáng)船舶安全檢查 　　ISM規(guī)則指出,，人為因素中約有80%可以通過有效的管理加以控制，即通過強(qiáng)化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制,。目前存在的相當(dāng)數(shù)量的小公司管理極不規(guī)范,，漏洞很多，是導(dǎo)致船舶海洋污染的主要原因,。整合小企業(yè),，規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理，使其從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理,、從經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理,、從靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，最大限度地避免和減少人為因素的影響,，是防治船舶海洋污染的有效途徑,。加強(qiáng)船舶安全檢查，杜絕不適航船舶開航是重中之重,，船舶不適航,，乃至在航行中因觸礁、碰撞,、擱淺,、沉沒、失火等意外事故,，使貨油艙,、燃油艙柜破損，將會對海域造成重大污染事故,。 　?。ㄎ澹┙ㄔO(shè)和完善海事溢油鑒定體系，威懾溢油肇事者,，建立和完善油污損害賠償制度 　　溢油鑒定作為油污事故調(diào)查的重要手段之一,，其鑒定結(jié)論是海事行政執(zhí)法的合法證據(jù)。目前,，油指紋鑒定廣泛應(yīng)用于溢油污染事故調(diào)查處理中,，是確定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一，同時(shí)也為事故的進(jìn)一步處理和索賠,，提供了合法有力的證據(jù)支持,。另一方而，海事局要加強(qiáng)港區(qū),、鋪地等海域的巡邏,，嚴(yán)密監(jiān)視港區(qū)和鋪地水域污染情況，發(fā)動碼頭工人及有關(guān)單位工作人員，積極舉報(bào)發(fā)生污染的船舶,，讓更多的人來關(guān)心海洋環(huán)境保護(hù),，努力將突發(fā)性海域污染事故的損失降到最低限度。對于違章操作帶來嚴(yán)重污染或是屢教不改的船舶,，應(yīng)對其采取嚴(yán)厲處罰措施,。 　　（六）建立和完善的船舶海洋污染防治法規(guī)體系 　　我國船舶防污染法規(guī)體系的建設(shè)可以上溯到20世紀(jì)70年代,，現(xiàn)己基本上包括法律,、行政法規(guī)、部門規(guī)章,、規(guī)范性文件以及我國加入的國際公約等五個(gè)層級,，但缺少專項(xiàng)的船舶海洋污染防治基本法律，一般是根據(jù)污染種類在各相關(guān)法律中有關(guān)船舶污染的條款,，內(nèi)容上相互不協(xié)調(diào),，不統(tǒng)一。

4. 船舶安全作業(yè)方法

1大風(fēng)浪對船舶航行安全的影響船舶進(jìn)入大風(fēng)浪區(qū)域航行時(shí),將出現(xiàn)較劇烈的搖蕩運(yùn)動,、降速,、航向不穩(wěn)定,以及由此引發(fā)的其他操縱方面的困難,甚至出現(xiàn)難以預(yù)料的危險(xiǎn)。(1)大風(fēng)帶來的涌浪會增加船舶的航行阻力,降低航速,使船舶產(chǎn)生劇烈搖擺,。頂浪航行時(shí),由于縮短了涌浪與船舶的撞擊周期,使涌浪的碰撞次數(shù)增多,撞擊程度加劇,增大了對船體的危害,。船長小于涌浪波長時(shí),劇烈的縱搖會使螺旋槳露出水面空轉(zhuǎn),使船舶尾部

5. 船舶水上安全措施包括

提高船舶穩(wěn)性的措施兩方向：

（1）提高船舶的最小傾覆力矩（力臂）；

（2）減小船舶所受到的低壓傾斜力矩,；

A：提高船舶的最小傾覆力矩（1）降低船的重心,；

（2）增加干舷：有效措施之一，穩(wěn)性不足的老船載重式降低的增加干舷,。

（3）加船寬：有效措施之一,，加裝相當(dāng)厚的護(hù)木浮箱。

（4）加水線面條數(shù),，與增加船寬類似,。

（5）減小自由液面懸掛重量。

（6）注意船舶水線以上水密性,，提高船的進(jìn)水角,。

B：減小風(fēng)壓傾斜力矩減小受風(fēng)面積，即減小上層建筑長度和高度降低船員的生活條件和工作條件,，將居住艙室和駕駛室等做得矮小一些,。

6. 船上基本安全常識

1,、不乘坐超冒險(xiǎn)航行的船舶,。為了保證航運(yùn)安全，凡符合安全要求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā)有安全合格證書,。外出旅行,，不要乘坐無證船只。

　　2,、不乘坐客船,、客渡船以外的船舶。

　　3,、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶,。

　　4、不乘坐超載的船只,，這樣的船安全沒有保證,。

　　5、上下船要排隊(duì)按次序進(jìn)行,，不得擁擠,、爭搶，以免造成擠傷,、落水等事故,。

　　6、天氣惡劣時(shí),，如遇大風(fēng),、大浪、濃霧等,，應(yīng)盡量避免乘船,。

　　7、不在船頭,、甲板等地打鬧,、追逐，以防落水,。不擁擠在船的一側(cè),，以防船體傾斜，發(fā)生事故,。

　　8,、船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān)，不要亂動,，以免影響正常航行,。

　　9、夜間航行,，不要用手電筒向水面,、岸邊亂照,，以免引起誤會或使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺而發(fā)生危險(xiǎn)。

　　10,、一旦發(fā)生意外,，要保持鎮(zhèn)靜，聽從有關(guān)人員指揮,。

　　11,、集體乘船應(yīng)注意：要有老師帶隊(duì)，指揮,，上下船要排成隊(duì),，不得打鬧、走動;要順從船上工作人員指揮,，維護(hù)好船上秩序

7. 船上安全工作注意事項(xiàng)

冬季,，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準(zhǔn)備，特別是寒潮降溫天氣下的準(zhǔn)備工作越充分,，航行的危險(xiǎn)和損失會愈少,。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器,、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi),。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰,，但較易敲掉清除,。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊,，可能耽誤開航時(shí)間,。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi)。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無需通風(fēng),，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運(yùn)營時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動,。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機(jī)爐艙、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者,；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點(diǎn)來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量,，有時(shí)會引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng)、自由液面增加,，吃水差改變,、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機(jī)艙,，則更有冷冷清清之感，但此時(shí)空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低，對主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利,，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時(shí),，對于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會太嚴(yán)重。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外,，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下,，保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水,。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備,，這對船舶的防凍工作是必須的

8. 船舶的安全知識

船舶實(shí)施安全管理體系是在所有船員都接受了有關(guān)ISM規(guī)則的知識培訓(xùn),，而且公司的所有安全管理體系文件已經(jīng)配備到船，在此基礎(chǔ)上,，船舶可以開始正式實(shí)施安全管理體系,。其過程大致如下：

1.培訓(xùn)：對安全管理體系的熟悉和理解是實(shí)施安全管理的基礎(chǔ)，所以第一步就是由船長負(fù)責(zé)組織實(shí)施安全管理體系文件的學(xué)習(xí)培訓(xùn),，組織全體船員學(xué)習(xí)公司的安全管理體系文件,，熟悉各人的職責(zé)，熟悉各個(gè)操作程序,。盡管由于船舶的條件所限（教材,、師資、時(shí)間等）,，船員的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的效果并不一定十分理想,，但這個(gè)過程必不可少。而且首先要使每個(gè)船員都明白自己在安全管理體系中的位置,，清楚自己的職責(zé)以及自己應(yīng)盡的責(zé)任,。我們的船員一般都具有一定的文化理論水平，相信在熟悉和理解安全管理文件的內(nèi)容方面不會有太多的難處,，何況還有船長的輔導(dǎo)和公司的支持,，通過不斷地學(xué)習(xí)和總結(jié)，全體船員的水平會越來越高,；

2.運(yùn)行：在船長的領(lǐng)導(dǎo)下,，船上各部門、各責(zé)任人均要嚴(yán)格按安全管理體系文件規(guī)定的分工行使其職責(zé)（從各種設(shè)備的操作,、使用到檢查,、試驗(yàn)，從船舶及設(shè)備的維護(hù),、保養(yǎng)到修理,、安裝），各種安全活動均要按安全管理體系文件的具體要求認(rèn)真進(jìn)行記錄,；

3.監(jiān)控：對在實(shí)施安全管理體系時(shí)所進(jìn)行的各項(xiàng)具體活動,，船長必須嚴(yán)格實(shí)施監(jiān)督管理，并做好記錄,。各部門對運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況,，要及時(shí)報(bào)告船長，并由船長按安全管理體系文件的具體要求向指定人員報(bào)告,。并同時(shí)采取有效的預(yù)防糾正措施,，采取的糾正措施和糾正效果要進(jìn)行記錄。所有活動所產(chǎn)生的記錄必須完整和規(guī)范，這也是分析和評估安全管理體系時(shí)所必須的材料,；

4.內(nèi)審：為了對船舶實(shí)施安全管理體系的狀況進(jìn)行評價(jià),，不斷調(diào)整和完善安全管理體系的機(jī)制和各項(xiàng)實(shí)際操作，船舶必須適時(shí)進(jìn)行內(nèi)審,。對在內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況都要向指定人員報(bào)告,，并制定切實(shí)有效的預(yù)防糾正措施并在規(guī)定的時(shí)間期限內(nèi)及時(shí)糾正。

5.管理復(fù)查：為了不斷完善按管理體系的機(jī)制和實(shí)際操作,，要對船舶的安全管理體系進(jìn)行復(fù)查,，以對安全管理體系的符合性和適合性進(jìn)行評價(jià)并向指定人員提交報(bào)告。從而為調(diào)整,、完善公司的安全管理體系提供了第一線的資料,。

6.申請外審和發(fā)證：當(dāng)安全管理體系在船舶運(yùn)行三個(gè)月以上，已進(jìn)行過內(nèi)審并且內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正后,，就可以向主管機(jī)關(guān)或船級社提出初次審核申請,，以取得船舶的安全管理證書（SMC證書）。初次審核通過后,，而且在審核中審核組發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正并由審核員確認(rèn)后,，由相應(yīng)的主管部門發(fā)放船舶的SMC證書（中華人民共和國國旗船由CCS直接發(fā),，方便旗的船舶由方便旗國家授權(quán)的機(jī)關(guān)發(fā)）,，其有效期為五年并服從于中間審核。

7.接受外審：為了保證船舶所取得的SMC證書的持續(xù)有效,，船舶還要接受發(fā)證機(jī)關(guān)的各種審核,，如中間審核（審核時(shí)間為：初次審核后的第三個(gè)年度）、換證審核（證書到期時(shí)必須進(jìn)行）等,。除了這些,，船舶的SMC證書的有效與否還要服從于公司的DOC證書，這也就是說,，如果公司的DOC證書失效,，船舶的SMC證書也隨之失效

9. 船舶安全防范措施

一是高度重視極端天氣預(yù)警信息。船舶要高度重視海事部門發(fā)布的惡劣天氣預(yù)警信息,，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求,，杜絕違規(guī)航行。

二是切實(shí)做好船舶開航前安全評估,。開航前船舶（特別是內(nèi)河船以及中小型海輪）應(yīng)全面評估自身抗風(fēng)能力和可能遭遇的惡劣天氣情況,，熟悉航路沿線的避險(xiǎn)水域，適時(shí)調(diào)整航行計(jì)劃,，強(qiáng)化安全隱患排查整改,，如有必要，繞開受強(qiáng)對流天氣影響水域。

三是加強(qiáng)水密設(shè)施,、排水管系檢查,。封閉艙蓋、艙門,，關(guān)閉貨倉通風(fēng)筒和水密門,，檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道，確認(rèn)各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好,，確保排水暢通,。

四是扎實(shí)做好貨物綁扎系固工作。船舶應(yīng)按要求做好貨物平艙,、配載,、系固工作，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動移位,，影響船舶穩(wěn)性,；同時(shí)應(yīng)注意做好機(jī)艙可移動設(shè)備及備件的綁扎加固工作。

五是在航船舶保證安全航速,。在航船舶應(yīng)使用安全航速,，加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛,，常核定船位,，通過VHF加強(qiáng)與周邊船舶的聯(lián)系，必要時(shí)提前選擇錨地,、停泊區(qū)等安全水域錨泊,，以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航，導(dǎo)致傾翻,、擱淺等事故的發(fā)生,。

六是加強(qiáng)錨泊期間應(yīng)急值守。船舶在錨泊期間,，保持高頻守聽,，AIS設(shè)備正常開啟，加強(qiáng)對救生設(shè)備,、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備的全面檢查,。如遭遇強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí)，應(yīng)松出足夠長度的錨鏈,，汛期錨泊時(shí)拋雙錨,；機(jī)艙備好主、輔機(jī),，隨時(shí)用車舵配合抗風(fēng),，用車時(shí)要注意保持船頭頂風(fēng),，切忌橫向受風(fēng)。

七是強(qiáng)化裝卸作業(yè)應(yīng)急處置,。在港作業(yè)船舶,，特別是進(jìn)行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險(xiǎn)貨物作業(yè)船舶，應(yīng)及早做好應(yīng)急準(zhǔn)備,，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風(fēng)來臨先兆,，應(yīng)及時(shí)停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙及管線閥門,，拆開與碼頭連接的裝卸裝置,，做好安全防范措施。

八是時(shí)刻關(guān)注船員人身安全,。船員應(yīng)盡量待在生活處所內(nèi),，不要在甲板等室外隨意走動，如確需到開敞甲板,，必須多人同行,，同時(shí)做好人身安全措施，系好安全帶,、安全繩,，派專人盯守，在發(fā)生意外時(shí)能第一時(shí)間施救,。船員在機(jī)器處所時(shí),，要特別留意抓好扶手，避免船舶搖晃引起的失足受傷,。