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1. 集裝箱發(fā)展階段

環(huán)保規(guī)定出臺(tái) 13.95米骨架集裝箱半掛車 標(biāo)準(zhǔn)政策解讀根據(jù)環(huán)保部,、工信部《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》（2016年第4號(hào)公告）和《上海市環(huán)保局,、市公安局關(guān)于重型柴油貨車實(shí)施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》

2. 集裝箱的發(fā)展過程

中國(guó)是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一,并利用獨(dú)木舟和槳渡海.獨(dú)木舟就是把原木鑿空,人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船,是由筏演變而來(lái)的.雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢,但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,卻邁出了重要的一步.獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,依據(jù)一定的工藝過程來(lái)制造,制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,它已經(jīng)具備了船的雛形. 　　

在中國(guó),商代已造出有艙的木板船,漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步,船上除槳外,還有錨,、舵.

唐代,李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳?jiǎng)澬械能嚧獎(jiǎng)澬械能嚧?

宋代,船普遍使用羅盤針（指南針）,并有了避免觸礁沉沒的隔水艙.同時(shí),還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶.

15世紀(jì),中國(guó)的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶.中國(guó)古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步,在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位. 　

18世紀(jì),歐洲出現(xiàn)了蒸汽船.

19世紀(jì)初,歐洲又出現(xiàn)了鐵船.

19世紀(jì)中葉,船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展.

小艇商船 :以商業(yè)行為為目的的船只. 　　

客輪 : 旅客輸送用船. 　　

貨船 : 貨物輸送用船（載客15人以下者）.如運(yùn)輸原油的原油船,、貨柜船,、散裝貨船等. 　渡輪 : 主要運(yùn)載貨物,乘客,汽車. 　　

鐵道車兩渡輪 : 能運(yùn)送大型鐵道車兩的渡輪. 　　

貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船. 　　

救助作業(yè)船：用于海上救護(hù)工作. 　　

工作船：處理打撈等工作打撈船,從事科研考察工作的科考船,事對(duì)航行中的船只的維護(hù)修理工作的工程船.都屬于這一范疇. 　　

漁船 : 用于捕魚業(yè)的用船. 　　

非商船 : 非商業(yè)行為目的使用船只. 　　

快艇 : 主要用于水上娛樂,或賽艇比賽的船只.種類有很多摩托艇,氣墊船都屬于這一類型. 拖船 : 推拉大船進(jìn)出港的專用船. 　　

引水船 : 帶引水人上下商船的專用船. 　　

指航船：指明航道的船只. 　　

軍艦 :軍事用途船舶,如巡洋艦,驅(qū)逐艦等,船只本身不用于軍事用途的軍屬船舶也歸為此類.潛水艇也是一種特殊的船舶.軍事用途的潛水艇歸于軍艦類.此外也有用于海底科研考察等工作的工作.

3. 集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀

集裝箱是一種運(yùn)送設(shè)備，它可長(zhǎng)期重復(fù)運(yùn)用,，比較適用于一種或多種運(yùn)送方法,，并且轉(zhuǎn)運(yùn)途中箱內(nèi)貨品無(wú)須換裝;可用于專門的快速裝卸和轉(zhuǎn)移裝置，方便從一種運(yùn)送方法轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)送方法,，同時(shí)集裝箱的使用范圍也越來(lái)越廣泛

首先跟著海洋工程的高速展開,，作為配套配備的進(jìn)海集裝箱也得到迅猛展開，進(jìn)海集裝箱由規(guī)范集裝箱逐步演化而來(lái),。進(jìn)海集裝箱指具有在浪高海域運(yùn)送和作業(yè)的才能且總質(zhì)量不超越的移動(dòng)式單元,，該單元被頻頻用于海上固定或浮動(dòng)設(shè)備與船舶間貨品或設(shè)備的運(yùn)送和吊裝。

同時(shí)他不僅僅可以用于海洋還可以用于電力,，比如電力集裝箱,。

當(dāng)集裝箱位置發(fā)生動(dòng)態(tài)改變時(shí),，該體系主意向貨主發(fā)送集裝箱的意向和狀況信息。集裝箱智能追蹤技能的運(yùn)用不僅能進(jìn)步集裝箱運(yùn)送監(jiān)管透明度,，下降空載率,，完成資源配置優(yōu)化，并且有利于客戶把握更多集裝箱運(yùn)送狀況信息,，從而加速箱體流轉(zhuǎn)速度,，縮短空箱停留時(shí)刻。

集裝箱信息辦理技能是以無(wú)線射頻辨認(rèn)技能為基礎(chǔ)的,，它可以電子標(biāo)簽為載體,，將集裝箱的根本信息植入電子標(biāo)簽，同時(shí)合作集裝箱電子封條,，可以實(shí)時(shí)將集裝箱箱門開關(guān)次數(shù)和時(shí)刻等相關(guān)信息傳輸?shù)郊b箱電子標(biāo)簽體系,，經(jīng)過讀寫器可方便地識(shí)讀相關(guān)貨品的根本信息、安全狀況信息和流轉(zhuǎn)信息等,，完成對(duì)集裝箱的快速辨認(rèn),，進(jìn)步港口和場(chǎng)站集裝箱周轉(zhuǎn)和通關(guān)速度。

4. 集裝箱的發(fā)展及趨勢(shì)

主要可能是由于集裝箱活動(dòng)房的建材跟幾千年以來(lái)的傳統(tǒng)住宅有著很大的不同,。

相關(guān)的專家也指出目前中國(guó)雖不可能在短期內(nèi)實(shí)施集裝箱活動(dòng)房的政策,，但是，至少可以采取集裝箱活動(dòng)房在部分城市或者個(gè)別城市"試點(diǎn)"的方式進(jìn)行,，適當(dāng)放開,，等待時(shí)機(jī)和條件成熟之后，再放到全國(guó)進(jìn)行實(shí)施和分布及廣泛推廣,。

集裝箱活動(dòng)房成本小,，滿足了部分市場(chǎng)需求，還可以減少人們因高房?jī)r(jià)而對(duì)社會(huì)的憤怒情緒;解決因高房?jī)r(jià)或經(jīng)濟(jì)收入低而購(gòu)買不起房的人,，以及部分流動(dòng)人口在城市邊緣生活的居住問題,。

最后，在一定程度上,，可以對(duì)房?jī)r(jià)上漲過快的現(xiàn)象,，具有一定抑制作用。

5. 集裝箱發(fā)展階段分析

新加坡,。

tuas是新加坡正在修建的超級(jí)現(xiàn)代化港口,。位于新加坡最西邊的tuas，此時(shí)正在進(jìn)行的這項(xiàng)工程便是從2015年開工,，將會(huì)分四個(gè)階段施工,，持續(xù)25年的超級(jí)港口項(xiàng)目。位于新加坡的西南角,，超級(jí)港的建造將會(huì)超過20年,，港口區(qū)域的面積將會(huì)是1300個(gè)體育場(chǎng)的大小,，整個(gè)工程分成四個(gè)階段進(jìn)行，總耗資約為200億新幣,。目前第一階段已經(jīng)完工,，設(shè)備正處于最后的集裝箱起吊測(cè)試階段。

6. 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段

早在1801年,，集裝箱運(yùn)輸概念就被英國(guó)安德森博士提出

7. 集裝箱發(fā)展階段劃分

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物集合組裝成集裝單元,，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸,、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型,、高效率和高效益的運(yùn)輸方式,。

雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的,。集裝箱運(yùn)輸是資本密集,、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國(guó)家由于資金和人才的短缺,，起步也較晚,，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段,。

但集裝箱運(yùn)輸已廣泛用于國(guó)際貿(mào)易,，發(fā)展中國(guó)家必須吸收先進(jìn)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才能跟上時(shí)代的要求,，適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要,。

基本信息

中文名 集裝箱運(yùn)輸

外文名 Container transport

特點(diǎn) 新型、高效率,、高效益

運(yùn)輸特點(diǎn)

集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式,。由于集裝箱運(yùn)輸使貨物流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生重大改變，被稱為20世紀(jì)的“運(yùn)輸革命”,。集裝箱運(yùn)輸可促使運(yùn)輸生產(chǎn)走向機(jī)械化,、自動(dòng)化。

高效率

由于貨物的標(biāo)準(zhǔn)化和裝卸機(jī)械,、運(yùn)輸工具的專業(yè)化和大型化,，使集裝箱運(yùn)輸成為一種高效率的運(yùn)輸方式。

1)裝卸功率高,。

2)運(yùn)輸工具利用率高,。由于裝卸效率提高，各種運(yùn)輸工具,，在港站停留時(shí)間大大縮短,

集裝箱運(yùn)輸

使運(yùn)輸工具每個(gè)航次中航行時(shí)間與航次總時(shí)間的比值明顯增大,，大大提高了運(yùn)輸工具的使用率,。

3)資金周轉(zhuǎn)率高。由于貨物裝卸效率提高,，貨物在港站停留的時(shí)間減少,，加上集裝箱貨物在運(yùn)輸過程(特別是長(zhǎng)距離運(yùn)輸)中普遍采用大批量高速的運(yùn)輸組織方式和行政手續(xù)的簡(jiǎn)化，使貨物的運(yùn)達(dá)速度比傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸明顯縮短,。這樣可以縮短買方貨物占用資金的周期,。而對(duì)于賣方來(lái)說，由于集裝箱貨物交接地點(diǎn)已從港口,、車站交接轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸地區(qū)以至“門到門”交接,，賣方可以在交貨后即可取得運(yùn)輸單據(jù)，使結(jié)匯時(shí)間提前,。因此對(duì)買賣雙方來(lái)講,，由于貨物運(yùn)輸而占用的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率都有較明顯的提高。

4)節(jié)省包裝運(yùn)雜等的費(fèi)用,。由于集裝箱本身是一種具有較高強(qiáng)度的容器,，在運(yùn)輸途中可以起到保護(hù)貨物的作用，貨物使用集裝箱運(yùn)輸時(shí),，可以簡(jiǎn)化運(yùn)輸包裝,，節(jié)省包裝費(fèi)用。在集裝箱運(yùn)輸過程中各港口,、車站對(duì)裝卸費(fèi),、中轉(zhuǎn)費(fèi)大都采用優(yōu)惠價(jià)格，加之可以減少運(yùn)輸途中由于換裝而引起的理貨和辦理海關(guān)手續(xù)次數(shù),，因而采用集裝箱運(yùn)輸可以減少運(yùn)雜費(fèi)用,。

5)提高庫(kù)場(chǎng)使用率。由于集裝箱的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨物運(yùn)輸包裝的強(qiáng)度,，集裝箱貨物在庫(kù)場(chǎng)中堆碼時(shí),，最多可達(dá)四層，因而可以大大減少貨物堆碼占用的面積,，提高庫(kù)場(chǎng)利用率,。

高質(zhì)量

集裝箱運(yùn)輸是高質(zhì)量的運(yùn)輸方式主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

1)集裝箱運(yùn)輸是以箱為運(yùn)輸單元的,，其裝卸,、換裝、運(yùn)輸暫存過程中都是以箱為單位整體進(jìn)行的,，加之在運(yùn)輸過程中,，貨物都是裝在箱內(nèi)且箱子又有較高強(qiáng)度和較好的封閉性，貨物裝載又有較高要求，因此使用集裝箱運(yùn)輸貨物,，可以減少全程運(yùn)輸過程中,，由于各種原因引起的貨損、貨差,、被盜,、丟失的可能性。

2)貨物運(yùn)達(dá)速度快,。

3)為了保證集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?，貨物全程運(yùn)輸所涉及的各環(huán)節(jié)(托運(yùn)、裝卸,、通關(guān)等)都簡(jiǎn)化了手續(xù),，大大方便和簡(jiǎn)化了貨主辦理單據(jù)和各種財(cái)務(wù)及行政手續(xù)。

高密集

集裝箱運(yùn)輸中的集裝箱,，各類運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化,，各種港站設(shè)施、機(jī)械設(shè)備及整個(gè)集疏運(yùn)系統(tǒng)都需要投入大量的資金,。隨著運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化、大型化,、裝卸機(jī)械的大型化,、專業(yè)化和管理的現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸需要的人力資源將會(huì)進(jìn)一步減少,，但對(duì)人員素質(zhì)要求更高,。

標(biāo)準(zhǔn)化

集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

1)由于箱型的標(biāo)準(zhǔn)化及貨物裝在箱內(nèi)運(yùn)輸帶來(lái)的貨物重量和外形尺度的標(biāo)準(zhǔn)化,。

集裝箱運(yùn)輸

2)各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸工具的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化,。

3)各類港、站設(shè)施的專業(yè)化和結(jié)構(gòu),、布局及設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)化,。

4)各類裝卸、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化,。

5)運(yùn)輸管理組織,、運(yùn)輸裝卸技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)化。

6)運(yùn)輸法規(guī),、運(yùn)輸單據(jù)的統(tǒng)一化,、標(biāo)準(zhǔn)化等。

運(yùn)輸優(yōu)越性

保證貨物運(yùn)輸安全

集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸,、搬運(yùn)的次數(shù),，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故,，減少經(jīng)濟(jì)損失,。

節(jié)省貨物包裝材料

使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝,，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,，降低商品的成本。

簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)

貨物采用集裝箱運(yùn)輸后,，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元,，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù),。

提高裝卸作業(yè)效率

由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化,，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí),，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時(shí)間,，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。

減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,，降低運(yùn)輸成本

貨損,、貨差大為減少，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降,；開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后,，可大量節(jié)省倉(cāng)庫(kù)的建造費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)費(fèi)用等。

便于自動(dòng)化管理

集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件,。

8. 集裝箱發(fā)展的三個(gè)階段

一、底盤車系統(tǒng)(Trailer Chassis System)

碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè),，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上,，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場(chǎng)停放，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場(chǎng)上直接拖出港區(qū),。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場(chǎng)上,，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船,。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是,，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤車上。

1. 底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn),。

(1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少,，裝卸效率高，損壞率小;

(2)工作組織簡(jiǎn)單,，對(duì)裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高,。

2. 底盤車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn),。

(1)底盤車的需求量大，投資大,，在運(yùn)量高峰期可能會(huì)出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象;

(2)不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,。

3. 底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭,。

二,、跨運(yùn)車系統(tǒng)

碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸,，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車輛的裝卸作業(yè),。即“船到場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運(yùn)車將集裝箱搬運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)的指定箱位;“場(chǎng)到場(chǎng)”,、“場(chǎng)到集裝箱拖運(yùn)車”,、 “場(chǎng)到貨運(yùn)站”等作業(yè)均由跨運(yùn)車承擔(dān)。

1. 跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn),。

(1)跨運(yùn)車一機(jī)完成多種作業(yè)(包括自取,、搬運(yùn)、堆垛,、裝卸車輛等),，減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理;

(2)跨運(yùn)車機(jī)動(dòng)靈活,、對(duì)位快,，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無(wú)需準(zhǔn)確對(duì)位,，跨運(yùn)車自行抓取運(yùn)走， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率;

9. 集裝箱快速發(fā)展階段

1

集裝箱運(yùn)輸’’是指將零散的貨物臺(tái)并裝入具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式,。

“集裝箱班輪運(yùn)輸”是指集裝箱班輪公司將集裝箱按事先制定的船期表,，在固定航線的固定掛靠港之間，按規(guī)定的操作流程為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的,、反復(fù)的集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù),，并按“箱運(yùn)價(jià)”來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。

2．優(yōu)越性

集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)大了運(yùn)輸單元,，規(guī)范了單元尺寸,，使得貨物的裝卸、移動(dòng),、搬運(yùn)容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,、自動(dòng)化，提高了貨物裝卸效率,、碼頭使用效率和港口吞吐能力,，也減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，集裝箱運(yùn)輸具有件雜貨運(yùn)輸無(wú)法相比的優(yōu)越性。在短短的二十多年間,，集裝箱班輪運(yùn)輸就基本取代了件雜貨班輪運(yùn)輸,。大連丹一主要優(yōu)點(diǎn)歸納如下：

(1)提高了貨物裝卸效率、碼頭使用效率和港口吞吐能力,，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,。

(2)提高了貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少丁貨損貨差現(xiàn)象,。

(3)縮短了貨物在途時(shí)問,，加速車船的周轉(zhuǎn)，降低了營(yíng)運(yùn)成本,。

(4)有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸,。

(5)推動(dòng)了包裝標(biāo)準(zhǔn)化。