1. 船廠對船用鋼材檢驗的內(nèi)容是什么肯定是船用鋼好。 不銹鋼雖然很好,，但造船時也不會選擇它,，這是鋼板的性能所決定的，而如果船用的鋼板再加入不銹鋼的鉻鎳元素的話,，那么這鋼板才是真正的好鋼板,。 2. 船廠對船用鋼材檢驗的內(nèi)容是什么要求船舶檢驗的制度是怎樣的？船舶檢驗 驗船機構對船舶進行的技術監(jiān)督檢驗,。其目的是促使船舶具備安全航行的技術件,。船舶檢驗一般分為：船舶制造檢驗、初次檢驗,、特別檢驗,、定期檢驗,、年度檢驗、臨時檢驗,、船舶入級檢驗,、船用產(chǎn)品檢驗以及其他公證檢驗等。各種檢驗的范圍和內(nèi)容在驗船機構的有關規(guī)定,、規(guī)則和規(guī)程中均有具體規(guī)定,。 制造檢驗 為使船舶在各方面滿足船舶規(guī)范及有關規(guī)定的要求，驗船機構對新建船舶,，從審查設計圖紙和技術文件開始,，以及在船舶建造過程中進行檢驗、試驗和試航,，直至簽發(fā)各種船舶證書為止的一系列工作,。對入級船舶，制造檢驗又稱建造入級檢驗,。 初次檢驗 一般指未經(jīng)我國驗船機構監(jiān)督下建造的國外船舶,，為換發(fā)我國船舶證書所進行的檢驗。其目的是檢查船舶技術狀況是否符合安全航行的要求,。對船舶入級的檢驗,，又稱為初次入級檢驗。申請初次檢驗時,，須將該船原有船舶證書,、證明文件及有關技術資料提交驗船機構審查。對要求取得船級的船舶,，初次檢驗的項目,、內(nèi)容和要求，驗船機構將根據(jù)船舶的具體情況,，按“海船入級規(guī)則“的規(guī)定辦理,。《1974年國際海上人命安全公約》和《1966年國際船舶載重線公約》規(guī)定,，船舶投入營運以前的檢驗,，也稱初次檢驗。上述檢驗合格后,，應簽發(fā)有關的船舶證書,。 定期檢驗 驗船機構對營運中的船舶按規(guī)定的間隔期限對其有關航行安全的項目所進行的檢驗。目的在于檢查船舶的技術狀況及主要部分的損耗程度,，以確定是否保持安全航行所必需的技術件,。根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》和《1966年國際船舶載重線公約》的規(guī)定，除初次檢驗外，規(guī)定相隔-定期限的檢驗,，均稱為定期檢驗,。目前，在我國國內(nèi)航行的船舶,，機動船每隔四年進行一次的檢驗和非機動船每隔六年進行一次的檢驗,，也稱為定期檢驗。上述檢驗合格后,，應簽發(fā)相應的船舶證書,。 船舶入級檢驗 對需要取得船級的船舶，驗船機構按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定所進行的檢驗,。其目的是檢查船舶是否符合入級件,。船舶入級檢驗分為建造入級檢驗和初次入級檢驗。檢驗的內(nèi)容在《海船入級規(guī)則》有詳細規(guī)定,。 保持船級檢驗 對已取得船級的船舶,，為繼續(xù)保持其船級，驗船機構按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定所進行的各種檢驗,。包括年度檢驗,、塢內(nèi)檢驗、鍋爐檢驗,、螺旋槳軸和尾軸檢驗,、特別檢驗、循環(huán)檢驗,。各種檢驗的詳細要求在《海船入級規(guī)則》中均有詳細規(guī)定,。 年度檢驗 驗船機構對營運中的船舶，在入級檢驗和特別檢驗之間或兩次特別檢驗之間,，每年所進行一次的檢驗,。其目的在于查明船舶技術狀況是否符合繼續(xù)安全航行的件。入級船舶的年度檢驗,，自入級檢驗或特別檢驗完成之日起每周年的前,、后三個月內(nèi)進行一次，年度檢驗的項目,、內(nèi)容和要求,，在《海船入級規(guī)則》中均有具體規(guī)定。國內(nèi)航行船舶年度檢驗的期限,、項目、內(nèi)容和要求,，在《營運船舶檢驗規(guī)程》中均有具體規(guī)定,。在《船舶起貨設備規(guī)范》中，對吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件,，起重機,，絞車及其附屬設備，起貨設備活動零部件每年進行一次的檢驗,，也稱年度檢驗,。上述各種年度檢驗合格后，驗船機構在相應的證書上簽證或換發(fā)新證書,。 循環(huán)檢驗 驗船機構對入級船舶的特別檢驗所采取的另一種形式,。即把特別檢驗的項目由集中一次進行，改為按一定比例分配在兩次特別檢驗之間有計劃地進行的檢驗,。循環(huán)檢驗周期不能延期,，但每一周期內(nèi)的個別檢驗項目允許適當延長。實施循環(huán)檢驗的好處在于減少或避免集中進行特別檢驗所造成的非生產(chǎn)性停泊,，提高船舶周轉(zhuǎn)率,。世界各主要驗船機構均開展循環(huán)檢驗。 特別檢驗 驗船機構對具有船級的船舶,，在船級證書期滿后,，對其技術狀況進行全面檢查的一種檢驗。目的是確定船舶技術狀況是否能繼續(xù)保持船級的要求,。特別檢驗的間隔期一般為四年,，特殊情況下可延長一年；對技術狀況基本符合船級要求,，但有某些可允許的不足處的船舶,，可根據(jù)具體情況適當縮短。特別檢驗的項目,、內(nèi)容和要求,，在各國驗船機構頒布的船舶入級規(guī)則中均有具體規(guī)定。特別檢驗可用循環(huán)檢驗來代替,。特別檢驗合格后,，換發(fā)新的船級證書。 臨時檢驗 驗船機構對技術狀況或用途等發(fā)生變化的船舶所進行的檢驗,。當船舶發(fā)生海損,、機損，改變航區(qū),，改變用途,，更改船名、船籍港或船舶所有人,，要求證書展期,，以及其他原因影響船舶航行安全時，應申請臨時檢驗。臨時檢驗后,，驗船機構應發(fā)給相應的證書,。 以上是我對于這個問題的解答，希望能夠幫到大家,。 3. 船廠質(zhì)檢和船檢船舶檢驗一般有船廠自己的檢驗,，這個嘛待遇一般情況現(xiàn)在北方船廠能有三四千就很不錯了，南方也就是四五千吧,。 另一種是船級社的船舶檢驗,，那就比較牛逼了像美國船級社，你所待的地方如果不是你的戶口所在地就算出差,，每月雜七雜八的嫩有兩萬五以上,。 要是在戶口所在地就比較慘了，也就一萬多點,。 我想你想問的應該是第一種,，環(huán)境嘛 不怎么好，船上環(huán)境都不好的,。 其實做船舶檢驗還是比較有前途的,，只要你努力，把英語練好,，技術一般,，三四年后出去做船東代表很容易的。 如果做船舶質(zhì)檢 建議你去有海工項目的船廠 4. 船廠對船用鋼材檢驗的內(nèi)容是什么呢CCSB鋼板是船體用結構鋼材質(zhì),。 CCSB鋼板是中國船級社認證的B級船板,，而不是特定某種材質(zhì)。CCSв學名一般強度船體用結構鋼（B級）關于它的化學成分,，化學成分即熔曱煉成分：碳C：≤21%硅Si：≤0.35%錳Mn：0.80~1.20%磷P：≤0.035%硫S：≤0.035%Als：-當B級鋼做沖擊實驗時,，錳含量下限可到0.60%。 5. 船舶檢驗由誰承擔具體還要看船舶的檢驗,。 海船： 一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上,； 二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上,； 三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上,； 四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上,，強制報廢船齡33年以上；五類船舶,，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡34年以上,； 淡水船： 一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上,； 二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上,； 三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上,； 四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上,，強制報廢39年以上）,； 五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上,，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上,，強制報廢39年以上）。 擴展資料： 船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法 第二章 海船提前報廢,、更新補助標準 第六條 海船拆解后符合下列條件的,，可以申請補助資金： （一）從事國內(nèi)沿海或國際遠洋的老舊運輸船舶,。其中,，單殼油輪不小于600載重噸，其他運輸船舶不小于1000 總噸,。 （二）2012年12月31日前取得所有權,，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登記、船舶檢驗等證書,、國內(nèi)沿?！洞盃I業(yè)運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》。 （三）比規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解,。符合《關于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》 (交通運輸部公告2009年第52號)和《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪，限期淘汰時間按以上規(guī)定確認,；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運輸船舶管理規(guī)定》(交通運輸部令2014年第14號)確認,。 參考資料來源： 6. 船廠對船用型材常用的檢驗方法是什么船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆,。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長船舶的使用壽命以及滿足船舶的各種需求。船舶漆包括船底防污漆,、飲水艙漆,、干貨艙漆等油漆。接下來我們來了解下船舶漆的特點及涂裝工藝,。 船舶漆的歷史： 從20世紀80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機,，國外先進的造船技術和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進,、消化、吸收,，中國的造船工業(yè)開始了騰飛,。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用。在船舶漆方面,，國外各種新型高性能油漆不斷得到應用,，國內(nèi)相應的油漆也相繼誕生，國產(chǎn)船舶漆在檔次,、質(zhì)量,、產(chǎn)量以及銷售服務等方面有巨大的長進。在船舶涂裝方面,，各種新技術,、新裝備、新工藝,、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物,、舊習慣,，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術和涂裝質(zhì)量方面達到或接近國外先進水平,。但是由于科學管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進造船國家相比還有一定的差距。 船舶漆的特性： 由于船舶涂裝有其自身的特點,，因此船舶漆也應具有一定的特性,。 船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥,。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆,。 船舶漆的施工面積大,，因此油漆應當適合于高壓無氣噴涂作業(yè)。船舶的某些區(qū)域施工比較困難,，因此希望一次涂裝能達到較高的膜厚,，故往往需要厚膜型油漆。 船舶的水下部位往往需要進行陰極保護,，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性,、耐堿性。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用,，不適合制造水線以下用的油漆,。 船舶從防火安全角度出發(fā)，要求機艙內(nèi)部,、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒,，且一旦燃燒時也不會放出過量的煙。因此,，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。 船舶漆的特點： 1,、具有良好的附著力、較好的耐水性,、耐化學品性和耐磨性,，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命,，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸,、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下,，也能使用5年以上。 2,、厚膜化,，質(zhì)量好，價位合理是船舶防腐漆的重要標志,。 3,、船舶漆附著力強：涂層與基體結合力強。 4,、船舶漆高效方便,，施工簡便。 船舶漆的涂裝 一般船舶漆涂裝工藝要求： 船體原材料表面處理要求(簡稱一次處理) 1. 船體外板,、甲板板,、艙壁板、舷墻板,、上層建筑外板,，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材,，在下料前采用拋丸處理，達到瑞典除銹標準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。 2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理，達到瑞典除銹標準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。 3. 表面處理后，應盡快噴涂車間底漆,，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝,。 二次處理 已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡稱第二處理) 1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷，應按附表1進行處理,。 2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面,，在進一步涂裝時應進行二次處理，其等級標準應符合(CB*3230-85)的標準,。 船舶漆的選用： 1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術條件,，不合格的涂料不允許用于施工。 2. 開罐前,，應首先檢查油漆品種,、牌號、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,，稀釋劑是否配套,。一旦開罐，就應立即使用,。 3. 油漆開罐后應充分攪拌均勻,，環(huán)氧漆要加固化劑，徹底攪拌,，注意混合時間,，方可施工。 4. 施工時,，油漆如需稀釋,，應按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%,。 對涂裝環(huán)境的要求： 1. 不得在下雨,、下雪、重霧,、潮濕的氣候條件下進行室外涂裝作業(yè),。 2. 不得在潮濕表面涂裝。 3. 濕度在85%以上,，室外溫度高于30℃,、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點3℃,，不能進行涂裝作業(yè)。 4. 不得在灰塵較多或污染嚴重的環(huán)境下施工,。 涂裝施工的工藝要求： 1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進行：a. 船體外板,、甲板、甲板室外板,、舷墻內(nèi)外,、機艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進行。b. 對手工焊縫,、角焊縫,、型材背面、自由邊先行預涂,，方可噴漆,。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進行。 2. 應嚴格按照《船體各部分油漆牌號,、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進行施工,。 3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認可后方可進行,。 4. 涂漆工具的類型應與所選用的涂料相適應,，當改用他種涂料時，應對全套工具徹底清洗,。 5. 涂刷后一道油漆時,，應保持前一道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間,。 6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫、割口,、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗焊縫),，應在焊割加工后，立即清理干凈,，用相應的車間底漆補漆,。 7. 對表面美觀要求較高的部位，應避免涂層產(chǎn)生流掛,、積聚等缺陷,。 船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 營運中的船舶用油漆進行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設備的使用壽命,。并盡可能減少船底海生物,。 以減少船舶阻力,。因此營運中的船舶應制定并全面實施一套長期的、預防性的維修保養(yǎng)計劃,，這包括定時沖洗,、補涂和一段時間后的通油。 油漆施工前對構件表面的處理： (1),、在船廠進塢修理時,，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱"打砂"),，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表,、船舶機務代表或船方驗收,，認為符合要求后才能對船體表面進行油漆; (2)、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹,。敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進,而機械打磨則通常用風動工具,，如風動榔頭,、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進行構件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好,。 (3)、對于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙,，以增加油漆表面的附著力。 我們在選用船舶漆時一定要注意船舶漆的各項標準是否符合國家規(guī)定標準,，如不符合時不允許進行涂裝施工的,。在使用船舶漆時，應先將船舶漆進行攪拌直至均勻,，才能使用,，同時應該加入合適的稀釋劑，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。 7. 船舶檢驗內(nèi)容我們國內(nèi)常規(guī)的有九大船級社,，還不包括俄羅斯、希臘等,，（船級社互不認可對方的檢驗證書）各國船級社對相應的船舶產(chǎn)品實行法定檢驗,， 規(guī)范里規(guī)定需要進行檢驗的，必須有相應的船級社檢驗后才能用于船舶。 船廠根據(jù)船東的要求由哪一個船級社檢驗,，其他所有配件必須統(tǒng)一由這家船級社進行,。ABS是美國船級社，DNV是挪威船級社,，證書的區(qū)別也就是船舶入級的船級社不同,。 8. 船用鋼材檢驗有哪些方面答：船舶質(zhì)檢員是負責如下工作： 1. 制作產(chǎn)品質(zhì)量證明書,查詢質(zhì)量管理系統(tǒng)，了解內(nèi)檢申請,，根據(jù)申請準備報驗所需資料,，如圖紙、檢驗工具等 2. 根據(jù)內(nèi)檢申請,，按圖檢驗相關項目,，及時反饋情況 3. 負責向船檢、船東提交報驗申請,，及時協(xié)調(diào)有關質(zhì)量問題的處理 4. 負責產(chǎn)品的工序檢驗,、完工檢驗及其它專項檢驗工作,做好現(xiàn)場巡檢工作，指導開展自主質(zhì)量管理 9. 船廠對船用鋼材檢驗的內(nèi)容是什么意思鋼板最多就2-3厘米厚吧,，主要是龍骨結實,，用來承重。 5萬噸散貨船是雙層底的,，30萬噸貨船鋼板厚度達到了五厘米,。船用鋼板指按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結構的熱軋鋼板材。 10. 船廠的主要檢驗制度有哪些?一,、圖紙審查： 1、審圖申請表; 2,、船舶設計部門的資質(zhì)證書及復印件; 3,、圖紙、技術資料等設計資料一式三份,。 二,、建造檢驗： 1、 建造檢驗申請表; 2,、經(jīng)批準的圖紙,、技術資料等設計資料(含審圖意見書); 3、造船廠資質(zhì)證書及復印件; 4,、船舶登記證書及復印件; 5,、船舶建造批文(如有時) 三、初次檢驗 1,、初次檢驗申請表; 2,、船舶登記證書及復印件; 3、經(jīng)批準的船舶圖紙、技術資料等設計資料或原船舶檢驗證書 ; 4,、船舶照片(正橫向)2張,。 四、營運檢驗 1,、營運檢驗申請表; 2,、船舶登記證書及復印件(所有人、經(jīng)營人,、船名,、船籍港之一變更或外籍轉(zhuǎn)入時); 3、轉(zhuǎn)籍證明書(外籍轉(zhuǎn)入時); 4,、有效的船舶檢驗證書(外籍轉(zhuǎn)入時); 5,、船舶照片(正橫向)2張。 辦理時限： 7個工作日 |
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