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1. 國際貿(mào)易海上運(yùn)輸

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

④運(yùn)輸?shù)膰H性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個(gè)人和組織,，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治、法律的約束和影響,。

⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路,、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢。

2. 國際貿(mào)易海上運(yùn)輸保險(xiǎn)

要知道fpa和wpa誰的保障范圍更大,，首先要了解它們的特點(diǎn),。

fpa-from Particular Average即平安險(xiǎn)。

wpa-Average or With Particular Average水漬險(xiǎn),。

這是國際貿(mào)易中海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)兩個(gè)基本險(xiǎn)種,，區(qū)別如下:

fpa（平安險(xiǎn)）：保險(xiǎn)公司對平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍如下：

1.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣天氣、自然災(zāi)害造成整批貨物的 全損或推定全損,。2.由于運(yùn)輸工具遭受意外事故造成貨物的全損或部分損失,。

3.在運(yùn)輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失,。

4.在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全損或部分損失,。5.被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救,、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限,。 

6.運(yùn)輸工具遭遇海難后,，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨,、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用,。7.共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用,。

8.運(yùn)輸契約訂有"船舶互撞責(zé)任條款",，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

而wpa(水漬險(xiǎn))的責(zé)任范圍除了包括上列“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外,，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候,、雷電,、海嘯,、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失,。 

wpa(水漬險(xiǎn))-自然災(zāi)害+意外事故,，導(dǎo)致貨物被水淹沒，引起貨物的損失,。 

注意：水浸引起貨物的直接損害保險(xiǎn)公司才會賠,，間接原因的話一般是不賠償?shù)?/p>

綜上所述，wpa(水漬險(xiǎn))的保障范圍是大于fpa(平安險(xiǎn))的保障范圍,。

3. 國際貿(mào)易海上運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營方式主要有

國際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸,、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸,、江河運(yùn)輸,、郵包運(yùn)輸?shù)确绞剑渲泻Ｑ筮\(yùn)輸占最大比重,。

海運(yùn)是以船舶為主要的運(yùn)輸方式,，這種運(yùn)輸方式，主要是運(yùn)輸量大,，費(fèi)用成本低我主要特色,，唯一的缺點(diǎn)是如果遠(yuǎn)洋的話，時(shí)間比較長,。其運(yùn)量占國際貨物運(yùn)輸總量的80%以上,。按照船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行集中和疏散的。鐵路運(yùn)輸一般不受氣候條件的影響,，可保障全年的正常運(yùn)輸,，而且運(yùn)量較大，速度較快,，有高度的連續(xù)性,。缺點(diǎn)是鐵路初期投資大。

4. 國際貿(mào)易海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

附加險(xiǎn)承保由外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失,，可分成一般附加險(xiǎn)和待殊附加險(xiǎn),，分別對應(yīng)于一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。

一般附加險(xiǎn)包括：偷竊提貨不著險(xiǎn),、淡水雨淋險(xiǎn),、滲漏險(xiǎn)、短量險(xiǎn),、鉤損險(xiǎn),、破碎碰損險(xiǎn)、銹損險(xiǎn),、混雜潔污險(xiǎn),、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn),、包裝破裂險(xiǎn)等11種,。

特殊附加險(xiǎn)主要有戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn),、艙面險(xiǎn),、拒收險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn),、黃曲霉素險(xiǎn),、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)以及貨物出口到港澳地區(qū)的存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款等8種。已投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)后另加保罷工險(xiǎn)不另收費(fèi),，一般同時(shí)投保,。戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖不是“倉至倉”，保險(xiǎn)人只負(fù)水面責(zé)任,。

附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保,、可在投保一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)需要加保其中的一種或若干種,。投保了一切險(xiǎn)后,，因一切險(xiǎn)中已包括了所有一般附加險(xiǎn)的責(zé)任范圍，所以只須在特殊附加險(xiǎn)中選擇加保^_^

5. 國際貿(mào)易海上運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營方式主要有哪兩種

1,、公路運(yùn)輸（highway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一,。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車,。因此,，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢崎嶇,、人煙稀少,、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式,，起著運(yùn)輸干線作用,。

2、鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式,。它在社會物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用,。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快,，成本較低,，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗,、笨重貨物的長途運(yùn)輸,。舊中國鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱,，全國僅有鐵路2.2萬公里,，不僅數(shù)量少，質(zhì)量差,，技術(shù)裝備落后,，布局不合理，而且90%以上均由外國經(jīng)營或受外資控制,。

3,、水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地,、以水域包括海洋,、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一,。

4,、空運(yùn)[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空中運(yùn)輸。一般是比較急用的貨物,，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會選擇空運(yùn),。空運(yùn)以其迅捷,，安全,。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場,，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用,。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕,。但空運(yùn)相對海運(yùn)成本較高。

5,、管道運(yùn)輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的輸方式,，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式,，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分,。

6. 國際貿(mào)易海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)論文

論海上絲綢之路與中外文化交流

中國絲綢譽(yù)滿天下，早在公元前就分海,、陸兩路向外傳播,。中外學(xué)者對陸上“絲綢之路”的研究，已有不少成果,，但還沒有系統(tǒng)地研究中國絲綢通過海路外傳,，以及它在中外文化交流中的影響和所占有的重要地位。其實(shí),，中國的絲綢由海路外傳,，比陸路持續(xù)的時(shí)間更長，到達(dá)的地區(qū)更廣,，在歷史上的影響也更大,。這些問題值得我們?nèi)ヌ接懞脱芯俊Ｎ以诰蛡€(gè)人的初步研究,，談些以下不成熟的看法,。

一、海上“絲綢之路”的形成時(shí)期—唐代（618-907）以前中國絲綢的外傳及其影響

從東海（今黃海）起航的船只主要航行朝鮮和日本,。據(jù)歷史記載,，早在公元前1112年周周武王封箕子于朝鮮時(shí)，就“教其民田蠶織作”,。公元199年中國蠶種東傳到日本,。公元238年倭國女王卑彌呼派使者到中國贈(zèng)送禮品，魏明帝回贈(zèng)精美絲織品,。這是中國絲綢作為皇帝的禮品而傳入日本的最早文獻(xiàn),。南朝時(shí)，中國派四名絲織和裁縫女工到日本傳授技藝,。他們對日本絲織工業(yè)的發(fā)展,，起了很大的促進(jìn)作用。

中國海船從南海航路起航,，于公元前140-87年,，帶了大批黃金和絲織品,，途經(jīng)今越南、泰國,、馬來西亞,、緬甸，遠(yuǎn)航到黃支國（今印度康契普拉姆）去換取上述國家的特產(chǎn),，然后從斯里蘭卡返航,。這樣，早在公元前,，中國絲綢就傳入上述各國,。

隨著中國政治影響的日益擴(kuò)大和由于中國精美絕倫的絲綢對世界各地具有的極大吸引力，東南亞,、南亞,、乃至西亞、歐洲各國都派使節(jié)到中國通好,，獻(xiàn)禮品以求賞賜絲綢和進(jìn)行貿(mào)易交換,。便如，據(jù)《后漢書》記載,，公元131年,，今爪哇（當(dāng)時(shí)的葉調(diào)國）、公元159和161年今印度（當(dāng)時(shí)的天竺）和公元97,、120和131年今緬甸（當(dāng)時(shí)的撣國）都遣使業(yè)中國進(jìn)獻(xiàn)方物,，換得絲綢。這是中國絲綢傳入今日印度尼西亞,、印度和緬甸,，并通過緬甸到歐洲大秦（羅馬）的另一條途徑。

這個(gè)時(shí)候的特點(diǎn)如下：中國絲綢從海路外傳雖開始很早,，但作為商品交換，只限于統(tǒng)治階級所需的奢侈品,，以官方的“朝貢貿(mào)易”為主,，其數(shù)量、次數(shù)和規(guī)模都不大,。其目的只是想在外交上達(dá)到“敦睦邦交”和擴(kuò)大對外政治影響,；還未注意到通過海外貿(mào)易，在經(jīng)濟(jì)上能增加國庫的收入,。民間的海外絲綢貿(mào)易,，從外國文獻(xiàn)來看似早開始。而在我國史書中卻很少記載,，可見絲綢作為商品生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng),，還不普及和發(fā)達(dá),。

二、海上“絲綢之路”的發(fā)展時(shí)期----唐,、宋時(shí)代（960-1279）中國絲綢的外傳

唐朝和日本,、朝鮮的海上貿(mào)易較前代更加頻繁，日本的遣唐使,，名義上雖是遣使貢方物而唐亦回賜絲綢作為禮品,，裨上是變相的官方貿(mào)易。如802年,，日本遣使270人到中國,，每人賜絹五匹，共計(jì)1,，350匹,。從宋朝開始，出現(xiàn)了民間貿(mào)易,。據(jù)泉州商人李充的原文報(bào)告“自置船一只攜帶各種絲綢和瓷器到日本貿(mào)易,。”可見當(dāng)時(shí)民間絲綢貿(mào)易已很發(fā)達(dá),。在頻繁的民間絲綢貿(mào)易的影響下,，日本出現(xiàn)了在仿制“唐綾”（中國絲綢）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的“博多織”的紡織法。

朝鮮和中國的貿(mào)易也很發(fā)達(dá),，許多來自新羅的朝鮮的人在中國楚州（今準(zhǔn)安）僑居,。當(dāng)時(shí)楚州是通往朝鮮、日本的重要海港,，這些新羅人經(jīng)營海上運(yùn)輸,，為中日和中朝之間的文化交流和傳布絲綢中起了重要的橋梁作用。

唐代地理學(xué)家賈耽說,，中國海船從廣州經(jīng)南海到波斯灣的巴士拉港,，全和需時(shí)三個(gè)月。這條航線把中國和三大地區(qū),；：以室利佛逝（今印蘇門答臘）為首的東南亞地區(qū),；以印度為首的南亞地區(qū)；以大食為首的阿拉伯地區(qū),，通過海上絲綢貿(mào)易連接在一起,。這些地區(qū)是中國絲綢貿(mào)易的集散地；也是當(dāng)時(shí)世界上政治,、經(jīng)濟(jì),、宗教和文化的中心。這條傳布絲綢到外國的航路，在傳布絲綢的同時(shí),，對促進(jìn)各國之間的特質(zhì)文明和精神文明的相互傳布和影響,，起了重要的媒介作用。

趙汝適的《諸蕃志》和周去非的《嶺外代答》,，兩書著者是寧代人,，也有與上述相同的記載。

綜上所述,，這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)表現(xiàn)在：中國絲綢作為商品外傳已由陸路轉(zhuǎn)向海路,。唐朝開始設(shè)市舶司到宋朝又有發(fā)展，標(biāo)志著海外絲綢貿(mào)易性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,。除原有的“朝貢貿(mào)易”外,，則以市舶貿(mào)易為主；開始從過去只注意政治上擴(kuò)大對外影響,，以達(dá)“敦睦邦交”,，而發(fā)展到把它作為財(cái)政經(jīng)濟(jì)上的一項(xiàng)重要收入。市舶貿(mào)易對宋政權(quán)的財(cái)政收入起了很大作用,。以公元1128年為例,，它占國家總收入的百分之二十，除上述官方絲綢貿(mào)易外,，民間海商住海外進(jìn)行絲綢貿(mào)易的,，也蓬勃發(fā)展。絲綢作為商品生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)已經(jīng)很發(fā)達(dá),。

7. 國際貿(mào)易海上運(yùn)輸論文

新航路的開辟,，對于整個(gè)世界產(chǎn)生了重要的影響。

原因：

①對于黃金的追求和原有上路的不通,，是西航路開辟經(jīng)濟(jì)上的動(dòng)力,。

②傳播基督教和對異教徒的圣戰(zhàn)，是促成歐洲進(jìn)行海外擴(kuò)張的重要因素,。

③文藝復(fù)興在歐洲的傳播是歐洲人更加追求現(xiàn)世的幸福,，關(guān)注人們可以做到的事情，而非聚焦于來世和天國,，這與歐洲人敢于向未知的海洋進(jìn)發(fā)起到了積極的促進(jìn)作用,。

同時(shí)，文藝復(fù)興也促進(jìn)了歐洲的天文學(xué),，地理學(xué)，古文學(xué)的發(fā)展,，歐洲人重新認(rèn)識和思考了古希臘與古羅馬地理知識的真實(shí)性和重要性,，并進(jìn)一步付諸實(shí)踐。

④祭司王約翰的傳說和馬可波羅的旅行。

海外探索的動(dòng)力也離不開歐洲人對于東方的美好幻想,，其中最重要的是祭祀王約翰的傳說,，這個(gè)傳說描繪了在伊斯蘭世界更東的地方，有一個(gè)由約翰統(tǒng)治的強(qiáng)大基督教國家,，這個(gè)國家國家的富庶,，只要聯(lián)絡(luò)到這個(gè)國王，就可以和他組建聯(lián)盟,，共同夾擊穆斯林世界,。正義傳說引起了許多歐洲人向東方探索的決心。

意大利探險(xiǎn)家馬可?波羅所撰寫的馬可波羅游記夸張地描述了中國元朝的富庶和強(qiáng)大,，也刺激了許多歐洲人向東方追求財(cái)富,。

⑤科學(xué)技術(shù)的提高和地理知識的進(jìn)步，為新航路的開辟創(chuàng)造了必要的條件,。

⑥葡萄牙,、西班牙等政府的支持提供了遠(yuǎn)洋航行的財(cái)力和物力來源。

影響：

①新航路的開辟對于歐洲的經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生了重的影響,。

首先引起了商業(yè)革命,，表現(xiàn)為世界市場的擴(kuò)大流通，商品種類的增多,，商陸貿(mào)易中心的轉(zhuǎn)移,。

歐洲與亞洲、非洲之間的商業(yè)擴(kuò)大了,，并開始與美洲有了商業(yè)的聯(lián)系,。

亞非美洲的眾多商品，開始了大量出現(xiàn)在歐洲市場上,。歐洲的商路和商業(yè)中心漸漸轉(zhuǎn)移到大西洋沿岸,，意大利的商業(yè)城市逐漸沒落。

新航路開辟的另一個(gè)經(jīng)濟(jì)后果就是價(jià)格革命,。美洲的白銀大量涌入歐洲,，引起了通貨膨脹和物價(jià)上漲，這在歷史上稱為“價(jià)格革命”,。

貨幣的貶值和物價(jià)上漲對于西歐國家社會的經(jīng)濟(jì)地位產(chǎn)生了不同影響,，加劇了階級分化的過程，有力的推動(dòng)了西歐封建制度的解體和資本主義關(guān)系的發(fā)展,。

在資本主義發(fā)展的道路上,，西歐國家從此超越了亞洲、非洲和美洲的許多國家,。

新航路的開辟也帶來了名為哥倫布大交換的植物,、動(dòng)物,、疾病、人種和文化等交流,，并且引起了整個(gè)世界在生態(tài)上的巨大改變,。

新航路開辟和隨之而來的殖民掠奪，對于世界各國的歷史都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。亞洲,、非洲和美洲許多國家從此逐漸淪為殖民地或者半殖民地，成為西方殖民者掠奪的對象,。

葡萄牙和西班牙是殖民掠奪的總先鋒,，而后起的荷蘭、英國和法國等利用其強(qiáng)大的軍事和經(jīng)濟(jì)力量,，擠掉了西班牙和葡萄牙,，繼續(xù)在亞洲，非洲,，美洲進(jìn)行殘酷的殖民掠奪,，給這些地區(qū)帶來了巨大的災(zāi)難。

8. 國際貿(mào)易海上運(yùn)輸方式

國際運(yùn)輸方式：

1,、海洋運(yùn)輸：在國際貨物運(yùn)輸中,，海洋運(yùn)輸(ocean transport)是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的,。 主要有以下優(yōu)點(diǎn)：通過能力大,，海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過能力很大。 缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn),，但也存在不足之處,。例如：海洋運(yùn)輸易受氣候和自然條件的影響，航期不夠明確,，而且風(fēng)險(xiǎn)較大,。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬^慢,。

2,、鐵路運(yùn)輸：在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一,，僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散,。 鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,，它與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有以下特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng),，鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響,，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的,、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn),。

3、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，它與海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快,、貨運(yùn)質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此,，它最適宜運(yùn)送急需物資,、鮮活商品、精密儀器和貴重物品,。

9. 國際貿(mào)易海上運(yùn)輸有哪些重要規(guī)則

國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》,，簡稱《國際危規(guī)》（IMDG Code）是國際海事組織的海上安全委員會(MSC)指派在海運(yùn)危險(xiǎn)貨物方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的國家組成了一個(gè)專家工作組，根據(jù)《1960 SOLAS》第七章的規(guī)定與聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專家委員會緊密合作編寫,，并于1965年9月27日由國際海事組織以A.81(IV)決議通過產(chǎn)生了著名的《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》,。

10. 國際貿(mào)易海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　（1）通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,?！　。?）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,。　?。?）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。