1. 運油船噸位一,、承重方式不同 1、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的梁,、板,、柱、墻共同承重,。 2,、框架結(jié)構(gòu)是指建筑物由梁和柱組成的框架承重。墻為填充材料不承重,，墻體用空心砌塊等材料砌筑,，起圍護和隔音等作用。 二,、特點不同 1,、鋼框架結(jié)構(gòu)是以鋼材制作為主的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一,。具有以下特點：自重較輕,，工作的可靠性較高，抗振（震）性,、抗沖擊性好,，工業(yè)化程度較高,，容易做成密封結(jié)構(gòu)，易腐蝕,，耐火性差等特點,。 2、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是用鋼筋和混凝土建造的一種結(jié)構(gòu),，鋼筋承受拉力,，混凝土承受壓力。具有堅固,、耐久,、防火性能好、比鋼結(jié)構(gòu)節(jié)省鋼材和成本低等優(yōu)點,。 三,、應用不同 1、框架結(jié)構(gòu) 框架結(jié)構(gòu)可設(shè)計成靜定的三鉸框架或超靜定的雙鉸框架與無鉸框架,。 混凝土框架結(jié)構(gòu)廣泛用于住宅,、學校、辦公樓,，也有根據(jù)需要對混凝土梁或板施加預應力,，以適用于較大的跨度。 框架鋼結(jié)構(gòu)常用于大跨度的公共建筑,、多層工業(yè)廠房和一些特殊用途的建筑物中,，如劇場、商場,、體育館,、火車站、展覽廳,、造船廠,、飛機庫、停車場,、輕工業(yè)車間等,。 2、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在土木工程中的應用范圍極廣,，各種工程結(jié)構(gòu)都可采用鋼筋混凝土建造,。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在原子能工程、海洋工程和機械制造業(yè)的一些特殊場合,，如反應堆壓力容器,、海洋平臺、巨型運油船,、大噸位水壓機機架等,，均得到十分有效的應用，解決了鋼結(jié)構(gòu)所難于解決的技術(shù)問題,。 2. 運油船最大多少萬噸12000萬噸的運油船可以裝76000桶原油,。 現(xiàn)今世界最大的運油船是海上巨人號。世界最大油輪：“諾克耐維斯號-- Knock Nevis” （原名“海上巨人號-- Seawise Giant”）是一艘超大型原油運輸船（ULCC）等級的超級油輪,，也是世界上最長的船只,，1976年12月由住友重機械工業(yè)（日本）起造，并被命名為海上巨人號（Seawise Giant）,，船長458.45米,，舷寬：68.86米，滿載吃水24.61米能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）,。 3. 最大運油輪船多少噸位最大的遠洋貨輪能裝410萬桶原油,，一般的也能裝200萬桶。 擴展資料 在歷史上,，有一款叫做“海上巨人號”的油輪,，它的載重量達到了可怕的56萬噸，滿載的時候,，重量足足有65萬噸,。 而最讓人贊嘆的，則是它的體積,，長度有458.45米,，它曾是世界上最大的油輪，抵得上7艘“福特”級航母,。 這艘船最早是由希臘的一位船東向日本的住友重工集團訂購的,，日本的這家公司在1976年年底開始研制，然而到了交付的時候,，卻由于技術(shù)問題被耽擱了,，再加上希臘的那家公司破產(chǎn)，所以日本住友重工集團只好將這艘油輪賣給了香港的董浩云,。 接手之后,，董浩云將這艘油輪加以改造，改造之后的油輪,，不管是體積上還是載重量上,，都有了很大的增長。 因此,，董浩云將它命名為“海上巨人號”,。1981年，“海上巨人號”正式開始服役,，并成為了當時世界上最大的船,。一次甚至可以裝載410萬桶原油,。 遠洋油輪分類 1、油輪按載重噸位可分為： （1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下）,，以運載輕質(zhì)油為主,。 （2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸），以運載成品油為主,。 （3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸）,，以運載原油為主，偶爾載運重油,。 （4）巨型,、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC、30萬噸載重噸以上ULCC）,，專用運載原油,。 2、油輪按載重船型可分為： （1）超級油輪(16萬噸載重噸以上),，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪,，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪,。 （2）蘇伊士型油輪(Suezmax,，12萬—16萬載重噸)。 （3）阿芙拉型油輪(Aframax,，8萬—12萬載重噸),，該型船舶可以停靠大部分北美港口,，并可獲得最佳經(jīng)濟性,，又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”。 （4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸),。 （5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸),。 （6）通用型油輪(1萬噸以下)。 通常來說,，遠洋原油運輸一般是以VLCC為主,，VLCC載重量為200,000-300,000噸之間，但正常裝貨量約在275,000噸左右,，按照原油7.3的噸桶比來計算,，一船VLCC可以裝載約200萬桶原油。 4. 油船最大噸位80萬噸 上世紀有86萬噸468m長 的一艘和42萬載重噸420m長的4艘,。不過當今批量生產(chǎn)的主要有42萬載重噸380m長的油輪,，400m長20萬標箱的集裝箱船。 隨著科技的不斷迭代更新，民用造船技術(shù)也變得越來越發(fā)達,。十幾萬噸的航母不多見,，但幾十萬噸的油輪似乎比比皆是。諾克·耐維斯號是一艘超級油輪,，它的排水量你可能想象不到,， 達到了80萬噸,。這艘船的總長接近500米,。然而在全世界范圍內(nèi)，排水量在二三十萬噸 左右噸位的油輪隨處可見,。在這些民用船只面前,，航母的排水量似乎就不值一提了。 5. 運石油的船一般多少噸按載重噸位大小可分為： 小型油船（0.6萬載重噸以下,，以運載輕質(zhì)油為主）,， 中型油船（0.6～3.5載重噸萬噸，以運載成品油為主）,， 大型油船（3.5～16載重噸萬噸,，以運載原油為主，偶爾載運重油）,， 巨型,、超級油船（16萬載重噸及以上VLCC、30萬載重噸及以上ULCC,，專用載運原油）,； 6. 運輸船噸位諾克·耐維斯號是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪,，也曾經(jīng)是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物,，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長,。諾克·耐維斯號能夠容納將近650000立方米的原油(將近410萬桶),，載重噸位564763噸 7. 中國運油船總噸位約合2.3億美元 現(xiàn)代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard(HVS) 與希臘船東Empire Chemical Tankers簽訂了4+2艘5萬載重噸級MR型成品油船的建造合同，單船造價約為453億韓元（約合3833萬美元）,，包括備選訂單在內(nèi)的合同總金額約2718億韓元（約合2.3億美元）,，這批新船的交付期限為2023年第四 貨船有很多種，根據(jù)不同的種類和自動化程度,，噸位,，價格懸殊，差異巨大,。比如運輸液化氣的貨船,，價格大概在兩個億左右。裝煤的，裝集裝箱的,，運油的,，都有不同的要求，所以價格不一,。 8. 大型運油船馬六甲海峽無論在經(jīng)濟或軍事上而言,，都是很重要的國際水道。重要性可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比,。 1.十字路口通過馬六甲海峽的貨船馬六甲海峽位于馬來半島與蘇門答臘島之間,，東南－西北走向。馬六甲海峽地處太平洋,、印度洋的交界處,，是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道。也是亞洲與大洋州的十字路口,。 2.馬六甲海峽在經(jīng)濟上的重要性馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道,，連接了世界上人口甚多的三個大國：中國、印度與印尼,。另外也是西亞石油到東亞的重要通道,，經(jīng)濟大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”。每年約有5萬艘船只通過馬六甲海峽,，隨著中國的經(jīng)濟崛起,，據(jù)估算這數(shù)字在20年后將增加一倍。占了世界的海上貿(mào)易的五分之一到四分之一的份額,。世界四分之一的運油船經(jīng)過馬六甲海峽,。例如：在2003年，一天估算有一千一百萬桶石油（約170萬m3）經(jīng)過馬六甲海峽,。世界各國的馬六甲海峽戰(zhàn)略馬六甲海峽的沿岸國家,，即新加坡、馬來西亞,、印尼三國,。其中印馬兩國一直反對外部力量介入馬六甲海峽，認為這將是對其主權(quán)的侵犯,。一直以來,，沿海三國對處理馬六甲海峽事務(wù)遵循三原則沿岸國家對附屬海域擁有主權(quán)和維護安全的義務(wù)承認相關(guān)大國在該區(qū)域有利益一切行動必須尊重國家主權(quán)和依據(jù)國際法。沿海三國于1971年11月簽訂了關(guān)于馬六甲海峽的公約,，反對海峽‘國際化’,，宣布三國共管海峽事務(wù)。專家認為,，沿海三國會有選擇性的接受各大國的幫助,，但只是提供裝備,、后援、訓練之類的低度,、間接幫助,，只能間接地提供幫助來加強對海峽的巡邏能力，從而有效地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發(fā)生,，而不是讓大國直接介入馬六甲海峽事務(wù),。中華人民共和國的85%的石油依靠水路運送。多需要經(jīng)過馬六甲海峽,。2006年4月20日馬來西亞交通部長陳廣才在受星報（英文：The Star）中說,，由于馬六甲海峽頻發(fā)生的海盜活動，增加了人們對該海峽受到恐怖主義攻擊危險的擔憂,。在陳廣才近期造訪北京時,，馬六甲海峽保安是主要談?wù)撜n題之一。中國提出為加強馬六甲海峽的保安提供幫助,。協(xié)助的形式將是交換訊息，以及派送專家來訓練馬來西亞海事人員,。馬來西亞政府已經(jīng)同意了中國提議的一份兩國海事合作諒解備忘錄,。中國政府將在同年4月尾，派一組專家到大馬,，商談備忘錄細節(jié),。由于馬六甲海峽的地位重要，美國近年來一直渲染馬六甲海峽面臨著嚴重的海盜和恐怖主義威脅,，以借此介入馬六甲海峽,。2005年6月，美國國防部長拉姆斯菲爾德在新加坡出席第四屆亞洲安全會議期間,，就多次提及沿岸國海軍力量難以應付海盜和恐怖襲擊,，希望美軍能夠進駐該地區(qū)，并稱美國愿意與沿海國家組成聯(lián)合巡邏隊,，確保馬六甲海峽安全,，但是遭到馬來西亞與印尼的拒絕。 9. 海運船噸位7500噸級70年代 長錦 長繡 長山 長河 長松 長柳 長柏 都是上海滬東廠造的7千5百噸級沿?？洼?是上海海運局的,。 又稱長征型（長字型）客船，至1981年分兩批先后建成14艘,，前12艘船名均以“長”字為首,，分別加以征、自,、力,、更,、生、錦,、繡,、山、河,、松,、柏、柳字,。配屬上海海運局運營,。另有2艘船名叫萬年紅、珍珠梅,，歸廣州海運局管轄,。該型船船長138米，型寬17.6米,，型深8.4米,，吃水6米，總噸5926,，載貨量2000噸,，載客量856人（不過在當時超員是經(jīng)常的），主機使用9ESDZ43/82型柴油機2臺,，功率2×3310千瓦,，航速17節(jié)，續(xù)航力3500海里,。雖然這種沿?？拓涊喚哂泻剿倏欤€(wěn)性好,，抗風力強和載客量大等優(yōu)點,。 10. 原油運輸船的噸位作為世界上最大的船，諾克·耐維斯號長458米,、寬69米,，總噸位超過26萬噸，滿載時超過80萬噸,，比起最大的航母還要大上8倍之多,。諾克·耐維斯號是艘超大型號的原油運輸船，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔都還長,，還曾被稱之為海上巨人號,。 這艘巨大的船在1976年開始修建，中間因為購船者破產(chǎn)迫不得已將此船轉(zhuǎn)賣給了他人,，并且更改了原來的設(shè)計尺寸,，讓船的總承載后重量超過80萬噸,。 11. 運油船多少噸運費東營到南京350元每噸，五千噸收費175萬 |
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