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1. 航運(yùn)情況分析

1,、近年我國(guó)船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶供給端分析，2016-2020年,，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢(shì),。2020年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年,，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘，降幅為39.8%,。

從近年我國(guó)沿海船舶供給端分析,，2017-2020年，我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動(dòng);2020年,，中國(guó)沿海運(yùn)輸船舶達(dá)到了10352艘,，相比上年同比下降0.1%。

雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開(kāi)始我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升,。2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬(wàn)TEU,，相比上年同比上升48.9%,。

2016-2019年，中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢(shì),，發(fā)展較為迅速;2020年中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬(wàn)TEU,，同比下降了3.7%。中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2,、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升

從需求端來(lái)看，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升,。2016-2020年,，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2020年為26430萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)1.2%,。其中，沿海港口完成23429萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬(wàn)TEU,，減少0.5%,。

2020年，上海港,、舟山港,、深圳港、廣州港和青島港為中國(guó)集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個(gè)港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長(zhǎng)。其中,，上海港全年吞吐量為4350萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)0.4%，排名全國(guó)第一,。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬(wàn)TEU和2655萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)4.3%和3%，位列第二,、第三,。

2. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

(1)地形條件:地形平坦,流速緩,易于航

運(yùn);地形崎嶇,流速快,不利于航運(yùn)。

(2)氣候(降水和氣溫)與水文特征:①降降水量大,河流徑流量大,航運(yùn)價(jià)值高;降水季節(jié)

分配均勻,流量穩(wěn)定,有利于航運(yùn);②冬冬季

氣溫高于0C,無(wú)結(jié)冰期,通航時(shí)間長(zhǎng),。植被覆蓋率高,含沙量小,。

(3)水系特征:河道寬闊平直,水深,船舶通

過(guò)能力強(qiáng)。水系發(fā)達(dá),水網(wǎng)密布,聯(lián)關(guān)系區(qū)域廣,。

(4）經(jīng)濟(jì)因素:流經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),運(yùn)輸需求量大,。航運(yùn)價(jià)值除了考慮水運(yùn)條件之外外,還需要考慮流域的經(jīng)濟(jì)狀況,即經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)對(duì)水運(yùn)的需求量,渭干河河流域人口、城市市稀少,經(jīng)濟(jì)落后,對(duì)水運(yùn)需求量較小,故航運(yùn)價(jià)值并不大,。

3. 航運(yùn)最新情況

近期國(guó)際海運(yùn)主要物資以小家電,，生活用品，汽車以及配件等等,。

4. 國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)

我國(guó)與海運(yùn)強(qiáng)國(guó)差距較大

海運(yùn)保障性仍存在較大差距,。海運(yùn)控制力弱，對(duì)重要海運(yùn)通道影響力小,。作為需求第一大國(guó)而非軍事強(qiáng)國(guó),，海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模依然偏小，2012年初運(yùn)力規(guī)模相當(dāng)于日本,、 德國(guó)平均水平的68%,，而外貿(mào)海運(yùn)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩個(gè)國(guó)家。沒(méi)有形成海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈,。在海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上,，雖然得到政府和大型企業(yè)的重視，但進(jìn)展緩慢。在復(fù)雜多變的國(guó)際局勢(shì)和周邊局勢(shì)背景下,，出現(xiàn)的新形勢(shì)暴露出海運(yùn)保障性存在的問(wèn)題,。針對(duì)維護(hù)我國(guó)海洋權(quán)益新形勢(shì)，我國(guó)救助打撈系統(tǒng)需要進(jìn)一步提升定位,、提高裝備水平,，滿足應(yīng)對(duì)非常態(tài)突發(fā)事件、遠(yuǎn)海救撈和深海防范的要求,。

5. 2020航運(yùn)狀況

第10名：迪拜杰貝阿里港（2019年TEU：1570萬(wàn)）

位于迪拜的杰貝阿里港是位于阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜杰貝阿里的一個(gè)深水港,，是迪拜的又一明星景點(diǎn)。杰貝阿里港建于20世紀(jì)70年代末,，是對(duì)拉希德港設(shè)施的補(bǔ)充,，它是最大的人工港，也是中東地區(qū)最大也是迄今為止最繁忙的港,。2019年,，該港創(chuàng)下了超過(guò)1570萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的裝卸量。

第9名：中國(guó)天津港（2020年TEU：1835萬(wàn)）

天津港,，是中國(guó)北部主要經(jīng)濟(jì)特區(qū)天津市濱海新區(qū)的一部分,，位于天津開(kāi)發(fā)區(qū)正東。它的前身是塘沽港,，被認(rèn)為是通往北京的主要海上門戶,。天津港覆蓋了121平方公里的陸地表面，擁有超過(guò)31.9公里的碼頭海岸線和151個(gè)生產(chǎn)泊位,。2019年天津港的集裝箱吞吐量為1730萬(wàn)標(biāo)箱,，2020年則達(dá)到了1835萬(wàn)標(biāo)箱。

第8名：中國(guó)香港港（2019年TEU：1970萬(wàn)）

香港港是一個(gè)深水海港,，是香港最繁忙的港口之一,，以集裝箱制成品貿(mào)易為主，其次是原材料和客運(yùn),，其天然的避風(fēng)港和深水區(qū)為各類船只的停泊和裝卸提供了理想的條件,。香港港是香港特區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵因素，它被列入最繁忙的海運(yùn)港口之一,，早在1987年就被評(píng)為最繁忙的港口之一,。在2019年，它的吞吐量大于1970萬(wàn)標(biāo)箱,。

第7名：韓國(guó)釜山港（2019年TEU：1990萬(wàn)）

釜山港位于洛東江口,，面向日本對(duì)馬島。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間(1950-1953年),，釜山是少數(shù)幾個(gè)未經(jīng)戰(zhàn)火之地,，導(dǎo)致很多人逃到釜山市。其集裝箱吞吐量在2019年超過(guò)1990萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，使其在未來(lái)幾年可能稱為亞洲其他同行的挑戰(zhàn)者,。

第6名：中國(guó)青島港（2020年TEU：2201萬(wàn)）

青島港是山東省青島市附近黃海上的一個(gè)海港,，由大港港區(qū)、前灣港區(qū),、黃東油港區(qū)(供油輪使用)和董家口港區(qū)四個(gè)區(qū)域組成,。青島港迎合了青島市的需求，是21世紀(jì)海上絲綢之路的一部分,。該港以裝卸散貨船（干散貨）聞名,，2019年青島港的吞吐量為2101萬(wàn)標(biāo)箱，2020年達(dá)到2201萬(wàn),。

第5名：中國(guó)廣州港（2020年TEU：2317萬(wàn)）

廣州港是廣東省廣州市的主要海港,，是全國(guó)南方最繁忙的港口，也是目前華南地區(qū)最大的綜合性港口,，其國(guó)際海上貿(mào)易遍及全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，并將原黃埔港納入其中,。該港由廣州港集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng),，是一家國(guó)有企業(yè)。廣州港是周邊省份開(kāi)展的一般中轉(zhuǎn)和核心航運(yùn)活動(dòng)的主要港口,，同時(shí)幫助珠江三角洲的海洋活動(dòng),。廣州港在2019年的吞吐量為2283萬(wàn)標(biāo)箱，2020年則達(dá)到2317萬(wàn)標(biāo)箱,。

第4名：中國(guó)深圳港（2020年TEU：2655萬(wàn)）

深圳港是中國(guó)廣東省深圳市部分海岸線上多個(gè)港口的統(tǒng)稱,，這些港口作為一個(gè)整體形成了世界上最繁忙、發(fā)展最快的集裝箱港口之一,。該港有40家船運(yùn)公司開(kāi)通了約130條國(guó)際集裝箱航線,。每月有560艘船舶在深圳港停靠,，還有21條支線航線通往珠三角地區(qū)其他港口,，蛇口客運(yùn)碼頭提供跨越珠三角至香港、澳門,、珠海的快速輪渡服務(wù),。深圳港在2019年的吞吐量為2577萬(wàn)標(biāo)箱，2020年則達(dá)到2655萬(wàn)標(biāo)箱,。

第3名：中國(guó)寧波舟山港（2020年TEU：2872萬(wàn)）

寧波舟山港位于東海之濱的寧波和舟山,，在浙江省杭州灣的東南端，隔著杭州灣與上海市相望,。港口處于南北內(nèi)河和沿海航道的交匯處,，包括北面通往中國(guó)內(nèi)陸的重要內(nèi)河航道——長(zhǎng)江的運(yùn)河。港口由北侖（海港）、鎮(zhèn)海（河口港）,、寧波老港（內(nèi)河港）等幾個(gè)港口組成,。寧波舟山港在2019年的吞吐量為2753萬(wàn)標(biāo)箱，2020年則達(dá)到2872萬(wàn)標(biāo)箱,。

第2名：新加坡港（2019年TEU：3090萬(wàn)）

自2015年起,，新加坡港被列為世界頂級(jí)的海運(yùn)之都。目前,，就航運(yùn)總噸位而言,，它是世界上第二繁忙的港口，它還轉(zhuǎn)運(yùn)了世界上五分之一的海運(yùn)集裝箱,、世界年供應(yīng)量一半的原油,，是世界上最繁忙的轉(zhuǎn)運(yùn)港。在2005年之前,，它也是處理貨物總噸位最大的港口,，后來(lái)被上海港超越。數(shù)以千計(jì)的船只在港口停泊,，將港口與遍布六大洲123個(gè)國(guó)家的600多個(gè)其他港口連接起來(lái),。新加坡港在幫助重塑新加坡經(jīng)濟(jì)體系方面發(fā)揮了重要作用，被認(rèn)為是最大的轉(zhuǎn)運(yùn)活動(dòng)樞紐,。2019年該港口吞吐量為3090萬(wàn)標(biāo)箱,。

第1名：中國(guó)上海港（2020年TEU：4350萬(wàn)）

上海是世界上僅有的4個(gè)港口城市之一，由于其港口交通量大,，城市人口多,，被列為大港大都市。上海港由一個(gè)深海港口和一個(gè)內(nèi)河港口組成,，它形成了長(zhǎng)江和東海非常有生命力的海上疏港通道,，港口的建設(shè)和發(fā)展被譽(yù)為上海城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。上海的主要港口企業(yè)——上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（SIPG）是在上海港務(wù)局改制時(shí)成立的,。上海港集裝箱公司,、外高橋保稅區(qū)港務(wù)公司等公司都曾涉足上海港。上海港在2019年的吞吐量為4330萬(wàn)標(biāo)箱,，2020年則達(dá)到4350萬(wàn)標(biāo)箱,。

6. 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開(kāi)會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過(guò)的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS），只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn),。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來(lái)幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距,。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小，所以安裝洗滌塔的船只越來(lái)越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常,，對(duì)燃料的需求將增加。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平,，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能、潮汐或太陽(yáng)能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說(shuō)法,，岸對(duì)船發(fā)電，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來(lái)已將超過(guò)13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開(kāi)始，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過(guò)接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間,，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn)，減少對(duì)紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA），旨在通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來(lái)消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,。” 盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過(guò)渡,。

7. 航運(yùn)發(fā)展的新動(dòng)向和新趨勢(shì)

前景非常好。

船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理,、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色,、高效航運(yùn),。

8. 航運(yùn)發(fā)展報(bào)告

2021年中國(guó)十大杰出青年事跡

1.馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理陳龍

陳龍于2004畢業(yè)于中山大學(xué)，獲國(guó)際貿(mào)易學(xué)士學(xué)位,，同年加入馬士基,，于2006參加馬士基國(guó)際管理培訓(xùn)生（MISK）項(xiàng)目，在客戶服務(wù),、銷售等部門工作,。2015年至2016年，任奧林科技華南區(qū)商務(wù)總監(jiān),，負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì),、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、供應(yīng)商招聘和管理,。2016年,，他回到馬士基，擔(dān)任馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理,。他負(fù)責(zé)馬士基在線預(yù)訂產(chǎn)品maerskspot（現(xiàn)為馬士基）的孵化

此外,，在馬士基大中華區(qū)總裁吳炳清的支持下，他負(fù)責(zé)馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新中心的成立,。疫情期間,，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)根據(jù)客戶需求孵化開(kāi)發(fā)了20多種數(shù)字化解決方案，包括馬士基微信智能客服機(jī)器人小電機(jī),、e-fcr,、電子發(fā)票、數(shù)字柜臺(tái),、三角集中運(yùn)輸?shù)?。,，為保證客戶供應(yīng)鏈在非常時(shí)期的穩(wěn)定,、可持續(xù)發(fā)展提供了有力的支持，贏得了客戶和業(yè)界的高度贊譽(yù),。陳龍擁有17年的國(guó)際物流供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn),，對(duì)客戶需求和行業(yè)痛點(diǎn)有著深刻的理解。在過(guò)去的六年里,，他專注于物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

2、Ltd香港威馬化學(xué)船務(wù)公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理陳建名

自2012年加入威馬以來(lái),，陳建明憑借扎實(shí)的專業(yè)技能,、對(duì)航運(yùn)行業(yè)的敏感性和出色的學(xué)習(xí)能力,，積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。自2019以來(lái),，先后擔(dān)任香港威馬化學(xué)船務(wù)有限公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理,，成為公司最年輕的執(zhí)行官。此后,，該公司與該公司合作建立并運(yùn)營(yíng)了自己的化工船隊(duì),。船隊(duì)從0支增加到16支，航線遍布全球,，與?？松梨凇⒂?guó)石油公司,、沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司等世界主要石油公司合作,。到2020年底，威馬化工船隊(duì)總運(yùn)力快速提升,，居中國(guó)第三,、世界第29位。在過(guò)去的一年里,，盡管受到疫情的影響,，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)抓住市場(chǎng)燃油成本低的機(jī)遇，不斷創(chuàng)新,，控制成本,，優(yōu)化航線，推動(dòng)公司利潤(rùn)比上年增長(zhǎng)134%,。

3.杜若剛,，中國(guó)港灣尼日利亞拉基港口有限公司總經(jīng)理、董事

杜若剛2007年加入中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司,，2020年1月任萊吉港項(xiàng)目公司董事,、總經(jīng)理，從事港口建設(shè),、投資,、經(jīng)營(yíng)14年。他在港口工程管理,、市場(chǎng)開(kāi)發(fā),、企業(yè)管理和項(xiàng)目投資方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。他成功開(kāi)發(fā)了喀麥隆克里比深水港,、尼日利亞萊基港等投資項(xiàng)目,，總投資約11億美元。尼日利亞一帶一路口岸是中資企業(yè)控制的幾內(nèi)亞港第一個(gè)現(xiàn)代化港口,。這也是第二屆“一帶一路”國(guó)際合作論壇的重要成果,。2020,，港口基金項(xiàng)目共收到國(guó)家發(fā)改委國(guó)際開(kāi)發(fā)合作委員會(huì)等重大投資項(xiàng)目，并獲得路透社2020年“非洲基礎(chǔ)設(shè)施最佳年度交易獎(jiǎng)”,。2020年亞太發(fā)展金融協(xié)會(huì)“杰出發(fā)展項(xiàng)目獎(jiǎng)”等7項(xiàng)榮譽(yù),。

疫情期間，項(xiàng)目公司在杜若剛的領(lǐng)導(dǎo)下,，嚴(yán)格按照國(guó)資委和國(guó)家衛(wèi)生委員會(huì)的要求,，于2020年成為第一家成功組織復(fù)工的中資企業(yè)，并與法國(guó)大飛集團(tuán)簽訂了合作協(xié)議,，既實(shí)現(xiàn)了投資后第一年的建安投資目標(biāo),，又實(shí)現(xiàn)了2020年項(xiàng)目公司和承包商人員零感染的防疫目標(biāo)，此外,，杜若剛還有五項(xiàng)與海外“投資”有關(guān)的工作,，我國(guó)企業(yè)“建運(yùn)一體化”模式與海外港口業(yè)務(wù)發(fā)展。

4,、中國(guó)海事仲裁委員會(huì)（浙江）自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭(zhēng)議解決中心副秘書(shū)長(zhǎng)黃晨亮

黃晨亮,，現(xiàn)任中國(guó)海事仲裁委員會(huì)（浙江）自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭(zhēng)議解決中心副秘書(shū)長(zhǎng)。最高人民法院浙江國(guó)際海事司法基地智庫(kù)涉外法律專家,，上海航海學(xué)院海商法專業(yè)委員會(huì)委員,，上海海事大學(xué)法學(xué)研究所海事與商事專業(yè)委員會(huì)委員，上海海事大學(xué)法學(xué)研究生導(dǎo)師,。加入海事仲裁委員會(huì)以來(lái),，黃晨亮作為辦案人員，處理了大量具有豐富經(jīng)驗(yàn)的仲裁案件,，領(lǐng)導(dǎo)和參與了《中國(guó)海事仲裁委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同》條款的起草工作,。

參與編寫了《標(biāo)準(zhǔn)船舶建造合同》（上海格式）、《船舶標(biāo)準(zhǔn)合同叢書(shū)》（上海格式）第一卷,、《2006年海事勞動(dòng)公約履約操作指南》,、《船舶建造合同的簽訂、履約和管理》,，《標(biāo)準(zhǔn)船舶融資租賃合同》（上海格式）和《船舶標(biāo)準(zhǔn)合同叢書(shū)》（上海格式）第二卷,；參與船舶燃油加注糾紛快速處理平臺(tái)和微信applet的設(shè)計(jì)與發(fā)布；疫情期間,，為企業(yè)舉辦了5次免費(fèi)救助法律講座,，在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了一定影響,。

5.新海聯(lián)船員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理劉欣

劉欣,，現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理，具有多項(xiàng)培訓(xùn)資格?，F(xiàn)任武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院新余生工業(yè)學(xué)院副院長(zhǎng)/理事,，武漢交通職業(yè)教育新余生海事學(xué)院院長(zhǎng)/副院長(zhǎng),，交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)航海專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)。劉欣在工作過(guò)程中學(xué)習(xí)進(jìn)步,，鼓勵(lì)公司引進(jìn)西方先進(jìn)的培訓(xùn)認(rèn)證課程,，自主開(kāi)發(fā)了新的海聯(lián)培訓(xùn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了船員培訓(xùn)成果的數(shù)字化,、可視化,；

同時(shí)，因材施教,，全面提高船員培訓(xùn)服務(wù)質(zhì)量,；任總經(jīng)理期間，公司連續(xù)兩年榮獲甲級(jí),、五星級(jí)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)稱號(hào),。疫情期間，全員關(guān)心,、正直,、創(chuàng)新，全年完成培訓(xùn)近6000人次,；在這段時(shí)間內(nèi),，一個(gè)一帶一路通過(guò)外國(guó)高級(jí)軍官的遠(yuǎn)程培訓(xùn)，培訓(xùn)1000人左右,。

6,、山東港日照港二公司卸貨船隊(duì)團(tuán)支部副書(shū)記、卸船機(jī)司機(jī)李璐

李璐,，現(xiàn)任山東港日照港第二公司卸貨船隊(duì)分公司副書(shū)記,、卸貨司機(jī)。他是日照港山東港首位“90后”技術(shù)專家,，年卸貨量近百萬(wàn)噸,。曾在山東港首屆裝卸工技能競(jìng)賽中獲得第四名。他除了技術(shù)過(guò)硬外,，還善于創(chuàng)作內(nèi)容積極,、形式生動(dòng)的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)作品，展示中國(guó)港航經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)成果,，弘揚(yáng)青年正能量,。

作品先后在人民網(wǎng)、中國(guó)工業(yè)網(wǎng),、中國(guó)港口等數(shù)十家主流媒體發(fā)表,。他被共青團(tuán)中央提名為“中國(guó)青年好網(wǎng)名”，被山東省六部門授予“山東好網(wǎng)民”榮譽(yù)稱號(hào)。中國(guó)新聞社一帶一路照片,，等待爸爸下班,。

7.錢立武，克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處主任

作為克拉克森上海公司最年輕的董事,，錢立武在大型干散貨航運(yùn)方面擁有10多年的經(jīng)驗(yàn),。他致力于長(zhǎng)期租船市場(chǎng)，為客戶提供不斷優(yōu)化的綜合服務(wù)和解決方案,。他的客戶包括船東,、貿(mào)易商、船舶運(yùn)營(yíng)商,、礦山和國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu),。在加入克拉克森之前，錢立武曾在上海航運(yùn)交易所工作,，并完成了FFA發(fā)展研究和《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》等項(xiàng)目,。中歐國(guó)際商學(xué)院金融MBA，上海市虹口區(qū)青年聯(lián)合會(huì)會(huì)員,。

8,、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理、航線運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理王海賢

王海賢2005年加入中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司,，2015年3月被派往中遠(yuǎn)海運(yùn)（歐洲）有限公司任商務(wù)部副總經(jīng)理,，負(fù)責(zé)實(shí)施區(qū)域航線戰(zhàn)略。2021年2月起,，任歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理,、航線運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理。6年來(lái),，他積極實(shí)施區(qū)域航線戰(zhàn)略,，通過(guò)航線規(guī)劃和合作談判，將中遠(yuǎn)品牌自有的歐洲區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍擴(kuò)大到26個(gè)國(guó)家和50多個(gè)港口碼頭,，將區(qū)域船隊(duì)運(yùn)力排名從20位提升到4位,，在亞洲背景航運(yùn)公司中排名第一。

疫情期間,，王海賢站在歐洲一線,，帶領(lǐng)部門的德國(guó)員工克服重重困難，繼續(xù)開(kāi)拓業(yè)務(wù)版圖,。最后,，鉆石快遞業(yè)務(wù)在2020年繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，區(qū)域航線總運(yùn)營(yíng)箱容量超過(guò)300萬(wàn)標(biāo)箱,，運(yùn)輸總收入4.5億美元,，近6年增長(zhǎng)超過(guò)600%,。目前，鉆石一號(hào)已緊密結(jié)合一帶一路,、“比雷埃夫斯港”，形成“11組16支”的完美網(wǎng)絡(luò),，形成每周“捷克港”,，進(jìn)一步增強(qiáng)中歐、匈牙利,、捷克,、奧地利、塞爾維亞等國(guó)家間聯(lián)運(yùn)的可靠性,。

9,、王振偉，山東海運(yùn)股份有限公司黨委委員,、董事會(huì)秘書(shū),、總法律顧問(wèn)

王振偉2011年加入山東海運(yùn)，現(xiàn)任山東海運(yùn)黨委委員,、董事會(huì)秘書(shū),、法律總顧問(wèn)。參與山東遠(yuǎn)洋集團(tuán)天然氣船隊(duì)的組建,，負(fù)責(zé)公司境外資產(chǎn)股權(quán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建立,；帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成公司“十三五”和“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作。成功地完成了一批股權(quán)資產(chǎn)優(yōu)化和戰(zhàn)略投資者在公司業(yè)務(wù)部門的引進(jìn),，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成集團(tuán)內(nèi)部船舶業(yè)務(wù)部門的資產(chǎn)重組,，為以后山東航運(yùn)資本運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2016年,，山東航運(yùn)成功運(yùn)營(yíng),，登陸新三板市場(chǎng)。2019年,，成功引進(jìn)戰(zhàn)略投資者,，完善公司治理結(jié)構(gòu)，助力公司高質(zhì)量發(fā)展,。目前,，他已帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)公司上市準(zhǔn)備工作，攻堅(jiān)克難,，全力推進(jìn)公司資產(chǎn)證券化進(jìn)程,。

10、吳建紅,，上海英泰律師事務(wù)所合伙人律師

吳建紅2008年加入上海英泰律師事務(wù)所,，成為合伙人律師。長(zhǎng)期專注于航運(yùn)、船舶,、港口等各類法律事務(wù),，擅長(zhǎng)處理各類物流、海事業(yè)務(wù)案件的訴訟和非訴訟事項(xiàng),。同時(shí),，他還擔(dān)任多家大型跨國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)的法律顧問(wèn)，提供公司日常經(jīng)營(yíng),、合同審查與修改,、律師見(jiàn)證與合規(guī)等多種法律服務(wù)。他曾多次代表客戶在這一領(lǐng)域有獨(dú)到的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn),，并最終贏得了訴訟,。主要客戶為國(guó)內(nèi)外知名船東、跨國(guó)物流企業(yè),、P&I協(xié)會(huì)保險(xiǎn)公司和互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)企業(yè),。此外，他能夠及時(shí)洞察航運(yùn)市場(chǎng)的變化,，以其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆蓪I(yè)思維和良好的溝通能力,，受到業(yè)界和同行的高度贊揚(yáng)。

9. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告2018

考查內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因,，主要從降水量,、河流的流量、地勢(shì)起伏,、結(jié)冰期,、產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)程度等方面分析。

珠江發(fā)展航運(yùn)的自然條件：亞熱帶季風(fēng)氣候,，降水豐富,，河流水量大；地形平坦,，起伏較小,，水流平穩(wěn)；河網(wǎng)密集,；冬季氣溫較高,，無(wú)結(jié)冰期，全年通航,；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，人口稠密，客貨運(yùn)量大,。

10. 2019中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 pdf

VR-眼鏡一般報(bào)關(guān)流程：

1.報(bào)關(guān)一般應(yīng)經(jīng)過(guò)以下四個(gè)環(huán)節(jié),，即申報(bào),、查驗(yàn)、征稅與放行,。

2.現(xiàn)各口岸均已實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化報(bào)關(guān)流程,，委托人準(zhǔn)備PDF格式的電子單據(jù)，要求單據(jù)內(nèi)容清晰,，完整,，有經(jīng)營(yíng)單位公章, 因海關(guān)實(shí)行無(wú)紙化商檢還需要正常申報(bào)，因此需要提供報(bào)檢委托書(shū),，海運(yùn)提單,，如果是法檢商品,，還需要提供正本產(chǎn)地證,，植檢證后動(dòng)檢證等國(guó)外正本證件無(wú)紙化通關(guān)流程。

3.代理報(bào)關(guān)行利用升級(jí)后的錄入系統(tǒng)進(jìn)行電子錄入,。

4.向海關(guān)發(fā)送電子信息,，同時(shí)發(fā)送電子版單據(jù)

5.電子回單后確認(rèn)關(guān)稅金額，利用網(wǎng)上支付進(jìn)行繳稅

6.海關(guān)審結(jié)完畢電子放行

7.現(xiàn)場(chǎng)在D/O單上加蓋海關(guān)放行章