1. 內(nèi)河貨輪運貨運費根據(jù)最新的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2020》（Incoterms?2020）,。 國際貿(mào)易術(shù)語共有11種,，分別是：EXW、FCA,、FAS,、FOB、CFR,、CIF,、CPT、CIP,、DAP,、DPU、DDP,。 EXW：工廠交貨（指定地點） 英文全稱是ex works （……named place）,。 指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠,、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任,，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運至預(yù)期的目的地的全部費用和風(fēng)險,。 該術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語,。買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費用和風(fēng)險。 出口清關(guān)由賣方負(fù)責(zé),，因此沒有實際出口權(quán)的廠家比較常用EXW,。 FCA：貨交承運人(指定地點) 英文全稱是free carrier，指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,，并辦理了出口清關(guān)手續(xù),，即完成交貨。 適用于任何運輸方式，承運人由買方?jīng)Q定,。 FAS：裝運港船邊交貨（指定裝運港） 英文全稱是Free Alongside Ship,，指賣方負(fù)責(zé)把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊，船舶不能?？看a頭需要過駁時,，交到駁船上，賣方的風(fēng)險,、責(zé)任和費用均以此為界,，以后一切風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)的一種買賣協(xié)議。在對外貿(mào)易中,，當(dāng)賣方不愿承擔(dān)貨物的實際出口責(zé)任,，或者貨物在裝船方面有特殊困難時，往往采取船邊交貨條件,，以便使自己免除某些義務(wù),。 只適用于海運與內(nèi)河運輸。 FOB：離岸價（指定裝運港） 英文全稱是Free On Board,，賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨,。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響,。若交貨地點為賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時,，即視為已履行了交貨義務(wù),；否則，當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上,，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時,，即視為已履行了交貨義務(wù)，賣方不負(fù)責(zé)卸貨,。 本術(shù)語只限于海運,、內(nèi)河運輸范圍。 CFR：成本加運費（指定目的地） 英文全稱是Cost and Freight,。由供應(yīng)商將貨物交付至采購方指定的船上,，并支付工廠倉庫至采購方目的港碼頭的運輸費用。采購方承擔(dān)貨物交付后起至采購方工廠所在地期間的部分費用和風(fēng)險,。 本術(shù)語適用于海運和內(nèi)河運輸。 CIF：成本加保險費,、運費（指定目的地） 英文全稱是Cost,Insurance and Freight,。指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風(fēng)險是在裝運港船上交貨時轉(zhuǎn)移,。按CFR條件成交時,，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險,。如賣方不及時發(fā)出裝船通知,，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況 ,。 本術(shù)語適用于海運和內(nèi)河運輸,。 CPT：運費付至（指定目的地） 英文全稱是carriage paid to...（…named place of destination）的縮寫形式，是指賣方向其指定的承運人交貨（貨交承運人）,，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費,。即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險和其他費用。 CPT術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù),。 適用于各種運輸方式,。 CIP：運費保險費付至（指定目的地） 英文全稱是CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO，指賣方向其指定的承運人交貨,，期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費,，并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險。亦即賣方承擔(dān)交貨之前的一切風(fēng)險和額外費用,。 適用于各種運輸方式,。 DAP：目的地交貨（指定目的地） 英文全稱是Delivered At Place，指賣方已經(jīng)用運輸工具把貨物運送到達買方指定的目的地后,，將裝在運輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置,，即完成交貨。 適用于所有運輸方式或聯(lián)運,，例如海運+鐵路運輸/內(nèi)陸貨運,，通常鐵路運輸中貨物到達目的地，或者將運輸工具如貨車交由買方后（賣方不用負(fù)責(zé)卸貨）,，即完成交貨并發(fā)生風(fēng)險轉(zhuǎn)移,。 DPU：卸貨地交貨（指定目的地） 英文全稱是Delivered at Place Unloaded，指賣方在指定的目的地卸貨后完成交貨,。 適用于所有運輸方式或聯(lián)運,，例如海運+鐵路運輸/內(nèi)陸貨運，通常鐵路或貨運將貨物到達目的地且賣方完成卸貨后,，即完成交貨并發(fā)生風(fēng)險轉(zhuǎn)移,。 DDP：完稅后交貨（指定目的地） 英文全稱是Delivered Duty Paid,指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關(guān)手續(xù),，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方,，完成交貨,。賣方必須承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)交納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險,，以及交納手續(xù)費,、關(guān)稅、稅款和其他費用）,。 EXW術(shù)語下買方承擔(dān)最大責(zé)任,，而DDP術(shù)語下賣方承擔(dān)最大責(zé)任。 適用于任何運輸方式或聯(lián)運,，與DAP一樣,，貨物運輸?shù)街贫康牡睾筚u方不用卸貨，即完成交貨并發(fā)生風(fēng)險轉(zhuǎn)移,，但是賣方需要負(fù)責(zé)進口清關(guān),。 總結(jié)一下： 適用于所有運輸方式：EXW、FCA,、CPT,、CIP、DAP,、DPU,、DDP 僅適用于海運和內(nèi)河運輸：FOB、FAS,、CFR,、CIF 對于采購方而言，在EXW條款下需要承擔(dān)最大的費用和風(fēng)險,，在DDP條款下承擔(dān)最小的費用和風(fēng)險,。 對于供應(yīng)商而言，在EXW條款下需要承擔(dān)最小的費用和風(fēng)險,，在DDP條款下承擔(dān)最大的費用和風(fēng)險,。 貿(mào)易術(shù)語發(fā)起于國際跨境貿(mào)易，但部分條款（如：EXW,、DDP）同樣適用于國內(nèi)貿(mào)易,。 貿(mào)易術(shù)語必須后綴具體的交付地點名稱才是完整的，比如：EXW DONGGUAN, CIF HONGKONG, DDP BEIJING等,。 2. 內(nèi)河貨輪運貨運費怎么收砂石運輸費用是指運輸砂石產(chǎn)生的費用,。計算公式是，砂石運輸費用=運輸砂石的噸公里數(shù)量ⅹ噸公里運價,。例如,，某建筑公司請運輸公司給運:輸砂石，一天運輸量為2萬噸公里,，每噸公里2元遠價,。一天運費=2萬噸公里x2元/噸公里=4萬元,。建筑公司支付給運輸公司4萬元。 3. 內(nèi)河運輸船運費價格貨船噸位相同的條件下,，河運成本較高，一方面是需要清理河道,，但現(xiàn)在通航的河流每年挖挖泥維護下就行了,，挖出來的泥還有人買。另一方面是有些自然河流靠自身很難完成水運,，往往要修筑堤壩抬高水位,，這也需要維護，還有就是高差大的話要有船閘,，巴拿馬運河有26道船閘,，船閘維護也需要一定的費用。 運輸方式因氣候,、條件,、需求等方面的原因有很多的種類，不同的種類又因運輸?shù)木嚯x,、運輸?shù)姆N類,、運輸?shù)闹亓康牟煌谶\輸成本方面有很大的不同，方便人們結(jié)合預(yù)算根據(jù)大致的成本估算選出適合自己的運輸方式,，推動整個社會的迅猛發(fā)展,。 4. 內(nèi)河貨物運輸價格長江現(xiàn)在主流船型是5000-6000噸的價格在1200到1500萬左右，還有一些老式船型舊的3000噸考慮品相價格可能在200到300萬,，能賺錢嗎,？當(dāng)然可以，就說3000噸老式運船,，一個月純利7萬到10萬,，一年大約75到100萬。這樣一個300萬3000的噸船,，大約4-5年可以收回成本,。 下面重點來了，我需要強調(diào)的是,，這個錢其實是辛苦錢,，一個月6到10萬收入，大多是夫妻一起在船上,，或者加個父母,，這樣如果單純夫妻兩人就是每人每月平均工資3到5萬，但這樣會很累,，夫妻幾乎6小時輪班一次,，全年無休,，父母也在，就是一個人收入平均收入1萬5到2萬5,。但是可以12小時輪班一次沒那么累 5. 內(nèi)河貨輪運貨運費怎么算1000公里以上一般每噸800-1000元,，，100公里左右,，3噸300,，5噸400，8噸500,，10-20噸1000左右 還要看你的是什么貨,。 短途小貨車：一般起步價70-80元，稍遠一點一般按每公里4.5-5.0元,，計算大貨車運費要按裝貨質(zhì)量和路程計算,。例如佛山到深圳286公里。貨車：每100公里耗油28升計算除去路費,。上落貨出外你最少要有5百到6百的利潤,。。常有長做的450一車都可以勉強考慮,。 6. 內(nèi)河貨船多少錢無論是內(nèi)河貨船還是海輪,，我感覺大的比小的好，因為在各方面條件允許下大船一次拉的貨比力船多幾倍或是十幾倍,，但消耗也不比小船多多少,，只不過操縱大船比小船多幾人而以，比如上海吳淞到南通6人駕駛小船拉1千噸貨,，同樣大船8人拉1萬噸貨,，大船機器消耗比小船多3倍，人多2人但拉的貨多10倍,，斥說對吧 7. 內(nèi)河運輸費用內(nèi)河運輸路線有限,，成本好計算，船支的功能不高,，運輸一般很準(zhǔn)時,，而且風(fēng)險度很低，去向納稅低,；而遠洋運輸則是剛好不同,，例如風(fēng)險度高，而且時間不是很準(zhǔn),，好停航‘有天氣不好啦’但路線很多,，船支工能較高，去向納稅高,。 8. 內(nèi)河貨運船有過提議,，但現(xiàn)在還沒有強制執(zhí)行的成文規(guī)定,。 9. 內(nèi)河貨輪運貨運費多少內(nèi)河2000噸船一年大概收入約360000左右。每個月約有三萬元的收入,，主要是運輸費收入,，內(nèi)河2000噸，主要收入噸位遠輸費的收入,，還要去掉油線,，工人費用，每個月也就只能有約3萬元左右的利潤,，也是很辛苦的錢，但為了工作必須認(rèn)真工作,，克服困難,，避免風(fēng)險，才能盈利,。 10. 內(nèi)河貨運價格貨船有很多種,，根據(jù)不同的種類和自動化程度，噸位,，價格懸殊,，差異巨大。比如運輸液化氣的貨船,，價格大概在兩個億左右,。裝煤的，裝集裝箱的,，運油的,，都有不同的要求，所以價格不一,。 11. 內(nèi)河船運運費港雜費是在港口發(fā)生的人民幣費用,，包括報關(guān)、換單,、THC,港口費,，提重、回空,、掏箱等等費用,。 港口建設(shè)費是由國家征收的用于港口公共基礎(chǔ)設(shè)施、內(nèi)河水 運,、支持保障系統(tǒng)建設(shè)的一種政府性基金,。（船舶港務(wù)費于2009年從行政事業(yè)收費轉(zhuǎn)變?yōu)檎曰穑?港建費的義務(wù)繳費人是貨物的托運人（或其代理人）或收貨人 （或其代理人）。 在通常情況下當(dāng)然和出口一樣是可以包干的,但是進口可能涉及到一些不確定費用,，比如說因報關(guān)不順或者其他延遲導(dǎo)致的滯箱費,，因海關(guān)查驗發(fā)生的轉(zhuǎn)棧,、堆存等費用，這些情況在出口時發(fā)生的并不是很多,，但是進口常會遇到,。 恐怕沒有哪個貨代在報價的時候會把每一單項費用給你列出來，他們只會告訴你,，那些費用是包干的,，那些費用是機動的。 一.空運進口100公斤以下: 報關(guān)費120元 勞務(wù)費65元 運輸費180元 制單費50元 100公斤以上 每加1公斤加收0.57元 倉儲,、預(yù)錄入,、鏟車、搬運費,，實報實銷 二.空運出口 100公斤以下: 報關(guān)費120元 勞務(wù)費65元 運輸費180元 制單費50元 100公斤以上 報關(guān)費 120元 訂艙手續(xù)費 100元 裝板費 180元/板 制單費 50元 (市內(nèi)拉貨免收運費,，市外2.50元/噸公里) 三.貨柜監(jiān)管貨物運輸 2.5噸貨柜由北京海關(guān)監(jiān)管到另一海關(guān)監(jiān)管地起價1500元，超過200公里,，每噸公里按3.50元收取,。 國際空港轉(zhuǎn)運貨物，按照進口轉(zhuǎn)運,，出口轉(zhuǎn)運,，比對進出口貨物收費標(biāo)準(zhǔn)收取。 四.海運進口散貨(新港)-(北京),，200公里,。 5M3以下 報關(guān)費 200元 勞務(wù)費 650元 運輸費 1250元 散貨5M3以上，每加1M3加收150元,。 五.海運進口集裝箱貨物(新港)-(北京),，200公里。 1×40'運費2400元 1×20'運費1400元 報關(guān)費 200元,。(新港報關(guān)) 錄入費 20元(每四項) 轉(zhuǎn)關(guān)報關(guān)費 200元,。(新港監(jiān)管轉(zhuǎn)運至貨流中心) 靠臺費 1×20'150元 例如圖： 經(jīng)由港口吞吐的內(nèi)外貿(mào)進出口貨物和集裝箱，按規(guī)定的費率,，以進口或出口分別征收一次貨物港務(wù)費,。其中外貿(mào)進出口貨物和集裝箱，先由負(fù)責(zé)維護防波堤,、進港航道,、錨地等港口公共基礎(chǔ)設(shè)施的港務(wù)管理部門，按規(guī)定費率征（外貿(mào)貨物港務(wù)費率表）,，收貨物港務(wù)費,，然后向碼頭所屬單位（租用或使用單位）返回50%，用于碼頭及其前沿水域的維護；內(nèi)貿(mào)進出品口貨物和集裝箱,，由負(fù)責(zé)維護防波堤,、進港航道、錨地等港口公共基礎(chǔ)設(shè)施的單位,，按規(guī)定費率（內(nèi)貿(mào)貨物港務(wù)費率表）征收貨物港務(wù)費,，全部專項用于港口公用基礎(chǔ)設(shè)施的維護和管理。 港口建設(shè)費的征收對象為經(jīng)對外開放口岸港口轄區(qū)范圍內(nèi)所有碼頭,、浮筒,、錨地、水域裝卸的貨物,。港口所在地海事管理機構(gòu)具體負(fù)責(zé)本港口轄區(qū)內(nèi)港口建設(shè)費的征收工作,。港建費征收標(biāo)準(zhǔn)： 1、國內(nèi)出口貨物每重量噸4元,，國外進出口貨物拇重量噸5.6元,。 2、國內(nèi)出口集裝箱和內(nèi)支線集裝箱20英尺每箱32元,，40英尺每箱48元；國外進出口集裝箱20英尺每箱64元,，40英尺每箱96元,。另，水泥,、糧食,、化肥、農(nóng)藥,、鹽,、砂土、石灰粉按標(biāo)準(zhǔn)減半征收,，黃沙,、磷礦石、碎石等低值貨物暫緩征收港口建設(shè)費,。 |
| msc航公司(msc貨運公司) |
2023-03-10
|
查看詳情 >> |
| 二手吸泥船(二手小型挖泥船) |
2023-02-04
|
查看詳情 >> |
| 中國海事信息服務(wù)網(wǎng)(中國海事綜合服務(wù)平臺網(wǎng)) |
2023-01-30
|
查看詳情 >> |