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1. 對(duì)航運(yùn)公司的影響因素有哪些

海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)受許多因素影響，這些因素主要包括以下幾類：

1.運(yùn)輸成本：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。一般認(rèn)為應(yīng)包括購買船舶的實(shí)際成本、船舶的營運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等,。

2.航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的主要因素之一,。不同的市場結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響。班輪運(yùn)輸市場曾是寡頭壟斷的市場,，市場運(yùn)價(jià)長期由班輪公會(huì)所壟斷?，F(xiàn)在班輪公會(huì)內(nèi)部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_展,，這種市場已走向消亡,。

3.承運(yùn)的貨物種類：貨物種類、數(shù)量也是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的重要因素,。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn),，從而影響船舶載重量和艙容的利用，因從運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同,。另外,，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映,。

4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件,，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同。航線距離,、氣象條件,、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映,。對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率、港口使費(fèi),、港口裝卸設(shè)備,、泊位條件、裝卸效率,、管理水平,、擁擠程度以及安全性等。

2. 航運(yùn)價(jià)值高低的影響因素

黃河中下游已經(jīng)是地上懸河了,，無法建設(shè)大型碼頭,，并且黃河的徑流量不大，河道水深有限,，不足以支撐通航的需求

河道通航通常都是指中下游的地區(qū),，例如珠江、長江的中下游水域江面寬闊,，河道較深,，長江南京以下河道平均水深超過12.5米，可通行萬噸巨輪,，而5000噸級(jí)以下的貨輪也可以直達(dá)重慶,，這種通航條件在整個(gè)世界也是少見的。

長江之所以擁有如此綿長的航道,，主要得益于自己豐沛的水量,，長江的年平均徑流量為9616億立方米，約占全國河流徑流總量的36%,，為黃河的數(shù)十倍,。即便是在枯水期，長江仍舊可以保證武漢以下的航道通行,。

相比之下,，黃河中下游的水量就小很多，黃河的年平均徑流量只有約600億立方米,，僅僅就是只有長江的一個(gè)零頭,。黃河中下游的河道水深也不過2-3米之間，最淺的地方不過一米多深,，這個(gè)水深只能通過一些小型的平底船,，中大型貨船肯定走不了,。

黃河所流經(jīng)的地區(qū)主要是干旱和半干旱氣候區(qū),，降水量本身就不多，而黃河的下游地區(qū)經(jīng)過遼闊的華北平原,，這里地勢平坦,，全長785.6公里的河道,，落差僅僅94米，因此水流速度極慢,，這就導(dǎo)致從黃土高原攜帶而來的泥沙大量沉積在河道中,，將河床墊高，使得黃河漸漸成為地上河,。

如今黃河的河床已經(jīng)高于許多地區(qū)兩岸的地基,，這導(dǎo)致了一個(gè)嚴(yán)重問題，就是中下游的其他河流無法再匯入黃河,，這進(jìn)一步降低了黃河的水量,。

3. 影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展的因素

黃河沒航運(yùn)能力是由以下原因?qū)е拢?/p>

1、黃河中游航運(yùn)的壺口瀑布是航運(yùn)障礙之一,。在壺口瀑布“旱地行船”成本太高,；且如果在壺口瀑布西側(cè)建船閘，極有可能會(huì)嚴(yán)重破壞壺口風(fēng)景區(qū)的自然景觀,。

2,、黃河天然徑流量隨著時(shí)間正在大幅度減少，下游斷流發(fā)展態(tài)勢令人十分擔(dān)憂,，黃河中游的航運(yùn)業(yè)因此也受到很大影響,。

3、黃河托克托至禹門口段兩岸是黃土高原,，水土流失嚴(yán)重,，支流匯入將大量泥沙帶入河道，使得河水含沙量大增,，增加了航運(yùn)的阻力,。

4、黃河潼關(guān)至三門峽段位于晉陜豫黃土峽谷之中,，河道較為順直,。由于受潼關(guān)上游河道河床游蕩以及三門峽水庫自身運(yùn)用的影響，潼關(guān)——大禹渡段(40km)淺灘密布,，主流(槽)多變,，行船困難。

5,、黃河小浪底至古柏嘴,，屬于峽谷向平原的過渡性河段，鐵謝以下河道較為分散,，通航條件較差

4. 航運(yùn)受什么影響

風(fēng)暴潮發(fā)生的時(shí)候風(fēng)大浪高,，影響船只的正常航行。

5. 影響航運(yùn)的條件

1、自然條件優(yōu)越：干支流橫貫東西,，流量豐富,，中下游流經(jīng)平原地區(qū)，江闊水深,，水流平穩(wěn),，長江支流眾多，形成縱橫廣闊的水運(yùn)網(wǎng),，冬季不結(jié)冰,，全年可通航，通航里程長,。

2,、社會(huì)經(jīng)濟(jì)：長江流域是我國資源豐富、人口密集,、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),，客貨流量大。干流與多條鐵路,、公路相交,，既溝通內(nèi)地與沿海，又聯(lián)系了南北,。 自然因素： （1）長江流域年降水量大,，河流水量大且季節(jié)變化相對(duì)較小,； （2）長江中下游平原地勢平坦,，河流水流平穩(wěn)，有利于航運(yùn),； （3）長江干支流通航里程近8萬千米,，通航里程長； （4）長江流域無結(jié)冰期,，宜賓以下河段全年可通航,。

人為因素： （1）長江流域人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對(duì)長江航運(yùn)的市場需求量大,； （2）長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)長江航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較大,，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施比較完善,； （3）長江三峽工程建設(shè)，改善了長江的航運(yùn)狀況,； （4）有多條鐵路,、京杭運(yùn)河與長江干流直交,，長江航運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)輸費(fèi)用低,。網(wǎng)絡(luò)是密集的和粗囊,。它位于亞熱帶季風(fēng)氣候,，沉淀和大量的水,。這條河有大量的水和豐富的水能主要的溪流從東到西方運(yùn)行，支流從北向南傳播,，形成河流網(wǎng)絡(luò),。

社會(huì)原因：

1，大量水量,，水流穩(wěn)定,，運(yùn)輸條件優(yōu)越。

2.長江沿著長江的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

3.它與分布在柱中的鐵路網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ),，以減少鐵路運(yùn)輸壓力。

4.在長江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)和沿海地區(qū),，對(duì)航運(yùn)有了很大幫助,。

它經(jīng)青海省，四川省,，四川省,，云南省，湖北省,，湖南省,，江西省，江西省,，安徽省,，江西省，江西省,，江西省,，江西省，江西省,，江西省,，江蘇省上海。

長江被稱為“黃金水道”的原因,。長江長,，主要溪流從東到西，并連接內(nèi)陸到海洋; 有許多支流,，連接南北,，并通過水道連接黃河，淮河，珠江,，珠江等水域;

全年沒有冰河年齡,，水量大而穩(wěn)定，航行人工里程長,，運(yùn)輸能力大; 經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,，流經(jīng)中國最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)地區(qū)，開發(fā)的產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè),，大群人口和密集的城市,。

6. 航空運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?/h2>

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

從靜態(tài)的角度看，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國家,、地區(qū),，旅客運(yùn)輸需求水平就高，如我國東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，旅客需求量高;相反,，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就低,，如我國的西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較落后,，旅客運(yùn)輸需求量明顯偏低。從動(dòng)態(tài)來看,，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期,，旅客運(yùn)輸需求增加較快，大量人員因?yàn)樯a(chǎn)和工作需要而外出頻繁;相反,，一旦經(jīng)濟(jì)處于較低的發(fā)展時(shí)期,，人們出行的數(shù)量和頻率相應(yīng)會(huì)降低。

2.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

一般來講,，旅客運(yùn)輸需求數(shù)量與人口的密集程度有關(guān),，人口密集的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求量就高;人口稀疏的國家和地區(qū),，旅客運(yùn)輸需求低;人口增加時(shí),，旅客運(yùn)輸需求也會(huì)相應(yīng)增加。另一方面,，人口結(jié)構(gòu)對(duì)旅客運(yùn)輸需求也產(chǎn)生影響,，而且這方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出。

3.人均收入水平的高低

人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯(lián)系,，一般來說,，收入水平的提高會(huì)使人們出行更遠(yuǎn)的距離或在交通上花更多的錢。

4.旅游業(yè)的發(fā)展

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,，旅游需求在整個(gè)生活需求中的比重也越來越高,。

5.運(yùn)價(jià)水平的高低

旅客運(yùn)價(jià)水平的高低,，對(duì)消費(fèi)性旅客來講，直接影響他們的生活開支,，在收入既定的情況下,，過大的運(yùn)輸需求開支，必然影響他們在其他生活需求方面的消費(fèi)

6.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)施,、設(shè)備數(shù)量的增加上，而且體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高上,。運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平和服務(wù)質(zhì)量水平,，對(duì)旅客運(yùn)輸需求會(huì)產(chǎn)生刺激和抑制兩個(gè)方面的影響,。如果運(yùn)輸布局合理,，運(yùn)輸工具充分，技術(shù)性能先進(jìn),，運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)良,，將會(huì)刺激旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生

7.消費(fèi)者偏好

航空客運(yùn)市場需求是千千萬萬消費(fèi)者的需求量的總和。

8,、在我國,，目前高鐵發(fā)展迅速，對(duì)民航運(yùn)輸市場也形成了極大的沖擊,，特別是中短途市場,。

7. 航運(yùn)條件的影響因素

安全因素：海洋運(yùn)輸，最重要的是船只的安全,，因此決定選擇哪條航線,，首先就要考慮航線的安全因素。

港口因素：在選擇航線的時(shí)候,，還需要考慮港口的相關(guān)情況,，主要是從港口的裝卸貨速度、港口停泊條件,、氣候條件和交通便利程度等多個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮,。

政策因素：貨物運(yùn)輸最主要的還是要盈利，因此,，政策的變動(dòng)往往也會(huì)影響到海運(yùn)航線的選擇,，比如說一些國家的相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策、航運(yùn)政策,、以及國際關(guān)系的變化等,。

8. 航運(yùn)業(yè)對(duì)世界的影響

此次貨輪擱淺事故造成了蘇伊士運(yùn)河暫停通航，由此造成的損失可能超過10億美元,。

9. 影響航運(yùn)需求的主要因素有哪些

長江被稱為“黃金水道”的主要原因是“航運(yùn)價(jià)值高",。具體原因如下：

1.近年來,，由于中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入飛速發(fā)展的快車道，加之長江沿線的航道不斷得到整治,，進(jìn)入21世紀(jì),，長江航運(yùn)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為目前世界上運(yùn)量最大,、航運(yùn)最繁忙的通航河流,。

2.長江航運(yùn)在港口吞吐能力、船舶運(yùn)力,、安全保障等幾個(gè)方面也取得了重大發(fā)展和新突破,。長江一年四季不凍，是名副其實(shí)的“黃金水道”,。

3.長江流域內(nèi)共有通航河流3600多條,，總計(jì)通航里程約7×10km（其中，0.7m以上水深的等級(jí)航5.7×10km）,，占全國內(nèi)河通航里程的70%,，各項(xiàng)運(yùn)網(wǎng)密度指標(biāo)均高于全國平均水平。運(yùn)網(wǎng)密度每萬人高于全國平均50%,，運(yùn)網(wǎng)密度每100km為全國平均的3倍多,，綜合密度和經(jīng)濟(jì)相關(guān)密度也在全國平均2倍以上，顯示出長江水系航運(yùn)網(wǎng)的優(yōu)勢和在全國內(nèi)河航道中的地位和作用,。

10. 影響航運(yùn)價(jià)值的因素有哪些

答:港口海運(yùn)分別與以下幾點(diǎn)有關(guān)

1.與運(yùn)輸成本有關(guān)：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般認(rèn)為應(yīng)包括購買船舶的實(shí)際成本,、船舶的營運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等,。

2.與航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)有關(guān)：航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的主要因素之一。不同的市場結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響,。

3.與承運(yùn)的貨物種類有關(guān)：貨物種類,、數(shù)量也是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn),，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同。另外,，貨物裝卸的特殊要求,，貨物受損的難易程度也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。

4.與航線和港口狀況有關(guān)：不同的航線有著不同的航行條件,，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同,。航線距離、氣象條件,、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映,。