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1. 船舶小分段吊裝結(jié)束

船舶5海洋工程就業(yè)經(jīng)常岀海,，這是工程流程的需要,，因?yàn)榇爸圃斓牧鞒淌沁@樣的，首先是船舶分段的制作,，分段完成后將分段吊裝到胎架平臺(tái)進(jìn)行船體拼裝焊接,，在此同時(shí)進(jìn)行艙內(nèi)設(shè)備安裝，整體安裝完成后,，船舶下水進(jìn)行系泊試驗(yàn),，這是在碼頭邊進(jìn)行，系泊試驗(yàn)工程結(jié)束后,，要進(jìn)行岀海試航,，這一整套流程都需要各個(gè)技術(shù)部門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行跟班，所以都是需要岀海的,。

2. 船舶裝卸作業(yè)

一,、底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)(Trailer Chassis System)

碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤(pán)車(chē)上,，集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)拖到堆場(chǎng)停放,，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)上直接拖出港區(qū),。出口集裝箱由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從港區(qū)停放在堆場(chǎng)上，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿,，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船,。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤(pán)車(chē)上,。

1. 底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn),。

(1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸效率高,，損壞率小;

(2)工作組織簡(jiǎn)單,，對(duì)裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。

2. 底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn),。

(1)底盤(pán)車(chē)的需求量大,，投資大，在運(yùn)量高峰期可能會(huì)出現(xiàn)因底盤(pán)車(chē)不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象;

(2)不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,。

3. 底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段,，特別是整箱貨比例較大的碼頭。

二,、跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng)

碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車(chē)承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸,，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車(chē)輛的裝卸作業(yè),。即“船到場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運(yùn)車(chē)將集裝箱搬運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)的指定箱位;“場(chǎng)到場(chǎng)”,、“場(chǎng)到集裝箱拖運(yùn)車(chē)”,、 “場(chǎng)到貨運(yùn)站”等作業(yè)均由跨運(yùn)車(chē)承擔(dān),。

1. 跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn),。

(1)跨運(yùn)車(chē)一機(jī)完成多種作業(yè)(包括自取、搬運(yùn),、堆垛,、裝卸車(chē)輛等),，減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理;

(2)跨運(yùn)車(chē)機(jī)動(dòng)靈活,、對(duì)位快,，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無(wú)需準(zhǔn)確對(duì)位,，跨運(yùn)車(chē)自行抓取運(yùn)走,， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率;

3. 船舶小分段吊裝結(jié)束后怎么辦

鐵塔電桿組立根據(jù)地形條件和桿型號(hào)不同，各有不同的方法,， 水泥桿如果是在10米以下的,，可以直接挖坑,，用撐桿大繩人力就可以立起，雙水泥桿一般是在地面組裝好,，采用吊車(chē)起立最省事了,，如果吊車(chē)噸位不足，可以先吊單根,，最后吊橫擔(dān),，和組裝叉粱，對(duì)于鐵塔,，可以采用抱桿或吊車(chē)整體起吊,，也可以分段起吊，在交通部方便地區(qū)采用人工單根組裝比較省費(fèi)用,，具體情況要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)定,。

4. 船舶裝卸作業(yè)須知

1.進(jìn)出境國(guó)際航行船舶是指進(jìn)出我國(guó)關(guān)境在國(guó)際間運(yùn)營(yíng)的境內(nèi)船舶和境外船舶；

2.船舶應(yīng)當(dāng)通過(guò)設(shè)有海關(guān)的港口進(jìn)境或出境,，應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的港口停泊,、裝卸貨物、物品和上下人員,，并接受海關(guān)監(jiān)管,；

3. 船舶進(jìn)境的時(shí)候，船舶負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)在規(guī)定時(shí)限將船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)境內(nèi)目的港和預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間以電子數(shù)據(jù)形式通知海關(guān),。

進(jìn)境船舶抵達(dá)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)以前,，船舶負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)將進(jìn)境時(shí)間、抵達(dá)目的港的時(shí)間和?？课恢猛ㄖｊP(guān),。

進(jìn)境船舶抵達(dá)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)時(shí)，船舶負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)提交《中華人民共和國(guó)海關(guān)船舶進(jìn)境（港）申報(bào)單》以及上述申報(bào)單中列明應(yīng)當(dāng)交驗(yàn)的其他單證,。

進(jìn)境船舶負(fù)責(zé)人也可以在船舶進(jìn)境前提前向海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù),。

進(jìn)境船舶抵達(dá)監(jiān)管場(chǎng)所時(shí)，監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)通知海關(guān),。

進(jìn)境船舶在向海關(guān)申報(bào)以前,，未經(jīng)海關(guān)同意，不得裝卸貨物,、物品,，除引航員、口岸檢查機(jī)關(guān)工作人員外不得上下人員,。

4. 船舶出境的時(shí)候,，船舶離開(kāi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)駛往境外的2小時(shí)以前，船舶負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)將駛離時(shí)間以電子數(shù)據(jù)形式通知海關(guān),。對(duì)臨時(shí)出境的船舶,，船舶負(fù)責(zé)人可以在其駛離設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)以前將駛離時(shí)間通知海關(guān),。

船舶出境時(shí)，船舶負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)提交《中華人民共和國(guó)海關(guān)船舶出境（港）申報(bào)單》以及上述申報(bào)單中列明應(yīng)當(dāng)交驗(yàn)的其他單證,。

出境船舶負(fù)責(zé)人在貨物,、物品裝載完畢或者旅客全部登船以后，應(yīng)當(dāng)向海關(guān)提交結(jié)關(guān)申請(qǐng),。海關(guān)審核無(wú)誤的,，制發(fā)《結(jié)關(guān)通知書(shū)》。

海關(guān)制發(fā)《結(jié)關(guān)通知書(shū)》以后,，非經(jīng)海關(guān)同意,，出境船舶不得裝卸貨物、上下旅客,。

出境船舶駛離海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所時(shí),，監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)通知海關(guān)。

進(jìn)出境船舶在辦結(jié)海關(guān)出境或者續(xù)駛手續(xù)后的24小時(shí)未能駛離的,，船舶負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)重新辦理有關(guān)手續(xù),。

5．進(jìn)出境船舶到達(dá)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)接受海關(guān)監(jiān)管和檢查,。

海關(guān)檢查進(jìn)出境船舶時(shí),，運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)?shù)綀?chǎng)，并根據(jù)海關(guān)的要求開(kāi)啟艙室,、房間,、車(chē)門(mén)；有走私嫌疑的,，并應(yīng)當(dāng)開(kāi)拆可能藏匿走私貨物、物品的部位,，搬移貨物,、物料。

海關(guān)認(rèn)為必要時(shí),，可以要求進(jìn)出境船舶工作人員進(jìn)行集中,，配合海關(guān)實(shí)施檢查。

l辦理時(shí)限：

    運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人或者有關(guān)交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)當(dāng)事先將進(jìn)出境船舶到達(dá)或駛離時(shí)間通知海關(guān),，通關(guān)手續(xù)隨到隨辦,。

l受理部門(mén)、辦公地址,、辦公時(shí)間和聯(lián)系電話

5. 吊裝結(jié)束后起重船應(yīng)進(jìn)駐停泊位置并對(duì)起重吊鉤進(jìn)行檢查

單個(gè)吊鉤大約150公斤

6. 船舶的分段裝配的流程

鋼材預(yù)處理,、船體零件加工、部件裝配焊接,、分段裝配焊接,、船臺(tái)裝配焊接,、對(duì)船體進(jìn)行密閉性試驗(yàn)、船舶下水,、碼頭安裝（設(shè)備和系統(tǒng)的安裝）,、系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)、交付訂貨方使用,。

部件裝配焊接：又稱(chēng)小合攏,。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材,、肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程,，均在車(chē)間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行。

7. 船舶分段吊裝方案

是指設(shè)備總體或構(gòu)件構(gòu)架由分段組合而成,，要進(jìn)行安裝就位時(shí),，就采用分段吊裝。吊碼是家具櫥柜的配件,，是安裝在吊柜中的起調(diào)節(jié)高低作用的,，與其相配合使用的還有固定在墻體上的吊片，可以把吊柜掛在墻上的一個(gè)小五金配件,，實(shí)現(xiàn)吊柜和墻體的連接,。

8. 吊裝結(jié)束后,起重船應(yīng)

屬于。

浮吊船（Floating crane ）,。又稱(chēng)起重船吊,。載有起重機(jī)的浮動(dòng)平臺(tái)，它可以在港口內(nèi)將貨物移至任何需要的地方,，或是靠泊,，或是移到錨地使貨物轉(zhuǎn)船。浮吊通?？梢云鸬醭刎浳?。

作為港務(wù)船主要用于大件貨物的裝卸。船上有起重設(shè)備,，吊臂有固定式和旋轉(zhuǎn)式的,。起重量一般從數(shù)百?lài)嵵翑?shù)千噸。也可用作港口工程船,。

9. 船體分段吊裝工藝

分件吊裝就是按部件拆開(kāi),吊裝到位,。　　分件吊裝法根據(jù)其流水方式不同,，又可分為分層分段流水吊裝法和分層大流水吊裝法,。　　分層分段流水吊裝法就是將多層房屋劃分為若干施工層,，并交每一施工層再劃分若干安裝段,。起重機(jī)在每一段內(nèi)按柱,、梁、板的順序分次進(jìn)行安裝,，直至該段的構(gòu)件全部安裝完畢,，再轉(zhuǎn)移到另一段去。待一層構(gòu)件全部安裝完畢,，并最后固定后,，再安裝上一層構(gòu)件?！　∈┕拥膭澐?，則與預(yù)制柱的長(zhǎng)度有關(guān)，當(dāng)柱子長(zhǎng)度為一個(gè)樓層高時(shí),，以一個(gè)樓層為一施工層,；為二個(gè)樓層高時(shí)，以二個(gè)樓層為一施工層,。由此可見(jiàn),，施工層的數(shù)目越多，則柱的接頭數(shù)量多,，安裝速度就慢,。因此，當(dāng)起重機(jī)能力滿(mǎn)足時(shí)再安裝一層構(gòu)件,?！　∈┕拥膭澐郑瑒t與預(yù)制柱的長(zhǎng)度有關(guān),，當(dāng)柱子長(zhǎng)度為一個(gè)樓層高時(shí),，以一個(gè)樓層為一施工層；為二個(gè)樓層高時(shí),，以二個(gè)樓層為一施工層,。由此可見(jiàn)，施工層的數(shù)目越多,，則柱的接頭數(shù)量多，安裝速度就慢,。因此,，當(dāng)?shù)刂匾芰M(mǎn)足時(shí)，應(yīng)增加柱子長(zhǎng)度,，減少施工層數(shù),?！　“惭b段的劃分，主要應(yīng)考慮,；保證結(jié)構(gòu)安裝時(shí)的穩(wěn)定性,；減少臨時(shí)固定支撐的數(shù)量,；使吊裝,、校正,、焊接各工序相互協(xié)調(diào)，有足夠的操作時(shí)間,。因此,，框架結(jié)構(gòu)的安裝段一般以4～8個(gè)節(jié)間為宜,?！　∵@種吊裝法的優(yōu)點(diǎn)是：構(gòu)件供應(yīng)與布置較方便,；每次吊同類(lèi)型的構(gòu)件,，安裝效率高；吊裝,、校正,、焊接等工序之間易于配合,。其缺點(diǎn)是起重機(jī)開(kāi)行路線較長(zhǎng),，臨時(shí)固定設(shè)備較多,。　　分件吊裝法是框架結(jié)構(gòu)安裝最常采用的方法,。其優(yōu)點(diǎn)是容易組織吊裝,、校正,、焊接,、灌漿等工序相互協(xié)調(diào),，有足夠的操作時(shí)間,。因此,，框架結(jié)構(gòu)的安裝段一般以4～8個(gè)節(jié)間為宜,。　　這種安裝方法的優(yōu)點(diǎn)是：構(gòu)件供應(yīng)與布置較方便,；每次吊同類(lèi)型的構(gòu)件,，安裝效率高；吊裝,、校正,、焊接等工序之間易于配合。其缺點(diǎn)是起重機(jī)開(kāi)行路線較長(zhǎng),，臨時(shí)固定設(shè)備較多,。　　分層大流水吊裝法與上述方法不同之處,，主要是在每一施工層上勿須分段,，因此，所需臨時(shí)固定支撐較多,，只適于在面積不大的房屋中采用?！　》旨跹b法是框架結(jié)構(gòu)安裝最常采用的方法。其優(yōu)點(diǎn)是容易組織吊裝,、校正、焊接,、灌漿等工序的流水作業(yè),；易于安排構(gòu)件的供應(yīng)和現(xiàn)場(chǎng)布置工作；每次均吊裝同類(lèi)型構(gòu)件,，可提高安裝速度和效率,；各工序操作較方便安全。

10. 船舶小分段吊裝結(jié)束時(shí)間

簡(jiǎn)支梁橋施工方法

1,、支架澆筑 包括以下幾個(gè)工序：

（1）澆筑前的檢查,。包括：1,、支架和模板的檢查；2,、鋼筋和鋼索位置的檢查；3,、澆筑混 凝土前的準(zhǔn)備工作,。

（2）混凝土澆筑,。包括：1,、確定混凝土的澆筑速度； 2,、確定混凝土的澆筑順序,。 有以下幾種澆筑方法： 1,、水平分層澆筑：在一跨全長(zhǎng)內(nèi)分層澆筑,，在跨中合攏,。適用于跨徑不大的簡(jiǎn)支梁橋； 2,、斜層澆筑：混凝土從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑,，在跨中合攏； 3,、單元澆筑法：當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時(shí)，可分為若干縱橫向單元分別澆筑。

2,、預(yù)制安裝 (1)起重機(jī)架設(shè)法 (2)架橋機(jī)架設(shè)法 一般在長(zhǎng)大河道上采用,，公路上采用貝雷梁構(gòu)件拼裝成架橋機(jī),；鐵路上采用800kn，1300kn,， 1600kn 架橋機(jī),。 (3)支架架梁法 (4)簡(jiǎn)易機(jī)具組合法 (5)塔架架設(shè)法

二,、懸臂梁,、連續(xù)梁,、剛架橋施工方法

1,、利用腳手架施工 (1)滿(mǎn)堂支架 (2)移動(dòng)支架

2、預(yù)制架設(shè)法 (1)梁段整體施工 (2)懸臂拼裝法

3,、懸臂法 懸臂施工法也稱(chēng)分段施工法,，是以橋墩為中心向兩岸對(duì)稱(chēng)的,、逐節(jié)懸臂接長(zhǎng)的施工方法,。 分為懸臂澆筑法和懸臂拼裝法兩種。 (1)懸臂拼裝法 懸臂拼裝法是利用移動(dòng)式懸拼吊機(jī)將預(yù)制梁段起吊至橋位,，然后采用環(huán)氧樹(shù)脂膠及鋼絲 束預(yù)施應(yīng)力連接成整體,。采 用逐段拼裝，一個(gè)節(jié)段張拉錨固后,，再拼裝下一節(jié)段,。 懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸,、拼裝及合攏。 (2)懸臂澆筑法 懸臂澆筑采用移動(dòng)式掛籃作為主要施工設(shè)備,，以橋墩為中心,，對(duì)稱(chēng)向兩岸利用掛籃逐段 澆筑梁段混凝土，待混凝土 達(dá)到要求強(qiáng)度后,，張拉預(yù)應(yīng)力束,，再移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一節(jié)段的施工,。

4,、頂推法 頂推法施工是沿橋軸方向，在臺(tái)后開(kāi)辟預(yù)制場(chǎng)地,，分節(jié)段預(yù)制梁身并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將各節(jié) 段連成整體,，然后通過(guò)水 平液壓千斤頂施力，借助滑動(dòng)裝置,，將梁段向?qū)Π锻七M(jìn),。這樣分段預(yù)制，逐段頂推,，待全部 頂推就位后,，落梁、更換 正式支座,，完成橋梁施工,。適用于中等跨徑、等截面的直線或曲線橋梁,。 頂推施工依照頂推的施工方法分類(lèi)有單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推,。 (1)單點(diǎn)頂推 頂推的裝置集中在主梁預(yù)制場(chǎng)地附近的橋臺(tái)或橋墩上，前方墩各支點(diǎn)上設(shè)置滑動(dòng)支承,。 (2)多點(diǎn)頂推 在每個(gè)墩臺(tái)上設(shè)置一對(duì)小噸位的水平千斤頂,，將集中的頂推力分散到各墩上,。由于可利用水 平千斤頂傳給墩臺(tái)的 反力來(lái)平衡梁體滑移時(shí)在橋墩上產(chǎn)生的摩阻力，從而使橋墩在頂推過(guò)程中承受較小的水平 力,，因此可以在柔性墩 上采用多點(diǎn)頂推法,。同時(shí)多點(diǎn)頂推所需的頂推設(shè)備噸位小，容易獲得,。

5,、轉(zhuǎn)體法 在河流的兩岸或適當(dāng)位置，利用地形或使用簡(jiǎn)便的支架先將半橋預(yù)制完成,，然后以橋梁結(jié)構(gòu) 本身為轉(zhuǎn)動(dòng)體,，使用一些 機(jī)具設(shè)備，分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)動(dòng)到橋的軸線位置合攏成橋的建橋方法,。 可以采用平面轉(zhuǎn)體,、豎向轉(zhuǎn)體或平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體。現(xiàn)已應(yīng)用在拱橋,、梁橋,、斜拉橋、斜腿鋼架 橋等不同橋型上部結(jié)構(gòu)的 施工,。優(yōu)點(diǎn)是可減少支架費(fèi)用,、把高空作業(yè)和水上作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榘哆呹懮献鳂I(yè)，從而保證安全 和質(zhì)量,，而且施工中可不 影響橋孔下的交通或航行,。一般適用于單孔或三孔橋梁施工。

三,、拱橋常用施工方法

1,、有支架施工 (1)就地砌筑(滿(mǎn)堂支架、拱架) (2)預(yù)制安裝(簡(jiǎn)易排架+吊裝設(shè)備) (3)就地砌筑(滿(mǎn)堂支架,、勁性骨架法）

2,、無(wú)支架施工 (1)懸臂法(懸拼法、懸澆法) (2)纜索吊裝法 纜索吊裝施工,，在預(yù)制場(chǎng)地預(yù)制拱肋（箱）和拱上結(jié)構(gòu),，將預(yù)制拱肋和拱上結(jié)構(gòu)通過(guò)平車(chē)等 運(yùn)輸設(shè)備移運(yùn)至攬索吊裝 位置，將分段預(yù)制的拱肋吊運(yùn)至安裝位置,，利用扣索對(duì)分段拱肋進(jìn)行臨時(shí)固定,，吊裝合攏拱 肋，對(duì)各段拱肋進(jìn)行軸線 調(diào)整,，主拱圈合攏,，拱上結(jié)構(gòu)安裝。 在峽谷或水深流急的河段上,，或在通航的河流上需要滿(mǎn)足船只的順利通行,，纜索吊裝由于具 有跨越能力大,，水平和垂 直運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性廣,，施工比較穩(wěn)妥方便等優(yōu)點(diǎn),，在拱橋施工中被廣泛采用。 (3)轉(zhuǎn)體施工法(豎轉(zhuǎn),、平轉(zhuǎn),、豎轉(zhuǎn)和平轉(zhuǎn)的組合)