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一、從西亞運(yùn)往西歐美國(guó)最短的路線

西亞--阿拉伯海--紅海--蘇伊士運(yùn)河--地中海--直布羅陀海峽--大西洋--西歐,、美國(guó)

二,、游輪歐美航線經(jīng)過(guò)國(guó)家有哪些

郵輪航線遍布全球,，一級(jí)航線可以簡(jiǎn)單劃分為：日韓航線、東南亞航線,、澳新航線,、美洲航線、歐洲航線,、中東航線,、非洲航線、極地航線,。

每個(gè)一級(jí)航線實(shí)際都是再細(xì)分出二級(jí)航線

日韓：日本航線,、韓國(guó)航線、日韓聯(lián)線,；

澳新航線：澳大利亞航線和澳新聯(lián)線,；

美洲航線：阿拉斯加航線、加勒比海航線,、夏威夷航線,、南美航線；

歐洲航線：地中海航線（還可以劃分出東,、西地中海,、環(huán)地中海航線）、北歐航線,、波羅的海航線,；

極地航線：南極、北極航線

三,、美國(guó)的自動(dòng)化碼頭介紹

弗吉尼亞港--弗吉尼亞國(guó)際集裝箱碼頭（VIT）  
弗吉尼亞港是美國(guó)東海岸港口,，一共擁有6個(gè)碼頭：新港海事碼頭（NNMT）、諾?？烁蹏?guó)際碼頭（NIT）、樸茨茅斯海運(yùn)碼頭（PMT）,、弗吉尼亞內(nèi)陸碼頭（VIP）,、弗吉尼亞國(guó)際集裝箱碼頭（VIG）和里士滿海運(yùn)碼頭（RMT）。  
弗吉尼亞港擁有15米深的進(jìn)/出航運(yùn)通道,，可通往美洲所有集裝箱碼頭,，是全球的商業(yè)門戶。  
港口啟動(dòng)了一項(xiàng)3.5億美元的工程,，將于2020年1月在諾?？丝?dòng)工。  
據(jù)弗吉尼亞港務(wù)局介紹,，預(yù)計(jì)2024年底完成此工程,，弗吉尼亞港將會(huì)成為美國(guó)東海岸最大的深水港。  
2018年，弗吉尼亞港集裝箱吞吐量為285萬(wàn)TEU,，在2019年Lloyd’sList發(fā)布的全球港口排名中,，位列第68位。  
弗吉尼亞國(guó)際集裝箱碼頭（VirginiaInternationalGateway）坐落于弗吉尼亞諾?？烁?，位于弗吉尼亞州樸次茅斯的伊麗莎白河沿岸，是一家私營(yíng)的集裝箱碼頭,，由馬士基集團(tuán)建設(shè)和運(yùn)營(yíng),。  
該碼頭堆場(chǎng)垂直于岸線布置，共投資4.5億美元,，于2007年建成投產(chǎn),，2010年租給了弗吉尼亞港務(wù)局，2014年馬士基公司將碼頭出售給弗吉尼亞港務(wù)局,。  
碼頭占地57600m2,，其開(kāi)發(fā)的第一階段占地23100m2，每年可處理約100萬(wàn)TEU,；第二階段增加了約6000m2的額外空間和100萬(wàn)TEU的容量,。  
碼頭采用"單小車岸橋+跨運(yùn)車+自動(dòng)化軌道吊"的作業(yè)工藝，是一種半自動(dòng)化碼頭,。  
自動(dòng)化軌道吊最大起重能力40t,，適于"堆五過(guò)六"作業(yè)，跨距內(nèi)可堆放8排集裝箱,，行駛速度300m/min,，不支持雙箱作業(yè)。  
堆場(chǎng)堆箱區(qū)垂直碼頭岸線布置,，冷藏箱區(qū)布置在自動(dòng)化堆場(chǎng)之外,。  
碼頭的終端操作集中在終端操作中心進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，提高了碼頭的作業(yè)效率,。  
據(jù)統(tǒng)計(jì),，弗吉尼亞集裝箱碼頭岸橋平均作業(yè)效率為32~36自然箱/小時(shí)。

紐約新澤西港--全球集裝箱碼頭（GCTBayonne）
紐約新澤西港地處巴拿馬運(yùn)河的大西洋門戶,，是紐約灣區(qū)內(nèi)最大的港口,。港口相比北美東海岸的其他港口，擁有著更多的內(nèi)陸與海外貨運(yùn)航線,。  
港口的集裝箱碼頭有4個(gè)：豪蘭呼克海運(yùn)碼頭（HowlandHookMarineTerminal）,、新澤西港海運(yùn)碼頭（PortJerseyMarineTerminal）、紐瓦克港-伊麗莎白海運(yùn)碼頭（Elizabeth-PortAuthorityMarineTerminal）和布魯克林海運(yùn)碼頭（BrooklynMarineTerminal）,，碼頭都出租給不同的港口運(yùn)營(yíng)商,。  
2018年,，紐約新澤西港的集裝箱吞吐量為718萬(wàn)TEU，在2019年Lloyd’sList發(fā)布的全球港口排名中,，位列第23位,。  
全球集裝箱碼頭（GlobalContainerTerminalBayonne）是距離紐約新澤西港入口最近的集裝箱碼頭，也是港口中唯一能夠?yàn)橥ㄟ^(guò)蘇伊士和巴拿馬運(yùn)河的大型船舶提供服務(wù)的集裝箱碼頭,，具有重要的戰(zhàn)略地位,。  
2014年，碼頭引入先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備,，采用更加安全,、合理的設(shè)計(jì)方案，使其一度成為北美最先進(jìn)的碼頭之一,。  
全球集裝箱碼頭是東海岸港口中率先引入綜合卡車預(yù)約系統(tǒng)的碼頭,，利用碼頭泊位和陸上的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)以及在自動(dòng)化技術(shù)的改進(jìn)，對(duì)碼頭的堆場(chǎng)和閘門進(jìn)行了進(jìn)一步的綜合升級(jí),，大幅提高了貨物的裝卸速度,，緩解了碼頭的擁擠情況。  
港口采用流線型閘門工藝,，每個(gè)門都配備有光學(xué)字符識(shí)別軟件（OCR）,、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，最大程度提高了卡車的通過(guò)效率,，陸側(cè)的RMG集裝箱起重機(jī)的放置都采用傾斜一定角度的排放方式,。  
目前該碼頭處于半自動(dòng)化狀態(tài)，但是其所有的操作事務(wù)均由后臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)和監(jiān)控,。