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1. 散貨船買賣平臺

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導(dǎo)致3 月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

2. 散貨船訂單

當(dāng)然有。

大船集團(tuán)低端民船的訂單都在集團(tuán)下山海關(guān)船廠建造,，主要是散貨船,。

本廠這里目前建造招商局集團(tuán)訂造的2+2   17萬立LNG船項目，希臘30萬原油船項目,，招商局30萬vlcc項目,，德國7100teu集裝箱項目，馬士基11萬油船項目,，地中海航運16000teu集裝箱船項目,，挪威7500立液化二氧化碳運輸船項目，三井海洋fpso項目中信租賃新一代散貨船項目等,。

3. 貨船買賣網(wǎng)

您這個有點太籠統(tǒng)了吧?

500噸是載重啊還是排水啊?

一般各地的航交所可以做為交易平臺,船廠或舊船商都可以直接聯(lián)系.

4. 散貨船交易

5000噸的船造價大約要100～300萬人民幣,。要多少年能回本，這要看,，船跑一年能掙多少錢,。首先要知道你的船可以載重多少，平時運輸?shù)氖鞘裁簇浳锏?，都與你掙多少錢有關(guān)系,。

如果你搞得是一條普通的散貨船，載重噸位在1000t左右,，一年大概可以掙30至40萬元左右,。

5. 散貨船租賃

大概有21條船。

浙江協(xié)海集團(tuán)有限公司2013年成立,，擁有六家子公司一一浙江協(xié)海航運公司,、寧波協(xié)海發(fā)展航運公司、舟山協(xié)海航運公司,、舟山協(xié)海船務(wù)管理公司,、瑞安協(xié)海航運公司、協(xié)海集團(tuán)香港公司。

該集團(tuán)控制著約21艘散貨船,，其中12艘為租賃船舶,。

6. 散貨租船網(wǎng)

說實話，散貨要比集裝箱簡單多了,，散貨出口,，首先可以貨不集港報關(guān)，這個是集裝箱做不到的,，這個流程建立在客戶的角度,。

7. 散貨船買賣平臺哪個好

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造,、修船、海洋工程,、動力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船,、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù)，多年來造船總量,、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國第一,。因而，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方,，值不值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢

公近年來,，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn),，在競爭方面，生產(chǎn)效率,、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制,、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢,，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù)，而且競爭力方面也是不弱的,。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了,，強(qiáng)化了上市平臺的定位,，進(jìn)一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)。

亮點二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，造船,，海工，動力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，以達(dá)到市場的需求，在鞏固集裝箱船,、油輪,、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上，對小型船市場提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù),。因此，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進(jìn)主流船型,，加快實施豪華郵輪項目，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸,，將動力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈,、價值鏈高端轉(zhuǎn)型。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目,，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船,、集裝箱船等,，進(jìn)軍大型郵輪建造市場。

二,、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇,、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),，并在其帶動下，大宗商品走牛,，旺盛的需求帶動了船舶運輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè)，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖,，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利,?？傮w來講，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大,，有機(jī)會在行業(yè)改革換代之際,，乘改革春風(fēng)，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。

8. 散貨船行情

一億五千萬美金左右,。

和汽車一樣，看配置,，低配版本的一億三千五百多萬美金也能造,。

高配的像配雙燃料主機(jī)的，配脫硫脫銷裝置的,，冷藏箱多配發(fā)電機(jī)多的,，要一億五千多萬美金才能造。

現(xiàn)在船價太低了,，歷史三十年最低,。

2萬噸集裝箱船約是1800箱集裝箱船，價格在2500萬至2800萬美金吧

9. 散貨船買賣平臺有哪些

碼頭可分為順岸式,、突堤式,、墩式、島式,。

順岸式碼頭應(yīng)用較為普遍,，根據(jù)碼頭與岸的連接方式又可分為滿堂式和引橋式兩種,。

滿堂式碼頭與岸上場地沿碼頭全長連成一片，其前沿與后方的聯(lián)系方便,，裝卸能力較大,。

引橋式碼頭用引橋?qū)⑼缚盏捻槹洞a頭與岸連接起來。

突堤式碼頭主要應(yīng)用于海港,，又分為窄突堤碼頭和寬突堤碼頭兩種,。

碼頭吊機(jī)前者沿寬度方向是一個整體結(jié)構(gòu)，后者沿寬度方向的兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu),，碼頭結(jié)構(gòu)中通過填筑構(gòu)成碼頭地面,。

墩式碼頭為非連續(xù)結(jié)構(gòu)，由靠船墩,、系船墩、工作平臺墩,、引橋,、人行橋組成。

墩臺與岸用引橋連接,，墩臺之間用人行橋連接,，船舶的系靠由系船墩和靠船墩承擔(dān)，裝卸作業(yè)在另設(shè)的工作平臺墩上進(jìn)行,。

對于不設(shè)引橋的墩式碼頭,，一般又稱島式碼頭。墩式碼頭在開敞式碼頭的建設(shè)中應(yīng)用較多,，主要用來裝卸石油散貨,。

有的墩式碼頭不設(shè)工作平臺墩，墩子既是系靠船設(shè)施,，又在其上設(shè)置裝卸機(jī)械(如固定裝煤機(jī))進(jìn)行裝卸作業(yè),。

2.按斷面形式分類 碼頭可分為直立式、斜坡式,、半直立式,、半斜坡式和多級式。

直立式碼頭適用于水位變化不大的港口,，如海岸港和河口港,；對于水位差較小的河港及運河港也很適用。

斜坡式碼頭適用于水位變化大的上,、中游河港或水庫港,。由于直立式碼頭裝卸效率高，其應(yīng)用范圍正逐步擴(kuò)大,。

在水位差較大的中游河港,，采用多層系纜或浮式系靠船設(shè)施的直立式碼頭日益增多,。

在水位差大且洪水期不長的上游河港也采用了多級式直立碼頭。

上級碼頭供洪水期使用,；下級碼頭供枯水期或一般水位時使用,，而在洪水期被淹沒。

各級碼頭可以在同一斷面上,，也可不在同一斷面上,。

半斜坡式碼頭用于枯水期較長而洪水期較短的山區(qū)河流。

半直立式碼頭用于高水位時間較長,，而低水位時間較短的水庫港等,，后三種形式的碼頭應(yīng)用較少。

3.按結(jié)構(gòu)型式分類 碼頭可分為重力式碼頭,、板樁碼頭,、高樁碼頭和混合式碼頭等。

重力式碼頭是碼頭建筑物中分布較廣,、使用較多的一種結(jié)構(gòu)型式,。

其工作特點是依靠結(jié)構(gòu)本身及其上面填料的重量來保持結(jié)構(gòu)自身韻滑移穩(wěn)定和傾覆穩(wěn)定。

由于自重大,，地基承受的壓力大,，故重力式碼頭適用于較好的地基。

10. 散貨船買賣平臺排名

DS是招商局集團(tuán)下屬經(jīng)貿(mào)船務(wù),、中外運航運及其下屬子公司SSOL公司擁有的公司DS公司為SSOL公司下屬干散貨運輸船舶公司的持股平臺,，主營業(yè)務(wù)為干散貨船舶運輸，主要從事全球范圍的鐵礦石,、煤炭,、谷物及鋼材等散雜貨運輸。

截至2019年8月31日,，DS公司控制運力共75艘,，其中自有船舶41艘（含合營公司2艘），租入船舶34艘,。