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1. 中國(guó)航運(yùn)現(xiàn)狀英文版

1830年為道光十年頭條萊垍

道光十年（1830），美國(guó)公理會(huì)傳教士裨治文到達(dá)廣州,。他是第一個(gè)到中國(guó)來(lái)的美國(guó)新教傳教士,。裨治文1801年4月生于美國(guó)馬薩諸塞州，1826年畢業(yè)于阿默斯特大學(xué),，后經(jīng)教會(huì)介紹,，考入安多弗神學(xué)院。經(jīng)過(guò)三年嚴(yán)格訓(xùn)練后,，被派往中國(guó)進(jìn)行傳教活動(dòng),。到廣州后，先從英國(guó)傳教士馬禮遜學(xué)習(xí)漢語(yǔ),。道光十二年四月,，在廣州創(chuàng)辦英文版《中國(guó)叢報(bào)》（舊譯《中國(guó)文庫(kù)》、《澳門月報(bào)》）,，擔(dān)任總主筆直到道光二十七年,。向美、英等國(guó)提供有關(guān)中國(guó)政治,、經(jīng)濟(jì),、地理、歷史,、宗教,、文化等各方面資料，鼓吹以武力強(qiáng)迫清政府訂立條約,，打開中國(guó)大門,，傳教士應(yīng)不顧中國(guó)法律深入內(nèi)地海運(yùn)等等。

2. 中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展

生活在這個(gè)以海洋面積為主的星球,，在日益全球化的的代,，一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大定是離不開航運(yùn)事業(yè)的,。因?yàn)檫|闊的海洋能為人類生存發(fā)展提供豐富的物質(zhì)，尤其在陸地資源日益枯竭的今天,。馬漢說(shuō)：“誰(shuí)占有海洋,，誰(shuí)就稱霸世界?！?/p>

在經(jīng)濟(jì)全球化,、一體化的當(dāng)下，能實(shí)現(xiàn)各國(guó)商品交流主要仰仗航運(yùn),。因此,，航運(yùn)事業(yè)能促進(jìn)一個(gè)國(guó)家的發(fā)展和強(qiáng)大。經(jīng)略海洋,，強(qiáng)我中華,。

3. 2019中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告 pdf

VR-眼鏡一般報(bào)關(guān)流程：

1.報(bào)關(guān)一般應(yīng)經(jīng)過(guò)以下四個(gè)環(huán)節(jié)，即申報(bào),、查驗(yàn),、征稅與放行。

2.現(xiàn)各口岸均已實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化報(bào)關(guān)流程,，委托人準(zhǔn)備PDF格式的電子單據(jù),，要求單據(jù)內(nèi)容清晰，完整,，有經(jīng)營(yíng)單位公章, 因海關(guān)實(shí)行無(wú)紙化商檢還需要正常申報(bào),，因此需要提供報(bào)檢委托書，海運(yùn)提單,，如果是法檢商品,，還需要提供正本產(chǎn)地證，植檢證后動(dòng)檢證等國(guó)外正本證件無(wú)紙化通關(guān)流程,。

3.代理報(bào)關(guān)行利用升級(jí)后的錄入系統(tǒng)進(jìn)行電子錄入,。

4.向海關(guān)發(fā)送電子信息，同時(shí)發(fā)送電子版單據(jù)

5.電子回單后確認(rèn)關(guān)稅金額,，利用網(wǎng)上支付進(jìn)行繳稅

6.海關(guān)審結(jié)完畢電子放行

7.現(xiàn)場(chǎng)在D/O單上加蓋海關(guān)放行章

4. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告

武漢距上海直線距離880公里武漢地處長(zhǎng)江流域中部，與重慶,、上海各距1000公里左右,，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。長(zhǎng)江,、漢水交匯,，輻射洞庭湖、鄱陽(yáng)湖及江漢水網(wǎng)地區(qū),，水路運(yùn)輸條件優(yōu)越,，鐵路,、公路、航空運(yùn)輸也十分發(fā)達(dá),。

在長(zhǎng)江上下600多公里范圍內(nèi),，上有宜昌、枝城,、荊州,、岳陽(yáng)等重點(diǎn)港口；下有黃石,、九江,、安慶、銅陵,、蕪湖等重點(diǎn)港口,。

建設(shè)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，有利于合理整合港口資源,，形成以武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心為主體的長(zhǎng)江中游港口群,，有利于突破行政區(qū)劃界限，充分發(fā)揮港口的群體優(yōu)勢(shì),，有利于形成三大航運(yùn)中心均勻分布的長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展格局,，為沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供航運(yùn)保障。 二,、建設(shè)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的有利條件 武漢是長(zhǎng)江流域四個(gè)特大中心城市之一,，我國(guó)內(nèi)地最大的商貿(mào)中心和金融中心，也是中國(guó)最大的綜合交通通信樞紐之一,，在世界許多城市為水資源的短缺所困擾時(shí),，武漢人均占有地表水量居世界大城市之首，水域面積居全國(guó)大城市之首,；是中國(guó)六大綜合性工業(yè)基地之一,，以光電子產(chǎn)品制造為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、汽車和鋼材制造業(yè)和科教綜合實(shí)力居全國(guó)大中城市前列,，人力資源儲(chǔ)備豐富,。武漢的航運(yùn)基礎(chǔ)非常好，人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)也十分突出,，建設(shè)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心具有十分有利的條件,。 （一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。 武漢在長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶中具有"中樞"地位,，發(fā)揮著紐帶的作用,。武漢北至北京、南達(dá)廣州,、西到重慶,、東往上海,，均在1200公里之內(nèi)，在原料和消費(fèi)市場(chǎng)上與其它大城市對(duì)比,，相同運(yùn)輸半徑內(nèi)具有更廣闊的交換條件,。

流通方面，武漢市歷來(lái)就是我國(guó)內(nèi)地最大的商品貿(mào)易中心,，世界銀行最近的一份對(duì)國(guó)內(nèi)23個(gè)城市投資環(huán)境的調(diào)查報(bào)告表明,，武漢是外地產(chǎn)品占本地市場(chǎng)比重最高和本地產(chǎn)品外銷比重最高的城市，也就是說(shuō)武漢市場(chǎng)上的貿(mào)易壁壘是最低的,，市場(chǎng)是最開放的,，"買全國(guó)賣全國(guó)"的開放意識(shí)一直傳承下來(lái)。

5. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

前景非常好,。

船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色、高效航運(yùn),。

6. 中國(guó)航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

海運(yùn)和世界經(jīng)濟(jì)密切相關(guān),，世界新冠疫情肆虐，世界經(jīng)濟(jì)普遍下降,，對(duì)航運(yùn)業(yè)沖擊很大,。只有中國(guó)一枝獨(dú)秀，集裝箱一箱難求,，當(dāng)新冠疫情控制住后,，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了，航運(yùn)業(yè)一定會(huì)前程似錦的,。

7. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

2007年１０月１日起實(shí)施的中國(guó)第一部船舶生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)——《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》,，首次對(duì)全國(guó)船舶生產(chǎn)企業(yè)的基本生產(chǎn)條件要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,。

8. 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2020

真正稱得上財(cái)團(tuán)的是這四家企業(yè)：招商局,、華潤(rùn),、中信、光大,，他們的總資產(chǎn)都超過(guò)了萬(wàn)億,，地位顯赫，堪稱最牛財(cái)團(tuán),。

1,、 招商局集團(tuán)

招商局集團(tuán)很多人可能沒聽過(guò)，但是它卻有著150年的歷史,，相傳是由李鴻章創(chuàng)立,，堪稱中國(guó)民族工商業(yè)的先驅(qū)。它有多牛呢,？總資產(chǎn)達(dá)到10.3萬(wàn)億元,，在央企中排名第一，2020年?duì)I收8137億元,，凈利潤(rùn)達(dá)1371億元,，利潤(rùn)也是國(guó)資委管理的97家央企中最高的。旗下有兩家世界500強(qiáng),，分別是招商局集團(tuán)和招商銀行,。

招商局集團(tuán)業(yè)務(wù)非常多，主要有兩大塊,，一個(gè)是航運(yùn)業(yè),，在全球擁有68個(gè)港口，航運(yùn)業(yè)務(wù)排全球第二,；另一個(gè)是金融,，最出名的便是招商銀行，可以說(shuō)是最成功的股份制商業(yè)銀行,。另外,，旗下還有招商證券,、博時(shí)基金、仁和保險(xiǎn)等等業(yè)務(wù),。

2,、華潤(rùn)集團(tuán)

華潤(rùn)集團(tuán)的前身“聯(lián)和行”，成立于1938年,，至今也有83年的歷史,，也是一家老牌央企，和招商局集團(tuán)一樣,，總部都在香港,。2020年，華潤(rùn)集團(tuán)營(yíng)收6861億元,，凈利潤(rùn)為590億元,，總資產(chǎn)為1.83萬(wàn)億元，三項(xiàng)指標(biāo)都低于招商局集團(tuán),。

不過(guò),，華潤(rùn)集團(tuán)也是實(shí)力雄厚，旗下子公司超過(guò)2000家,，有8家上市公司,。知名品牌那就更多了，華潤(rùn)萬(wàn)家是中國(guó)最大的連鎖超市,，還有華潤(rùn)雪花,、怡寶、萬(wàn)象城,、999,、江中、雙鶴,、東阿阿膠,、蘇果等等知名品牌，業(yè)務(wù)橫跨十幾個(gè)行業(yè),。

3,、中信集團(tuán)

中信集團(tuán)成立于1979年，地位顯赫,，由原國(guó)家副主席榮毅仁創(chuàng)立,。截止到2020年底，中信股份的總資產(chǎn)達(dá)9.74萬(wàn)億港元,。中信集團(tuán)在成立之初就肩負(fù)著重要的歷史使命,，為吸引和運(yùn)營(yíng)外資，促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

目前,，2020年業(yè)績(jī)還沒公布,，但2020年世界500強(qiáng)上排149名，營(yíng)收為706.59億美元（約4996億人民幣）,，到是中信銀行公布了業(yè)績(jī)，營(yíng)收1947.31億元,，凈利潤(rùn)489.80億元,，中信集團(tuán)擁有175家子公司。

4,、光大集團(tuán)

光大集團(tuán)是在原全國(guó)政協(xié)副主席王光英的建議下,，于1983年成立，并且由他擔(dān)任了第一任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理,。38年過(guò)去了,，光大集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為了一家集銀行、證券,、保險(xiǎn),、基金、環(huán)保,、文旅等行業(yè)的超級(jí)巨頭,。2020年世界500強(qiáng)排名289位，總資產(chǎn)達(dá)到5.2萬(wàn)億元,。

光大銀行是光大集團(tuán)最核心的業(yè)務(wù),，在“2021年全球銀行品牌500強(qiáng)”排行榜中，光大銀行品牌排名第25位,，品牌價(jià)值103.25億美元,。光大集團(tuán)旗下?lián)碛惺畮准疑鲜泄尽?/p>

這四大財(cái)團(tuán)，有三家總部在香港,，分別是招商局集團(tuán),、華潤(rùn)集團(tuán)、光大集團(tuán),。招商局集團(tuán)和華潤(rùn)集團(tuán)由國(guó)資委管理,，是副部級(jí)央企；中信集團(tuán)和光大集團(tuán)由國(guó)務(wù)院管理,，前者是正部級(jí),，后者也是副部級(jí)。

9. 中國(guó)航海運(yùn)輸現(xiàn)狀

該專業(yè)就業(yè)前景較好,，

航海技術(shù)是普通高等學(xué)校本科專業(yè),，屬于交通運(yùn)輸類專業(yè)。主要就業(yè)崗位：船舶駕駛、國(guó)際航運(yùn)管理,、海務(wù)管理,、貨運(yùn)代理、機(jī)務(wù)管理,、工程設(shè)備管理,、動(dòng)力設(shè)備管理、船舶電氣設(shè)備維護(hù)與管理,、船舶機(jī)電修理,、船舶修造、船舶自動(dòng)控制系統(tǒng)的,。

10. 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展未來(lái)

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì)。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái),，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn)，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機(jī)制界限,，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人、財(cái),、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源,，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動(dòng),、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運(yùn),、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng)，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”,，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái)，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機(jī)械,、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評(píng)估,、自預(yù)測(cè),、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái),，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái)，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式,，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn)、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

11. 中國(guó)航運(yùn)發(fā)展歷程

中國(guó)航運(yùn)股份有限公司"由前香港特區(qū)行政長(zhǎng)官董建華先生的父親,、彭蔭剛先生的岳父董浩云先生于1940年在上海創(chuàng)辦，曾是世界上最大的航運(yùn)公司之一,，在寶島臺(tái)灣乃至國(guó)際航運(yùn)界有著舉足輕重的影響力,。

創(chuàng)業(yè)初期的肥料貿(mào)易，逐步跨入貨柜等事業(yè),，包括：貨柜制造,、貨柜拖運(yùn)及貨柜集散站。20世紀(jì)90年代，更擴(kuò)充至自有船舶經(jīng)營(yíng),、高科技產(chǎn)業(yè)及其他事業(yè)投資等,。近年來(lái)，隨著業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,，中國(guó)航運(yùn)對(duì)新船舶的需求也正與日俱增,。

2005-2006年上海外高橋造船有限公司先后為臺(tái)灣“中國(guó)航運(yùn)股份有限公司”建造了“中華和平”號(hào)和“中華富進(jìn)”號(hào)兩艘十七點(diǎn)五萬(wàn)噸的好望角型散貨船，受到中航董事長(zhǎng)彭蔭剛先生的贊譽(yù),。