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2024年7月4日長宏國際建造的第五艘5300箱集裝箱船簽字交付,！

2024年7月4日8時28分,，長宏國際為希臘船東NAVIOS MARITIME PARTNERS L. P. 建造的第五艘5300箱集裝箱船CHB2012（船名：ZIM FALCON）完成線上簽字交船。
長宏國際總裁戴紀明先生,，攜手NAVIOS代表Georgios Panagakis先生和DNB銀行代表Aikaterina Dimitriou 女士分別在舟山與希臘兩地同步簽署了正式的交船文件,。

該系列5300箱集裝箱船共十艘，總長約237.8米,，型寬38.8米,，型深21.8米，入級DNV船級社,。船型設計大膽突破了傳統(tǒng)集裝箱船狹窄身形的局限,，采用了創(chuàng)新的大寬體概念對線型進行優(yōu)化，裝備有高效節(jié)能的降功率主機,，低油耗,，EEDI能耗指數(shù)等低于基線指數(shù)30以上，滿足phase3要求,。本系列配備2.5層綁扎橋,，可裝載3845個14T集裝箱，相較同船型的其他設計多出145-345個箱位,，配備1000個冷箱插座,，可同時裝載750個冷箱，配備超低硫油系統(tǒng),、AMP,、SCR和BWMS，全方位展現(xiàn)了其綠色,、環(huán)保的航行理念,。  
“ZIMFALCON”輪將于7月5日啟航，正式加入船東的運營船隊,，開啟她的商業(yè)征途,。

集裝箱船特點,？

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強度不利。為了彌補這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強措施：  
(1)采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；  
(2)增加甲板板和舷側(cè)板的厚度；  
(3)加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。  
由于貨艙的開口大,，為了保證強度，必須采用相應的加強措施,。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強度上考慮，最方便的就是在舷側(cè)設內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設壓載水艙。  
2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設置平臺甲板，對增加總縱強度和剛度都有幫助,，同時,，平臺甲板還可用作人員通道。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度,。  
3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應力也比較大,，加上總縱合成應力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應較大,。和一般貨船比,，所受應力較大，疲勞問題更嚴重,，從而對上甲板的設計與施工,，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求。  
4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應,、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應力集中也越來越明顯，在機艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應力集中達到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形、橢圓形,、圓弧形,。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大，若設計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設計成負半徑的結(jié)構(gòu)形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。  
5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh遠小于900）。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內(nèi)設置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩,。