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1. 船舶螺旋槳結(jié)構(gòu)圖

船體結(jié)構(gòu)圖,，龍骨圖,，甲板圖，遙控接收器和電池位置圖,，電動機連接螺旋槳圖,，方向舵； 電動機控制線路圖,，接收部分印刷線路板，接收天線,； 遙控接收信號頻率,，防干擾,，有多少通道； 遙控器發(fā)射信號頻率,； 如果是小孩玩玩的遙控船,，上面內(nèi)容可以省掉很多,。

2. 船舶螺旋槳結(jié)構(gòu)圖解

直升飛機尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳,，螺旋槳推進時,，由于槳葉材料的對槳尖載荷的限制,，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵?。工作原理?/p>

1,、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面,、展長,、扭轉(zhuǎn)角,、槳距,。

2、螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產(chǎn)生推力對應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動機）,。

3,、對于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機,，滑流-螺旋槳推進器）,，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。擴展資料構(gòu)造特點：1、螺旋槳有2、3或4個槳葉,一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,，有時在大功率渦輪螺旋槳飛機上還采用一種套軸式螺旋槳,，它實際上是兩個反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳,，可以抵消反作用扭矩。2,、在發(fā)動機功率低于100千瓦的輕型飛機上,，常用雙葉木制螺旋槳,，它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉(zhuǎn)的槳葉,，中間開孔與發(fā)動機軸相連接,，螺旋槳要承受高速旋轉(zhuǎn)時槳葉自身的離心慣性力和氣動載荷。3,、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達200千牛(20噸力)，此外還有發(fā)動機和氣動力引起的振動,。

4,、’大功率發(fā)動機一般采用3葉和4葉螺旋槳,，并多用鋁合金和鋼來制造槳葉,。

5,、鋁和鋼制槳葉因材料堅固可以做得薄一些,，有利于提高螺旋槳在高速時的效率,。

6,、70年代以后還用復(fù)合材料制造槳葉以減輕重量,。

3. 船的螺旋槳圖片結(jié)構(gòu)

這是要具體看船的的大小,、發(fā)動機輸出功率,、吃水線高、船的流體阻力等很多因素,，一般都是高速情況下用小螺旋槳，低速的用大螺旋槳,，小螺旋槳一般適用噸位較小的船舶,，大約為800rpm每分以上,，大螺旋槳300-450轉(zhuǎn)每分鐘，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉(zhuǎn),。但是在實際情況中,，轉(zhuǎn)速不一定越高越好,，也是主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構(gòu)造會不會浪費動力,，假設(shè)即使發(fā)動機的功率很高轉(zhuǎn)速也很高槳葉也很大可是槳葉設(shè)計不適用于高速水流的結(jié)構(gòu)也是不可以的船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速為什么不能太快在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi),，船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速越高，產(chǎn)生的推力就越大,，航速也就越快,。

但當(dāng)螺旋槳超過最佳轉(zhuǎn)速后,，由于它轉(zhuǎn)動時周圍的水來不及流過來,，會產(chǎn)生“空泡”現(xiàn)象‘因此就降低了它的推力，船跑得反而慢了,。

一般民船的最佳轉(zhuǎn)速多在每分鐘300轉(zhuǎn)以下,，軍艦的最洼轉(zhuǎn)速也不到每分鐘600轉(zhuǎn)。船舶上的各種管道為什么都涂上不同顏色的油漆這當(dāng)然不是為了美觀,，而是用來鑒別管內(nèi)流動的氣體或液體的性質(zhì),，如紅褐色表示蒸汽管，褐色表示燃油管,，藍色表示瓦斯管,，淺藍色表示空氣管，黃色表示潤滑油管,，綠色表示消耗水管,，黑色表示污水管和廢汽管，等等,。

4. 船用螺旋槳圖片大全

1.船舶螺旋槳葉的數(shù)量,、直徑、形狀、螺距,，發(fā)動機的功率,、轉(zhuǎn)速、效率,，與船型、載荷,、阻力,、航速,，有非常大的關(guān)系,，船舶設(shè)計時就按照使用要求,，將這些指標(biāo)限制在一定的范圍內(nèi)了,。

2.一條船螺旋槳的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)與船速有一定的關(guān)系，但不是線性關(guān)系,。就是說船速與槳速不呈正比。載荷大,，航速已接近設(shè)計值,，變化就更不明顯。

3.船舶一般都在經(jīng)濟航速內(nèi)航行,，要使航速提高一倍,，所消耗的代價可能是二倍,、三倍,、四倍,。

5. 船舶螺旋槳設(shè)計

同軸螺旋槳有很大優(yōu)點,兩個螺旋槳自己就可以相互抵消掉產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩,所以卡式直升機都沒有尾部的小螺旋槳,可以省去一部分復(fù)雜的傳動結(jié)構(gòu).

同時對于武裝直升機而言這種結(jié)構(gòu)可以提高生存能力,一般直升機只要尾槳或主槳被擊毀一處,就無法正常飛行,進而墜毀.但是同軸式直升機沒有尾槳,不會產(chǎn)生失去尾槳時的事故.

另外,由于有雙漿葉提供升力,又不用分動力給尾槳,同軸式的直升機可以提供較大的升力,又可以用直徑較小的主槳.所以占用的停\飛空間小了很多,低空時受障礙物影響也小了很多,無論對戰(zhàn)斗還是艦載都是有好處的.

但是這種螺旋槳的反向傳動機構(gòu)也很復(fù)雜,制造難度也大,所以大部分直升機都不使用這種結(jié)構(gòu).另外,卡式直升機發(fā)生過嚴重的事故,即飛行中兩層螺旋槳碰撞導(dǎo)致墜毀.因為槳葉的剛度不足,下層的槳葉在特殊的飛行情況下向上彎曲過大,導(dǎo)致碰撞,這是同軸機最大的缺點.

6. 船舶螺旋槳結(jié)構(gòu)圖片

fpp螺旋槳是屬于固定的螺距螺旋槳（Fixed Pitch Propeller）,。

定距螺旋槳使用過程中槳葉安裝角(或槳距)固定的螺旋槳。定距螺旋槳結(jié)構(gòu)簡單,，重量輕,，成本低,，維修簡單,，在小功率的輕型和超輕型飛機上廣泛應(yīng)用。它的主要缺點是不能在各種工作狀態(tài)下保持最佳性能,。

7. 船用螺旋槳結(jié)構(gòu)

這個跟飛機機翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說法都有,?？偟膩碚f可以從宏觀和微觀兩個角度去看,。微觀,，槳葉各部分受到水的壓力不同,，兩面受到的總壓力也不同,，這個壓力差形成個推力,。

宏觀看，牛頓第三定律,，作用力等于反作用力,，只要想辦法對水有個向后的推力,，誰就會對螺旋槳一個向前的推力,。

具體到細節(jié)的公式,，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來分析,，整個流場各部分速度不等,，就帶來各處壓力不等,，實現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況,。

8. 船用螺旋槳制作方法圖

6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。

對螺旋槳來說,，入水越深越難以產(chǎn)生空泡，對性能有利,，因此一般都是盡可能得深。 但為了保護螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上，以免損壞。

橡皮艇船掛機螺旋槳浸沒深,，葉梢距尾框底板安裝遠些,，可增加槳的直徑,，故能裝置大直徑低轉(zhuǎn)速槳。槳的直徑增大,，螺距減小,，葉切面攻角相應(yīng)減小，葉背負壓力也隨著降低

9. 船用螺旋槳技術(shù)研究及系列圖譜

這個跟飛機機翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說法都有,。 總的來說可以從宏觀和微觀兩個角度去看。

微觀,，槳葉各部分受到水的壓力不同,，兩面受到的總壓力也不同，這個壓力差形成個推力,。

宏觀看,，牛頓第三定律，作用力等于反作用力,，只要想辦法對水有個向后的推力,，誰就會對螺旋槳一個向前的推力。

具體到細節(jié)的公式,，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來分析,，整個流場各部分速度不等,，就帶來各處壓力不等，實現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況,。

10. 船用螺旋槳結(jié)構(gòu)圖

螺旋槳規(guī)格,，一般由4位數(shù)字表示，前兩位數(shù)表示直徑,，后兩位表示螺距