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以下內(nèi)容摘自百度百科:)

　　C.I.F.…cost insurance & freight（成本,、保險費加運費)

　　這一價格術語習慣上又稱為到岸價格，按照國際貿(mào)易慣例的一般解釋,，在C.I.F.條件下,，買賣雙方的責任如下：賣方責任：(1)負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運港期限內(nèi),，將貨物裝上船并支付到目的港的運費,，裝船后通知買方；(2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風險,；(3)負責辦理保險,，支付保險費；(4)負責辦理出口手續(xù),，提供出口國政府或有關方面簽發(fā)的證件,；(5)負責提供有關貨運單據(jù)，包括正式的保險單據(jù)。買方責任：(1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風險,；(2)接受賣方提供的有關貨運單據(jù),，并按合同規(guī)定支付貨款；(3)辦理在目的港收貨的進口手續(xù),。

　　長期以來,，人們習慣于把國際貿(mào)易中的FOB價格條件稱為離岸價格,，從而也把價格術語中包含運費與保險費的CIF說成到岸價,。甚至在一些正規(guī)媒體的文章中也不時出現(xiàn)這樣的說法。如在談到中國大豆的國際市場競爭力時,，經(jīng)常有報道說,，中國大豆的離岸價（FOB）高于國外進口轉基因大豆的“到岸價”（CIF）等等。
　　FOB價格說成離岸價格是符合其含義的形象說法,，因為FOB價格包含的是出口產(chǎn)品在越過船舷之前的所有成本與費用,，風險也在裝運港的船舷由賣方轉移給買方，但把CIF價說成是到岸價格說成就是一種不科學的說法了,。人們之所以誤稱CIF為“到岸價”是由于從表面上看CIF價格術語的確包含至目的港的運費和保險費,，人們只是單純地從價格構成來為其命名。
　　國際貿(mào)易中真正意義上的到岸價應該是DES,，而不是CIF,從交貨地點來看,，按《國際貿(mào)易術語解釋通則》以及其他兩個有關貿(mào)易術語的國際慣例解釋。CIF價格條件下的賣方叫過地點不是目的港,，而是裝運港,。它是一種典型的象征貨價格術語。賣方只要按期在約定地點完成裝運,，并向賣方提交合同約定的提單等有關單據(jù)就算完成了交貨義務,。至于貨物何時抵達目的港，除非賣方在合同中做了明確的承諾,，賣方不對貨物的抵港時間承擔任何責任,。而真正意義上的到岸價格DES價格術語的含義是賣方要在規(guī)定的時間和地點將符合合同規(guī)定的貨物提交買方，不能以交單代替交貨,。
　　CIF不是到岸價還因為CIF的風險轉移界限也是裝運方船舷而不是目的港,。例如，采用CIF價格術語成交的合同,，如果載貨船舶在尚未駛離裝運港就觸礁沉沒了,，買方是無法向賣方提交索賠的，理由是越過船舷后的風險已轉移至買方,，買方只能依據(jù)保險合同合同向保險公司進行索賠,。這說明賣方對于風險并不負責至目的港，即到岸的價格術語是DES。在此術語下,，風險在貨物被置于買方實際控制之下時轉移,，此前的風險完全由賣方承擔。如上述案例中,，如果使用的DES而不是 CIF,，買方就可以在貨物沒有抵港之前不必考慮也誤需承擔任何風險，這才符合到岸價格的真正含義,。
　　另外,，在CIF的條件下，由裝運港至目的港的保險屬代辦性質,，賣方只需按規(guī)定會慣例承擔正常保險費用,。如果沒有特別規(guī)定，賣方只需投買最低的保險險別就算是完成了CIF的保險義務,；而在真正的到岸價DES條件下,，賣方是為自己的利益投買保險的，他要根據(jù)自己貨物的情況來確定投保金額與保險險別,，以及考慮是否加保各種附加險而支付保險費,。
　　再者，CIF術語中的F 是指運費freight,按《國際貿(mào)易術語解釋通則規(guī)定,，CIF合同中賣方的義務是按照通常的條件及慣駛的航線,，負責租船或訂艙并支付運費。但這里所說的運費只是正常的運費,，在運輸中載貨船舶可能遇到惡劣天氣,，船上的機器可能出現(xiàn)故障，需要避風或修理,，也可能由于轉船或繞漢等發(fā)生的運費稱為不正常運費,。在 CIF條件下，不正常運費均應由買方承擔,。如國內(nèi)某公司以CIF紐約價格條件向美國出口某商品,，在投保一切險的基礎上加保了戰(zhàn)爭險和罷工險。在載貨船舶尚未抵達紐約港前,，船方獲悉紐約港正在罷工,，不能靠岸卸貨，于是便將貨物卸在紐約港附近的一個港口,。一個月后,，紐約港罷工結束，貨物又由該港轉運到紐約港,，但增加了1500美元的運費,，對這筆額外運費的負擔問題各方之間產(chǎn)生了爭議,，對保險公司來說，雖然接受了罷工險的投保,，但因罷工改港卸貨多增加的運費屬于間接損失,，所以保險公司拒絕賠償，而承運人依據(jù)提單的免責條款也可以不負責任,。賣方在CIF價格條件下負擔的是正常運費,，在貨物越過船舷后風險與費用就都轉移出去了，不必再考慮貨到目的港前的任何偶然事件所引起的額外運費,。爭議的最終結果是1500美元的額外運費只能由買方自己承擔了,。由此看來，船舶在沒有到岸時,，發(fā)生的運費仍需買方承擔,。所以，沒有理由稱CIF為到岸價,。