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1. 船用油箱液位計(jì)

原因如下：

1、油箱里面的雜物,。

目前市場(chǎng)上所有的油浮子核心地方是外露的,，（就是那個(gè)劃片上兩個(gè)顆觸點(diǎn)和白色的陶瓷基板，擺動(dòng)浮子桿就可以看見劃上劃下的那個(gè)）,，專業(yè)稱呼：厚膜觸點(diǎn)油位傳感器,。

你車上裝的就是這種，不信你改天拆下來看看,；

2,、我說的外露是在油箱里,，或者被加進(jìn)油箱里的液體泡著的，由于車加油次數(shù)多了,，被帶進(jìn)油箱里面雜物就多了,，油位傳感器電阻部分就會(huì)被雜物給污染；

3,、油位傳感器一直通電,。油浮子有兩根線是通儀表盤燃油表的線，當(dāng)然,，在儀表盤通電的時(shí)候,，這個(gè)油浮子就通電了。

2. 船舶油柜液位指示器

船舶水位線也叫吃水線,，載重線,，是展示船泊噸位，載貨噸位的,。

3. 汽輪機(jī)油箱液位計(jì)

主油箱油位下降一般是油系統(tǒng)泄漏造成的。

1,、發(fā)現(xiàn)油位下降,，首先要檢查汽輪機(jī)潤滑油壓是否正常，如油壓下降軸瓦溫度升高,，或者主油箱油位下降過快,，要立即破壞真空緊急停機(jī)。

2,、同時(shí)要到就地檢查泄漏點(diǎn),，如泄漏量不大，可以在線處理,，可不停機(jī),，處理漏點(diǎn)同時(shí)通過高位油箱對(duì)主油箱補(bǔ)油。無法處理的,，可視情況不破壞真空停機(jī),。

3、要注意泄漏點(diǎn)附近是否有高溫物體,，防止發(fā)生火災(zāi),。

4. 油箱液位計(jì)型號(hào)

斯柯達(dá)油箱校準(zhǔn)的方法：

1、儀表內(nèi)部失靈,；如果確認(rèn)是儀表里的機(jī)械結(jié)構(gòu)失靈,，應(yīng)當(dāng)將其修復(fù)正常或者更換儀表總成,；

2,、線路搭鐵不良；燃油箱中的油位傳感器與油浮子配合工作，將液面高度情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)反饋給儀表,，其中線路回路中搭鐵不良將會(huì)無法傳輸電信號(hào),；

3、浮子桿或油箱變形,；浮子桿或者郵箱變形損壞會(huì)導(dǎo)致油浮子處于不準(zhǔn)確位置上,，無法真實(shí)表示油箱燃油液面的高度，應(yīng)更換或者修復(fù)油浮子或油箱,；

4,、油位傳感器的滑動(dòng)電阻被異物卡滯；油位傳感器的滑動(dòng)電阻卡滯,，電信號(hào)值不會(huì)變化,，對(duì)應(yīng)的剩余油量顯示將不會(huì)變化，應(yīng)將油位傳感器的滑動(dòng)電阻修復(fù)正常,；

5. 船用油箱液位計(jì)生產(chǎn)廠家

液位計(jì)種類：1,、磁浮子式?？膳渲眠h(yuǎn)傳液位變送器,，用以實(shí)現(xiàn)液位信號(hào)遠(yuǎn)傳的數(shù)/模顯示。由液位傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)換器兩部分組成,。液位傳感器由裝在φ20不銹鋼護(hù)管內(nèi)的若干干簧管和若干電阻構(gòu)成,，護(hù)管緊固在測(cè)量管（主體管）外側(cè)；信號(hào)轉(zhuǎn)換器由電子模塊組成,，安置在傳感器頂端或底端的防爆接線盒內(nèi),。磁浮球液位計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便,、性能穩(wěn)定,、使用壽命長、便于安裝維護(hù)等優(yōu)點(diǎn),。主要廣泛運(yùn)用于石油加工,、食品加工、化工,、水處理,、制藥、電力,、造紙,、冶金、船舶和鍋爐等領(lǐng)域中的液位測(cè)量,。

2,、內(nèi)浮式,。是一種針對(duì)高粘稠介質(zhì)而研發(fā)的專用液位測(cè)量儀表。該產(chǎn)品是在磁浮子液位計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的技術(shù)升級(jí),，完全克服磁浮子液位計(jì)對(duì)粘稠介質(zhì)長期以來測(cè)量不準(zhǔn)確,、腔體內(nèi)部的液體與浮子粘附、維護(hù)困難等諸多弊病,。內(nèi)浮式磁性液位計(jì)是一種雙腔液位計(jì),，被測(cè)介質(zhì)與磁性面板端的腔體隔離，容器端腔體內(nèi)部與浮子經(jīng)過特殊處理后,，確保了浮子跟隨液位的變化線性地傳遞給磁性面板,，并清晰準(zhǔn)確地指示出液位的高度。它即能現(xiàn)場(chǎng)顯示,，兼顧報(bào)警控制和輸出遠(yuǎn)傳信號(hào),。是一機(jī)多能的液位測(cè)量儀表，是測(cè)量粘稠介質(zhì)最佳的液位測(cè)量儀表,。

3,、磁翻板。廣泛地滿足電力,、供熱,、供氣等行業(yè)的要求，采用獨(dú)特的散熱方式,，有效地控制了介儀表的工作溫度，避免了磁性元件在高溫條件下退磁,確保儀表工作可靠,，可測(cè)量高溫450℃,，高壓25MPa。該液位計(jì)適用于高溫高壓液體容器的液位,、界位的測(cè)量和控制,。清晰的指示出液位的高度,顯示直觀醒目,指示器與貯罐完全隔離,使用安全、設(shè)計(jì)合理,、結(jié)構(gòu)簡單,、安裝方便可靠、性能穩(wěn)定,、使用壽命長,、維修費(fèi)用低、便于安裝維護(hù)等優(yōu)點(diǎn),。

4,、投入式。投入式液位計(jì)是一種測(cè)量液位的壓力傳感器．靜壓投入式液位變送器（液位計(jì)）是基于所測(cè)液體靜壓與該液體的高度成比例的原理,，采用先進(jìn)的隔離型擴(kuò)散硅敏感元件或陶瓷電容壓力敏感傳感器,，將靜壓轉(zhuǎn)換為電信號(hào),，再經(jīng)過溫度補(bǔ)償和線性修正，轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)電信號(hào)（一般為4～20mA/1～5VDC）,。靈敏度高,，響應(yīng)時(shí)間≤1ms。精度等級(jí)高,，可達(dá)0.1級(jí),，采用聚氨酯導(dǎo)氣電纜，耐高溫,、耐腐蝕,，體積小巧，便于安裝,、投放,。

6. 船用油箱液位計(jì)使用方法

這個(gè)浮球開關(guān)調(diào)節(jié)水位非常簡單的兩個(gè)動(dòng)作即可完成，它的水位高低,，限位調(diào)節(jié),，水位的高低限位是已知的兩個(gè)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，把浮球垂直放在最低點(diǎn)的時(shí)候,，水泵是停止的,，到最高點(diǎn)的位置，讓浮球水平或者倒立,，這個(gè)位置是最高位的,，啟動(dòng)電機(jī)的位置，這樣高水位和低水位設(shè)置完成,，用手把浮球模擬一下水位的位置,，既可以看見電機(jī)的啟動(dòng)和停止效果即可

7. 船用油箱液位計(jì)接線圖

常用于測(cè)量液位的液位計(jì)有連通器式、吹泡式,、差壓式,、電容式等，測(cè)量物位的有超聲波物位計(jì)和放射性物位計(jì)等,。其測(cè)量原理和特點(diǎn)如下：

1,、連通器式就是應(yīng)用最普通的玻璃液位計(jì)。

它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,、價(jià)廉,、直觀，適于現(xiàn)場(chǎng)使用,，但易破損,，內(nèi)表面沾污，造成讀數(shù)困難,，不便于遠(yuǎn)傳和調(diào)節(jié),。

2,、浮力式液位計(jì)包括恒浮力式和變浮力式兩類。

(1)恒浮力式液位計(jì)

恒浮力式液位計(jì)是依靠浮標(biāo)或浮子浮在液體中隨液面變化而升降,，它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,、價(jià)格較低，適于各種貯罐的測(cè)量,；

(2)變浮力式液位計(jì)

變浮力式亦稱沉筒式液位計(jì),，當(dāng)液面不同時(shí)，沉筒浸泡于液體內(nèi)的體積不同,，因而所受浮力不同而產(chǎn)生位移,，通過機(jī)械傳動(dòng)轉(zhuǎn)換為角位移來測(cè)量液位。 此類儀表能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)傳和自動(dòng)調(diào)節(jié),。

8. 船用液位計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

加油每條船的所有油艙都有詳細(xì)的艙容表查表引數(shù)為液位(或者空檔)加縱橫傾修正根據(jù)艙容確定上限,根據(jù)航行距離/時(shí)間計(jì)算下限,兩端都有safe margin,。航行算油耗主機(jī)鍋爐電站等動(dòng)力設(shè)備一般設(shè)有流量計(jì)供計(jì)量參考,實(shí)際操作會(huì)要求每日手動(dòng)量艙1~2次,根據(jù)maker參數(shù)計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù).倉容計(jì)算可以參考遙控液位顯示結(jié)合手動(dòng)檢尺,查艙容表冊(cè)得出液量,體積溫度須修正.表格多為固定格式,逐項(xiàng)填寫,遇有不明項(xiàng)目及時(shí)匯報(bào)輪機(jī)長,得到確認(rèn)方可上報(bào)。

9. 船用油箱液位計(jì)怎么調(diào)

不管是做什么的液壓系統(tǒng),，一般溢流閥的調(diào)整,，都是在第一次開機(jī)前，調(diào)到壓力最低,，開機(jī)后,，沒其它問題，再逐步調(diào)整至系統(tǒng)工作壓力,。

一般液壓系統(tǒng),，第一次開機(jī)，首先檢查油箱液位,，其次檢查電機(jī)旋向,，都沒問題再正式開機(jī)。開機(jī)前,，溢流閥先泄壓，逐漸加壓時(shí),，注意觀察系統(tǒng)是否存在泄漏點(diǎn),。

10. 船舶油艙液位計(jì)

對(duì)進(jìn)水的堵漏應(yīng)急通常分成排水、隔離,、堵漏,、救護(hù)四隊(duì)，分別由大副,、輪機(jī)長,、大管輪、水手長擔(dān)任隊(duì)長,，船長為現(xiàn)場(chǎng)指揮,。

1,，發(fā)現(xiàn)船舶漏損進(jìn)水，應(yīng)立即發(fā)出堵漏警報(bào)（警鈴和汽笛二長聲一短聲,，連放1分鐘）,，召集船員，報(bào)告船長和通知機(jī)艙,。

　　全體船員聽到警報(bào)信號(hào)后（除固定值班人員外）,，應(yīng)根據(jù)應(yīng)變部署表/船舶進(jìn)水應(yīng)急計(jì)劃的分工，攜帶規(guī)定的堵漏器材迅速趕到現(xiàn)場(chǎng),，做好堵漏準(zhǔn)備,。

　　2，大副應(yīng)率領(lǐng)隔離隊(duì)和堵漏隊(duì)的隊(duì)長,，迅速查明漏損部位,、損害情況和進(jìn)水量等，立即報(bào)告船長確定施救方案,，指揮各隊(duì)人員開始搶救,。

　　水手負(fù)責(zé)測(cè)量壓載艙、淡水艙和污水溝等艙柜水位,，大管輪測(cè)量油艙的液位,。大副率人測(cè)定破洞的位置、大小及進(jìn)水情況,。查找漏損部位的方法：測(cè)量艙柜液位,；傾聽各空氣管內(nèi)有無水聲；觀察船旁水面有無氣泡和旋渦,；在艙內(nèi)聽聲和目測(cè)漏損部位等,。

　　3，船舶發(fā)生漏損后,，船長應(yīng)通知機(jī)艙備車,，立即采取減速或停車等措施，以減少水流和波浪對(duì)船體沖擊,；若已知漏損部位,，保持破損位置位于下風(fēng)（流）處，以減小進(jìn)水量,。

　　4,，一旦發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，應(yīng)立即通知機(jī)艙組織排水,，同時(shí)由輪機(jī)長率領(lǐng)隔離隊(duì)關(guān)閉進(jìn)水艙室四周的水密門和隔艙閥等,，使進(jìn)水艙室與其他艙室隔離，必要時(shí)應(yīng)加固鄰近艙壁,。

　　5,，堵漏隊(duì)在大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下,，直接負(fù)責(zé)堵漏和搶修工作，實(shí)施行之有效的堵漏措施,。船長應(yīng)根據(jù)漏情發(fā)展,，及時(shí)調(diào)整部署。

　　6,，大副率領(lǐng)排水隊(duì)使用所有水泵（包括便攜式水泵）全力排水,，并根據(jù)情況注入、排出和調(diào)駁壓載水,，保持船體平衡,。

　　7，水手定時(shí)測(cè)量水位,，并派專人不斷觀察并記錄前后吃水和干舷高度的變化,，估算進(jìn)水量和排水量之差，判斷險(xiǎn)情的發(fā)展和大量進(jìn)水對(duì)船舶穩(wěn)性及浮力的影響,，以便決定下一步的應(yīng)急行動(dòng),。

　　8，若進(jìn)水嚴(yán)重且情況緊急,，船長應(yīng)當(dāng)請(qǐng)求第三方的支援,，并盡可能選擇適宜地點(diǎn)搶灘。若船長確認(rèn)堵漏無效,，船舶面臨沉沒危險(xiǎn)時(shí),，應(yīng)宣布棄船。

　　9,，船長應(yīng)指示值班駕駛員做好詳細(xì)記錄,，并及時(shí)向船公司和有關(guān)當(dāng)局報(bào)告