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1. 薄膜型液化天然氣運輸船

中國第一艘液化天然氣(LNG)運輸船在上海順利交付,，此舉標(biāo)志著中國基本掌握世界造船尖端技術(shù)，中國造船工業(yè)開始書寫全新的一頁,。據(jù)了解,，此間交付的LNG船長二百九十二米，寬四十三點三五米,，型深二十六點二五米,，航速十九點五節(jié)。該船裝載量為十四點七萬立方米,，是目前世界上最大的薄膜型LNG船,。

2. 超大型液化氣運輸船

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式。

前者是將柱形,、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，造價大。

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣,。

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國不僅是繼韓、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設(shè)計船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國,、中國、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形,，B型為球形

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言,，約有25%的冷能可被利用。

3. 大型液化天然氣運輸船

天然氣運輸船就目前來說翰國比較先進,，在整天然氣運輸船建造方面,，翰國要占50％，可是中國的技術(shù)也是可以的,，占到全世界天然氣運輸?shù)慕ㄔ?0％，就目前來說這二個國家是最先進的,，因為這種運輸船屬于特種造船業(yè),，需要低溫在零下185度。

4. lng液化天然氣運輸船

4 月30 日,，惠生海洋工程有限公司（簡稱“惠生海工”）宣布其最新研發(fā)的下一代大型LNG 運輸船——20 萬立方米液化天然氣運輸船（簡稱“200K LNGC ”）獲得DNV GL 船級社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書,。

惠生海工開發(fā)的200K LNGC 結(jié)合了國際船東、上下游天然氣基礎(chǔ)設(shè)施公司等多方合作伙伴的需求,，以更優(yōu)秀的性能指標(biāo),、極具前瞻性的設(shè)計，打造出更高效的LNG 運輸船,，為客戶提供更具競爭力的LNG 運輸方案,。

惠生海工200K LNGC 總長300 米，儲罐采用GTT MARK-III FLEX 薄膜罐技術(shù),，設(shè)計單船最大運載量為20 萬方LNG ,，配備WinGD6 ×72DF 雙燃料主機，具有低能耗,、低蒸發(fā)率,、港口適用范圍廣

5. 液態(tài)天然氣運輸船

LNG接收站有6大工藝系統(tǒng)，其中之一就是蒸發(fā)器（BOG）處理工藝系統(tǒng),。在LNG站場中,，常用的BOG處理工藝有兩種：BOG再液化工藝及BOG直接壓縮工藝,。

0 E* m7 h; b+ C; X9 z% z2 L* q( x8 E0 d0 {% [' r9 K' J0 g% K 在大型LNG接收站，LNG運輸船抵達(dá)碼頭后,，經(jīng)卸料臂將LNG輸送到儲罐儲存,，再由泵升壓后送入汽化器，LNG汽化后輸送到下游用戶管網(wǎng),。

LNG在儲存過程中,，由于儲罐不可避免的漏熱，部分LNG將從液相蒸發(fā)出來,，這部分蒸發(fā)氣體即為BOG,。, B" r4 j y3 F采用再液化工藝時，BOG先通過壓縮機加壓到1MP左右,，然后與LNG低壓泵送來的壓力為1MPa的LNGi過冷液體換熱,，重新液化為LNG。: k5 i9 S( D! B8 z9 V若采用BOG直接壓縮工藝,，則由壓縮機將其加壓到用戶所需壓力后直接進入外輸管網(wǎng),。

該工藝需要將BOG直接升壓至管網(wǎng)壓力，在此過程中需要消耗大量的壓縮功,。

然而,，BOG再液化工藝是將液體用泵升壓，由于液體體積小很多,，且液體壓縮性很小,，因此液體升壓比BOG直接升壓可節(jié)能50%左右。

如前所述,，為防LNG在卸船過程中造成LNG船艙形成負(fù)壓,，一部分BOG需要返回LNG船船以平衡壓力。

6. 中國第一艘大型液態(tài)天然氣運輸船

約為7.3噸,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣。

作為一種清潔,、高效的能源,，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點,。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下,，像變魔術(shù)一樣，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600,。加上超長距離運輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值,、高可靠性的產(chǎn)品,。

中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司是目前（截止至2008年4月3日，人民網(wǎng)訊息）國內(nèi)建造LNG船的惟一一家企業(yè),。

7. 壓縮天然氣運輸船

天然氣從國外運輸回是液態(tài)不是冰塊,。

現(xiàn)在的天然氣運輸采用的是冷技術(shù)，是把天然氣壓縮冷卻至零下六百度變成液體之后用儲罐進行運輸?shù)?，比如澳洲的氣運輸至中國沒有可行的陸地管道,，則將天然氣壓縮降溫至零下169℃就變成了液態(tài)，體積縮小到六百分之一,，用特制的低溫液化氣運輸船變得方便運輸了,。

8. 中國天然氣運輸船

24小時，

運輸天然氣的LNG船需要?？繉I(yè)的碼頭,，而歐洲以前是用俄羅斯天然氣缺乏這種專業(yè)碼頭，他們通過北溪管道或者經(jīng)過烏克蘭的天然氣管道往歐洲輸氣,。

歐洲僅有幾個LNG接收站,，一艘LNG船輸氣到碼頭儲氣站大概要24小時，歐洲大量購買中東和美國天然氣但卻沒有那么多天然氣接受站,，這是造成LNG船排隊的原因,。

9. 薄膜式lng船

35萬立方米超大型LNG-FSRU船型為非自航船型，采用駁船型船體,，應(yīng)用GTT公司的No96 GW薄膜型貨艙,。貨艙總?cè)莘e達(dá)到35萬立方米，可以同時接收兩艘17萬立方米級LNG運輸船的貨物,，通過雙排液貨艙的布置方式，可以有效降低液艙晃蕩影響,，營運過程中貨艙沒有裝載限制,；采用艏部單點軟剛臂系泊系統(tǒng)，目標(biāo)運營海域為中國南部沿海海域,；動力系統(tǒng)采用雙燃料發(fā)電機,，可以有效利用貨艙自然蒸發(fā)氣。該船型的成功研發(fā),，打破了國外公司在LNG-FSRU領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,，填補了國內(nèi)技術(shù)空白，再一次彰顯了大船集團在船舶研發(fā)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力,，進一步增強了企業(yè)的市場競爭力,。

10. 液化天然氣船舶

lng運輸船載重82500萬噸

液化天然氣船（LNG）是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶。

中國自主研發(fā)設(shè)計的最大液化天然氣(LNG)運輸船“泛亞”號總長290米、型寬46.95米,、型深26.25米,、設(shè)計載重82500噸，體積堪比中型航空母艦,，可裝載174000萬立方米液化天然氣,。其裝載的LNG汽化后容量將達(dá)1.07億立方米。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶,。