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1. lng船中國(guó)

我國(guó)制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長(zhǎng)292米,、寬43.35米、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米,，時(shí)速19.5節(jié)。于2008年4月順利交船,，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國(guó)內(nèi)第一個(gè)進(jìn)口LNG大型基地配套項(xiàng)目,。

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù),、高難度,、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級(jí)冷凍車",。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。

2. lng船全稱

LNG：全稱液化石油氣，具有存儲(chǔ)量大,，氣體純度高,，發(fā)熱量大，使用靈活等優(yōu)點(diǎn),。另外,，LNG還可以作為部分重型載貨汽車、大巴車的燃料,，具有使用成本低,，環(huán)境污染小的特點(diǎn)。

管道天然氣：具有氣質(zhì)穩(wěn)定,，價(jià)格便宜,，使用方便等特點(diǎn)，但管道氣氣體的純度低于LNG,，且含有少量的氮?dú)?、二氧化碳等雜質(zhì)。

3. lng船中國(guó)有多少

7.3噸

約為7.3噸,。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運(yùn)輸液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶,。分為L(zhǎng)NG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔、高效的能源,，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點(diǎn)。LNG運(yùn)輸船需能保證在零下163℃低溫下,，像變魔術(shù)一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài)，使其體積縮小到1/600,。加上超長(zhǎng)距離運(yùn)輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值,、高可靠性的產(chǎn)品

4. 中國(guó)LNG船

,。長(zhǎng)江的萬噸船正常用的也就12毫米鋼板，十萬噸海輪用的鋼板都在三十多厘米鋼板的質(zhì)量根本不是一個(gè)級(jí)別的,，主機(jī)一般萬噸長(zhǎng)江船也就兩臺(tái)淡水冷卻6200山東濰坊產(chǎn),，海輪一般有兩臺(tái)主機(jī)一臺(tái)燒柴油一臺(tái)燒千秒油同樣萬噸海輪機(jī)器錢可以夠十臺(tái)長(zhǎng)江船買機(jī)器了，螺旋槳海輪用的是純銅長(zhǎng)江船用的是生鐵,，銅和鐵價(jià)格大家都知道,。

雷達(dá)那些電子設(shè)備，救生設(shè)備什么的就不說了,，萬噸長(zhǎng)江船一千萬萬左右，萬噸海輪六千萬這樣十萬噸的大概要八九個(gè)億吧,！

5. lng船中國(guó)占比

2020年我國(guó)進(jìn)口LNG的來源國(guó)為24個(gè)國(guó)家,，其中澳大利亞進(jìn)口量仍居首位，占進(jìn)口量的46%,?？ㄋ栁痪拥诙浯问邱R來西亞和印度尼西亞,。值得一提的是,，時(shí)隔一年左右，美國(guó)的LNG船再次駛?cè)胫袊?guó),，并趨于常態(tài)化,。進(jìn)口管道氣來源國(guó)5個(gè)，分別為土庫曼斯坦,、烏茲別克斯坦,、哈薩克斯坦、緬甸,、俄羅斯,。2019年12月2日,，中俄東線北段天然氣管道投產(chǎn)通氣。進(jìn)口多元化有利于提高天然氣進(jìn)口量,，保證國(guó)家能源安全,。

6. lng船中國(guó)重工

a.從造船量來看，中日韓三國(guó)幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場(chǎng)）,，2016年年噸位居世界第一,，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國(guó)哪兒去了,？軍費(fèi)超多的美國(guó)造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi)。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國(guó)造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國(guó)造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右， 均在我國(guó)之上,。

c.而從設(shè)計(jì),，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面，從這個(gè)角度看,，根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示,，通過對(duì)中、日,、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國(guó)的水平為1，中,，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來看，世界十大造船廠韓國(guó)企業(yè)占7個(gè),，韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢(shì),。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國(guó)

70年代末美國(guó)開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲(chǔ)備。

b.和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國(guó)是外向型經(jīng)濟(jì)體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對(duì)海運(yùn)的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利,。

c.選擇中國(guó)建造船舶分段

在韓國(guó)具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后，國(guó)家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國(guó)進(jìn)行,，最后在韓國(guó)組裝，其目的是減少了勞動(dòng)力成本,。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng),，就要看最有難度的船能不能造，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母,，豪華郵輪。

而韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級(jí)冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣，其建造難度也是最高的,。

韓國(guó)三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國(guó),，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工、川崎重工,，中國(guó)滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力,。

數(shù)據(jù)顯示，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國(guó)也能造，只不過沒啥實(shí)際需求,，造得比較小,，但實(shí)力絕對(duì)是有的,。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來說郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng),，但并不是不能造，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng),。除了民用造船，在軍用造船方面韓國(guó)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),，不僅本國(guó)造出了萬噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì),，但其原因在于美國(guó)處處阻撓中國(guó)的發(fā)展和公正的出口，在海外船舶訂單中,，中國(guó)不止一次兩次被美國(guó)的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國(guó)的日韓自然脫穎而出，而韓國(guó)憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)多次拿下國(guó)際訂單,，最驚訝的是,，2012年韓國(guó)簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同，是有史以來韓國(guó)的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國(guó),！不過英方也是無奈之選，失去昔日本國(guó)造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國(guó)地位，以及為美國(guó)等盟國(guó)承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國(guó)大宇造船公司,?？偟脕碚f，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實(shí)力的國(guó)家本身就不多,，而韓國(guó)確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國(guó)家之一，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國(guó)也比較受青睞,，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬?duì)容易，以上就是韓國(guó)造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹,，希望你們能夠喜歡,。

7. lng船中國(guó)和韓國(guó)比哪個(gè)先進(jìn)

韓國(guó)造船業(yè)比較厲害。韓國(guó)船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起,，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞。

從上世紀(jì)90 年代末開始,，韓國(guó)船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場(chǎng),，擊敗日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

8. lng船中國(guó)公司

中遠(yuǎn)海能擁有l(wèi)ng船最多,，LNG船隊(duì)總規(guī)模為38艘,，現(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)30艘，剩余船舶將于2020年前全部投入運(yùn)營(yíng),。

9. lng船中國(guó)上市公司

2021年,，LNG期貨正式獲得證監(jiān)會(huì)立項(xiàng)批復(fù)。今年上期所和能源中心則已經(jīng)完成LNG期貨相關(guān)規(guī)則設(shè)計(jì)，上市條件基本具備,。

10. lng船中國(guó)哪個(gè)船廠能造

目前中國(guó)建造的最大的原油運(yùn)輸船是江南長(zhǎng)興一號(hào)線的vlcc,，載重31.7萬噸已經(jīng)交船一年有余。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu,，前幾天剛剛出塢,。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG，已經(jīng)交付數(shù)條,。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運(yùn)公司的需求,，跑內(nèi)河的船太大太重是過不了長(zhǎng)江的。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船如果不考慮經(jīng)濟(jì)性的話也得考慮航線,，蘇伊士運(yùn)河,，巴拿馬運(yùn)河都是有通過噸位和尺寸限制的，此外太大的船?？看a頭也有許多限制,，碼頭停靠能力是有上限的,。

目前國(guó)內(nèi)能?？康淖畲蟮拇谴筮B港停靠巴西淡水河谷40萬噸散貨船,。其實(shí)造大船并不難,，建造大型運(yùn)輸船只是需要大的船塢，劃分更多的分段,。有難度的是建造豪華游輪,，lng船，工程船,，軍艦等高技術(shù)含量的船,。

11. lng船中國(guó)訂單

中國(guó)船舶集團(tuán)LNG船的在手訂單位居全球各大船企之首。

這里是上海造船基地,，大家看到的這艘船是中國(guó)船舶滬東中華船廠剛剛交付的一艘17.4萬方的LNG船,，這艘船是中遠(yuǎn)海運(yùn)、中石油國(guó)事LNG運(yùn)輸項(xiàng)目6艘系列船中的首制船,。

LNG船,，作為“海上超級(jí)冷凍車”，被稱為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”,，代表了造船工業(yè)的最高水平,。這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程,，高度考驗(yàn)著建造廠商的綜合實(shí)力,。