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1. lng 儲(chǔ)罐 薄膜型

LNG（即英文Liquefied Natural Gas的縮寫,，反應(yīng)成漢語即：液化天然氣）船是指：在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化天然氣的專用船舶,。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米,。

LNG船的使用壽命一般為40—45年,。世界LNG船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型、B型兩種,，A型為菱形或稱為IHISPB,，B型為球形。

2. lng薄膜罐內(nèi)罐材質(zhì)

lng是國標(biāo)合金結(jié)構(gòu)鋼,。

3. 大型lng儲(chǔ)罐結(jié)構(gòu)

你要是說以LNG為燃料的汽車儲(chǔ)罐上用的,，按結(jié)構(gòu)分類主要有繞片式和盤管式，按介質(zhì)分為空浴式和水浴式,。

主要設(shè)計(jì)參數(shù)有工作壓力,、氣化量、還有車用對(duì)安裝尺寸要求也比較苛刻,。

繞片式中間是芯管不銹鋼或者鋁質(zhì),，外側(cè)用不銹鋼片或鋁管壓出繞片，LNG流過芯管利用繞片從空氣中吸熱,；水浴式是把芯管繞成盤管外面加上殼體焊接而成,，lng從芯管流過，殼體內(nèi)通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水,，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱盤管使LNG 氣化,。

4. 低溫LNG儲(chǔ)罐

　　1.甲、乙,、丙類液體儲(chǔ)罐區(qū),，液化石油氣儲(chǔ)罐區(qū)，可燃,、助燃?xì)怏w儲(chǔ)罐區(qū),，可燃材料堆場(chǎng)等，應(yīng)設(shè)置在城市（區(qū)域）的邊緣或相對(duì)獨(dú)立的安全地帶,，并宜設(shè)置在城市（區(qū)域）全年最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè),。甲、乙,、丙類液體儲(chǔ)罐（區(qū)）宜布置在地勢(shì)較低的地帶,。當(dāng)布置在地勢(shì)較高的地帶時(shí)，應(yīng)采取安全防護(hù)設(shè)施,。液化石油氣儲(chǔ)罐（區(qū)）宜布置在地勢(shì)平坦,、開闊等不易積存液化石油氣的地帶。

　　2.桶裝,、瓶裝甲類液體不應(yīng)露天存放,。

　　3.液化石油氣儲(chǔ)罐組或儲(chǔ)罐區(qū)四周應(yīng)設(shè)置高度不小于1.0m的不燃燒體實(shí)體防護(hù)墻。

　　4.甲,、乙,、丙類液體儲(chǔ)罐區(qū),，液化石油氣儲(chǔ)罐區(qū)，可燃,、助燃?xì)怏w儲(chǔ)罐區(qū),，可燃材料堆場(chǎng)，應(yīng)與裝卸區(qū),、輔助生產(chǎn)區(qū)及辦公區(qū)分開布置,。

　　5.甲、乙,、丙類液體儲(chǔ)罐,，液化石油氣儲(chǔ)罐，可燃,、助燃?xì)怏w儲(chǔ)罐,，可燃材料堆垛與架空電力線的最近水平距離應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

5. lng儲(chǔ)罐材料

10立方大型儲(chǔ)罐的材質(zhì),？

回答,，大型儲(chǔ)罐使用的鋼材材質(zhì)為16MnR，叫16錳容,。這種材質(zhì)一般在儲(chǔ)罐的銘牌上都有標(biāo)注,。16錳容在我國壓力容器上廣泛使用。它特點(diǎn)是強(qiáng)度高韌性好抗腐蝕抗拉力高,，在液化石油氣儲(chǔ)罐lng,cng的制造等都是首選鋼材,。

6. lng薄膜艙結(jié)構(gòu)

．根據(jù)貨艙系統(tǒng)(Cargo Containment System)分類

一般分為2類：薄膜型(membrane type)，屬IGC Code A型,；和獨(dú)立液艙型(independent type)或稱自支撐型(self-supporting type),，屬IGC Code B型。也有分成3類：薄膜型,、球罐型和菱形(Prismatic type),。

薄膜型分為：

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法國Technigaz公司研制

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法國Gaz Transport公司研制

3) GTT CS-1: Combined System，結(jié)合了TZ Mark III和GT No.96貨艙的特點(diǎn),，因Gaz Transport與Technigaz于1995年合并為一家,，故稱GTT)

獨(dú)立液艙型分為：

1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制,，現(xiàn)技術(shù)由挪威的Moss Maritime公司掌握）

2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B,，由日本石川島播磨重工(IHI)研制）

其他貨艙類型（早期LNG船舶）：

1) Esso/Alumin

2) Worms/GDF

3) Conch

4) Cylinders

2．根據(jù)貨物系統(tǒng)分類

1) 傳統(tǒng)LNG船

2) 具有再液化裝置的LNG船－ Reliquefication

3) 具有再氣化裝置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)

該船具有再氣化系統(tǒng)，在船上將LNG氣化后通過海底管道送至岸上儲(chǔ)存設(shè)施,。采用LNG-RV型船,，在岸上不必專門投資修建LNG船的停靠碼頭及其相關(guān)設(shè)備,，只要通過敷設(shè)在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲(chǔ)存設(shè)施,。LNG-RV型船適宜天然氣消費(fèi)量不大的用戶，或臨時(shí)出現(xiàn)天然氣需求的用戶,，或?qū)μ烊粴庑枨罅考彼僭黾拥挠脩?。LNG-RV型船每艘造價(jià)比目前同容量級(jí)(如13.8萬m3級(jí))的LNG船高出2000萬美元。

3．根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)分類

蒸氣推進(jìn)Steam Turbine

雙燃料柴油機(jī)Due Diesel Engine

雙燃料柴油機(jī)＋電力推進(jìn)DFDE

燃?xì)廨啓C(jī)Gas Turbine

4. 根據(jù)貨艙容積分類

中小型LNG船：≤100,000m3

大型LNG船：125,000~165,000m3

超大型LNG船：Q-Flex ~21萬m3,；Q-Max ~26萬m3

7. lng存儲(chǔ)罐

lng車用瓶是指以lng為燃料的儲(chǔ)存lng的低溫絕熱氣瓶,。這種氣瓶采用雙層夾套容器，在內(nèi)膽外壁纏繞數(shù)十層高絕熱性能的鋁箔加玻璃纖維紙,，并在夾套間進(jìn)行高真空技術(shù)處理,，使氣瓶可達(dá)到超級(jí)絕熱性能。

氣瓶所有的管路,、閥件都設(shè)置在氣瓶的一端,，并用護(hù)環(huán)或保護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)。

8. 薄膜罐 lng

4 月30 日,，惠生海洋工程有限公司（簡稱“惠生海工”）宣布其最新研發(fā)的下一代大型LNG 運(yùn)輸船——20 萬立方米液化天然氣運(yùn)輸船（簡稱“200K LNGC ”）獲得DNV GL 船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書,。

惠生海工開發(fā)的200K LNGC 結(jié)合了國際船東、上下游天然氣基礎(chǔ)設(shè)施公司等多方合作伙伴的需求,，以更優(yōu)秀的性能指標(biāo),、極具前瞻性的設(shè)計(jì)，打造出更高效的LNG 運(yùn)輸船,，為客戶提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的LNG 運(yùn)輸方案,。

惠生海工200K LNGC 總長300 米，儲(chǔ)罐采用GTT MARK-III FLEX 薄膜罐技術(shù),，設(shè)計(jì)單船最大運(yùn)載量為20 萬方LNG ,，配備WinGD6 ×72DF 雙燃料主機(jī)，具有低能耗,、低蒸發(fā)率,、港口適用范圍廣

9. 薄膜型lng罐原理

1.通氣管換氣供氧

通氣管換氣相信廣大讀者們一看就明白了，就是通過管子把潛艇里面的廢氣排除,，新鮮的空氣吸進(jìn)來,。實(shí)際中，潛艇通氣管由進(jìn)氣管和排氣管組成,，設(shè)置在潛艇頂部的指揮臺(tái)圍殼里,。當(dāng)潛艇在近海面處時(shí)，通過露出水面的進(jìn)氣管進(jìn)行潛艇艙室的換氣,。同時(shí),，常規(guī)潛艇的柴油機(jī)也在此時(shí)開始工作給潛艇充電?？傮w而言采用通氣管換氧,， 具有結(jié)構(gòu)簡單,， 設(shè)備裝置緊湊，耗能少的優(yōu)點(diǎn),。但是,，潛艇采用這種方法換氣需要靠近海面，頻繁上浮,，因此增加了潛艇的暴露機(jī)率,，特別是遇到大風(fēng)浪天氣，通氣管還要面臨被海浪淹沒的風(fēng)險(xiǎn),。

2.氧氣瓶供氧

氧氣瓶供氧應(yīng)該是大家最容易想到的供氧方式吧,？潛艇的氧氣瓶供氧基本思路：是將空氣中的氧氣通過低溫高壓壓縮到高壓氣瓶，使用時(shí)通過減壓將氣體放出供潛艇人員使用,。這個(gè)說起來就和潛水員用氧氣瓶供氧是一樣的道理,。總體而言采用氧氣瓶供氧,，具有操作過程簡單,，使用時(shí)不消耗艇上大量能源，且不會(huì)給艙室空氣帶來二次污染的優(yōu)點(diǎn),。但是存儲(chǔ)氧氣的氣瓶屬于高壓容器,，潛艇航行在水下，環(huán)境比較復(fù)雜,，特別是作戰(zhàn)過程中會(huì)受到劇烈的沖擊,，這很容易使得高壓鋼瓶存在安全隱患，一旦爆裂將給潛艇帶來巨大的損害,。此外,，由于高壓氣瓶的體積限制，潛艇的需氧量增大時(shí),，狹小的潛艇艙室只能堆放有限的鋼瓶,，因此，這種方法不適用大型的長航時(shí)潛艇使用,。在實(shí)際中,，現(xiàn)在的潛艇也常會(huì)攜帶部分氧氣瓶，只不過不作為主供氧設(shè)備,，而是當(dāng)潛艇在作戰(zhàn)中供氧系統(tǒng)受損后,，作為應(yīng)急供氧向艙室供氣。

3 .液氧供氧

液態(tài)氧就是液化后的氧氣,。經(jīng)液化后的氧密度大約是常溫常壓下氣氧密度的 1 000 倍,，因此同體積的貯罐可以攜帶更多的液氧。液氧在使用時(shí)需經(jīng)過氣化、減壓,， 最后進(jìn)行混合,，釋放到艙室中供人員呼氣使用?？傮w而言采用液氧供氧,，具有氧氣純度較高，對(duì)艙室不會(huì)產(chǎn)生二次污染,，蓄氧量遠(yuǎn)大于氣氧,，其供氧方式和氣瓶供氧基本一樣,，經(jīng)濟(jì)可靠并且操作簡單的優(yōu)點(diǎn),。然而，液氧需要保存在 -183℃ 以下,，這也對(duì)液氧保溫技術(shù)提出很高的要求,。在這點(diǎn)上可能大家不是很好理解，舉個(gè)例子,，LNG運(yùn)輸船一直都被視為是船舶行業(yè)最難制造的船舶之一,，就是因?yàn)橐夯奶烊粴獾拇鎯?chǔ)技術(shù)要求非常高，同理,，液氧的存儲(chǔ)同樣也面臨著這樣的問題,。

1. 堿金屬超氧化物制氧

目前潛艇中大多采用的堿金屬過氧化物主要是過氧化鈉（Na2O2）和過氧化鉀（K2O2）。過氧化物在熱分解時(shí)會(huì)釋放氧氣,，在水蒸氣存在的條件下也會(huì)與 CO2 反應(yīng)生成氧氣,。以 Na2O2 為例，主要反應(yīng)如下：

2Na2O2 + 2H2O = 4NaOH+O2

2Na2O2 + 2CO2= 2Na2CO3+O2

理論而言,， 超氧化物供氧是非常理想的供氧方式,，它不僅可以吸收掉密閉艙室中人員呼出的二氧化碳，同時(shí)還能反應(yīng)制備出氧氣,，因此非常方便,。但在實(shí)際應(yīng)用種，這種制氧技術(shù)在潛艇上會(huì)面臨一些問題,。如在高溫潮濕的海洋環(huán)境中,，過氧化物在化學(xué)反應(yīng)中容易發(fā)生膨脹與糊狀現(xiàn)象，從而降低了反應(yīng)效率,。此外,，過氧化物是強(qiáng)氧化性物質(zhì)，遇水后會(huì)劇烈反應(yīng)發(fā)生爆炸,，因此存儲(chǔ)要求比較嚴(yán)格,；使用過程中過氧化物的顆粒揮發(fā)到大氣中，對(duì)人的身體造成損傷；除此之外,，它還會(huì)腐蝕艙室的設(shè)備,，造成相當(dāng)大的安全隱患。

2. 氧燭供氧

潛艇的氧燭供氧是把氯酸鹽中加入燃料,、抑氯劑,、助燃劑和粘結(jié)劑，經(jīng)混合后,，壓制或者澆鑄形成固體氧燭,，使用時(shí)再將其點(diǎn)燃。固體氧燭在受熱后會(huì)釋放氧氣,，將產(chǎn)生的氣體通過氣體凈化裝置后,，可以直接供艇員使用?？傮w而言采用氧燭供氧,，具有使用方便、安全,，存儲(chǔ)容易,，產(chǎn)生的氧氣量大（氧燭的供氧能力是同體積氣體氧的3倍），反應(yīng)迅速的優(yōu)點(diǎn),。但是,，氧燭在燃燒的時(shí)候無法控制反應(yīng)速度，容易造成艙室氧氣濃度局部波動(dòng),。此外,，氧燭在燃燒的時(shí)候還會(huì)產(chǎn)生一些副產(chǎn)物（氯化物煙塵、 CO2,、CO,、Cl2等），造成艙室的環(huán)境二次污染,。

3. 堿性電解水供氧

潛艇的堿性電解水供氧,，是以一定濃度 NaOH 或 KOH 作為電解液，通入電流將水分解為 O2 和H2,，陰極發(fā)生還原反應(yīng)形成 H2,，陽極則發(fā)生氧化反應(yīng)形成 O2。電解后產(chǎn)生的氣體通過分離器進(jìn)行洗滌,、凈化,、冷卻，然后把純化后的 O2 輸送到艙室,，電解出的 H2收集后排出潛艇,。總體而言采用堿性電解水供氧，因?yàn)闈撏г谒泻叫?，因此有取之不盡的水的優(yōu)點(diǎn),。但是因?yàn)殡娊馑蒲跣时容^低，因此需要消耗大量的能源,，所以限制了它在常規(guī)潛艇上的應(yīng)用,。除此之外，在電解水過程中如果產(chǎn)生的 H2 和 O2 混合容易發(fā)生爆炸,，因此對(duì)反應(yīng)過程中氣體的密封性有著很高的要求,。另外，電解液是選用強(qiáng)堿性溶液,，具有強(qiáng)腐蝕性,，電解制備的氣體必須經(jīng)過多次的洗滌才能使用。

4. 固態(tài)電解質(zhì)電解水供氧

潛艇的固態(tài)聚合物電解質(zhì)技術(shù)的電解原理其實(shí)和堿性水電解原理是相似,，區(qū)別只是用全氟磺酸聚合物膜薄片代替了傳統(tǒng)的堿性電解液,。工作原理是：全氟磺酸聚合物膜薄在水中作為離子的良導(dǎo)體,，水合氫離子在電場(chǎng)的作用下在薄膜上遷移,，而電解質(zhì)的兩側(cè)分別涂覆一層陰極和陽極催化材料。H2O 在陽極電解成 O2,，H-和 e-,，H- 在陰極生成 H2?？傮w而言采用固態(tài)電解質(zhì)電解水供氧,，具有制氧裝置能耗小，效率高,，成本低,，安全可靠，產(chǎn)生的氧氣純度高,，承壓性能好的優(yōu)點(diǎn),。