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1. 海運(yùn)強(qiáng)國有哪些

NO.1 韓國-首爾

全球最好的交通系統(tǒng)是在韓國的首爾，那里有最長的交通系統(tǒng),，近508公里線路,，火車每兩分鐘一個(gè)班次，即使是在上下班高峰期間,，火車上還可以使用免費(fèi)的wifi,。

總之，高效的交通系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)很多,，但前提是,，它們是準(zhǔn)時(shí)的、衛(wèi)生的,，這也是為何韓國能位列第一的重要原因

NO.2 新加坡-新加坡市

相信去過新加坡的人,，會(huì)被這里的交通系統(tǒng)折服，尤其是新加坡市的公共交通系統(tǒng),，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,、清潔，非常準(zhǔn)時(shí),，還不擁擠,。

NO.3 日本-東京

日本的交通系統(tǒng)是經(jīng)過嚴(yán)格規(guī)劃的，不僅十分廣泛,，而且還十分干凈,、準(zhǔn)時(shí)，這些特點(diǎn)在東京得到了驗(yàn)證,，尤其是這里的乘車文化,，讓人很很舒服。

NO.4 法國-巴黎

提到法國很多人會(huì)想到“時(shí)尚”和“浪漫”這兩個(gè)詞,，然而,，該國的交通系統(tǒng)也是令人驚嘆的。如果你去巴黎旅行,，不懂法語,，沒有什么好擔(dān)心的，因?yàn)檫@里的地鐵線路有著明顯的特征和顏色編碼,。

NO.5 英國-倫敦

英國擁有無與倫比的交通系統(tǒng)的國家,。在倫敦，你可以乘坐地鐵或公共汽車到達(dá)城市的任何地方,，這里的交通系統(tǒng)也被稱為世界上最古老的地鐵系統(tǒng),，因?yàn)樗鼜?863年就開始運(yùn)行了。

NO.6 瑞士-蘇黎世

瑞士不僅環(huán)境優(yōu)美,，而且它的交通系統(tǒng)也是十分發(fā)達(dá),。在蘇黎世,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)很可靠，交通工具非常整潔,，區(qū)域交通定價(jià)劃分系統(tǒng),，為你提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的出行方案。

NO.7 德國-柏林,、法蘭克福和慕尼黑

另一個(gè)擁有最好的特殊交通系統(tǒng)的國家是德國,，您可以在柏林、慕尼黑和法蘭克福等地找到它,，比如在慕尼黑,，你不僅會(huì)發(fā)現(xiàn)地鐵是非常準(zhǔn)時(shí)和可靠的，而且特殊的殘疾人士乘車服務(wù)規(guī)劃,，讓人致敬

NO.8 美國-紐約

提到美國的交通系統(tǒng),，相信很多人會(huì)想到紐約這座城市，高效的公共汽車和火車網(wǎng)絡(luò)貫穿紐約的五個(gè)行政區(qū),。如果你打算從紐約出發(fā)到其他地方旅行,，佩恩車站會(huì)把你送到任何開往其他地方的火車上。

NO.9 阿拉伯聯(lián)合酋長國-迪拜

該國很富有,，那么擁有高效的交通系統(tǒng)也是很自然的,。例如，迪拜的公共交通,，包括巴士,、地鐵、水上的士以及渡輪,，它們不僅提供高效的出行服務(wù),，還會(huì)為游客提供飲食優(yōu)惠券等。

NO.10 俄羅斯-莫斯科

俄羅斯的地鐵系統(tǒng)別出心裁,，以莫斯科為例,，地下防空被改造成漂亮的地鐵站,，乘客不用等上4分鐘就可以上車了,，而且在任何時(shí)間和站點(diǎn)都適用。

2. 海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)

（7月10日）是“世界航海日”,，國際海事組織確定的今年活動(dòng)主題是：“國際航運(yùn)――世界貿(mào)易的承運(yùn)人”,。　　今年是偉大的航海家鄭和下西洋600周年,，國務(wù)院決定從今年起,，每年7月11日被定為中國“航海日”，同時(shí)也作為“世界航海日”在我國的實(shí)施日期,?！　÷?lián)合國國際海事組織是1948年成立的政府間專門處理國際海事事務(wù)的國際組織，目前有162個(gè)成員國，我國于1973年加入,，自1989年開始已連續(xù)八屆當(dāng)選為國際海事組織A類理事國,。國際海事組織設(shè)有“世界海事日”，并倡導(dǎo)和要求各成員國每年舉辦一次“世界海事日”活動(dòng),，具體日期由各成員國自行確定,。我國設(shè)立“航海日”并確定“世界海事日”在我國的具體實(shí)施日期，有利于更好地履行國際海事組織成員國義務(wù),?！　?005年4月25日，國務(wù)院正式批復(fù)交通部,，同意自今年起,，每年7月11日設(shè)為“航海日”，同時(shí)也作為“世界海事日”在我國的實(shí)施日期,。這個(gè)社會(huì)各界多年來呼喚的節(jié)日終于正式為國家確立,。“航海日”不放假,，其性質(zhì)屬我國全民性文化范疇的“活動(dòng)日”,，既是所有涉及航海、海洋,、造船,、漁業(yè)等有關(guān)行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海和海洋知識(shí),，弘揚(yáng)和培育中華民族精神,，促進(jìn)社會(huì)和諧團(tuán)結(jié)的全民族文化活動(dòng)?！　¤b于首屆“航海日”是在鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動(dòng)中實(shí)施的,，舉辦首屆“航海日”活動(dòng)要與鄭和下西洋600年紀(jì)念活動(dòng)緊密結(jié)合，與國際海事組織“世界海事日”主題活動(dòng)緊密結(jié)合,。因此,，將鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動(dòng)的主題“熱愛祖國、睦鄰友好,、科學(xué)航?！弊鳛槭讓谩昂胶Ｈ铡被顒?dòng)主題，以進(jìn)行中華民族悠久歷史和優(yōu)秀傳統(tǒng)文化,、社會(huì)主義航海事業(yè)和海洋事業(yè)建設(shè)成就,、中國基本國情和海洋戰(zhàn)略、科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)理念,、祖國統(tǒng)一方針和睦鄰友好政策,、愛國主義和民族精神的宣傳教育為內(nèi)容,，并結(jié)合時(shí)代精神和社會(huì)發(fā)展要求，不斷拓展活動(dòng)的內(nèi)涵,，激勵(lì)我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航運(yùn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國而努力奮斗,。

3. 海運(yùn)強(qiáng)國的內(nèi)涵

隨著全球疫情的蔓延,，加速了全世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，現(xiàn)在我們作為全球疫情控制最好的國家,，去年全年唯一正增長的國家,，經(jīng)濟(jì)門類最齊全的國家。我國當(dāng)然會(huì)在全球的經(jīng)濟(jì)格局中強(qiáng)勢(shì)的上升,，可以這么說：現(xiàn)在不管開什么國際會(huì)議,，缺少了我們國家的身影，這個(gè)會(huì)基本就沒什么作用,，開不開一個(gè)樣,，不會(huì)起到任何作用。

現(xiàn)在我們的強(qiáng)勢(shì)回升,，在海運(yùn)上必然會(huì)有大發(fā)展,，不管哪個(gè)時(shí)期，又或者哪個(gè)國家的崛起,，海洋運(yùn)輸是必經(jīng)之路,。況且我們國家有完善的工業(yè)門類、完善的制造業(yè)加之現(xiàn)在疫情時(shí)期,，全世界只有我們國家能夠開足馬力生產(chǎn)產(chǎn)品?，F(xiàn)在不管哪個(gè)國家，即使是科技,、軍事強(qiáng)國的美國,，也在這個(gè)時(shí)刻不能離開中國的商品。

從數(shù)據(jù)上看,，我們的進(jìn)口和出口都創(chuàng)出了新高,，現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一直處于緊俏狀態(tài)，我們的造船廠更是生意好的不要不要的了,，尤其是我們的造船業(yè)從歷史上我們就是一個(gè)造船業(yè)強(qiáng)國,，經(jīng)過這么些年的埋頭專研,，我們的造船業(yè)早就已經(jīng)不是以前那樣的低端制造了,，現(xiàn)在我們?cè)斓拇梢赃@么說，只要有的我們都能造,，即是市場(chǎng)上沒有的,，只要你說出具體的要求,，我們也能造。尤其我們?cè)斓拿裼么?，油耗和馬力全球性價(jià)比最高,，結(jié)實(shí)耐用。現(xiàn)在在國際上的一些船舶買家,，只買中國造船廠造出的輪船,，別的國家便宜也不要（后期維護(hù)成本太高）。

4. 海上強(qiáng)國有哪些

指南針與先進(jìn)的造船技術(shù),。

5. 海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略的意義

從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強(qiáng)之間為爭(zhēng)奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭(zhēng),，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國家軍事行動(dòng)、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持,。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境,，對(duì)海運(yùn)強(qiáng)國內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)概括為三個(gè)方面：海運(yùn)強(qiáng)國是相對(duì)于其他國家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞,，是發(fā)揮國家綜合實(shí)力,，在國際海運(yùn)市場(chǎng)中有效利用全球航運(yùn)資源、全球化存在和在激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成的強(qiáng)者,；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對(duì)其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動(dòng)詞，體現(xiàn)為與國家綜合國力的互動(dòng),，大國為有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜地緣政治形勢(shì),、時(shí)有發(fā)生的各類突發(fā)事件，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持,；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對(duì)其他國家和地區(qū)而言對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞,，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用，他國可指望,、可依賴其推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新,、技術(shù)進(jìn)步、通道與運(yùn)營安全和良好秩序及生態(tài)的形成,。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識(shí),，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國就是依托綜合國力,，在海運(yùn)保障性,、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國家,。

海運(yùn)保障性、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性的含義,。

海運(yùn)保障性是國家發(fā)展海運(yùn)的底線,，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性。從適應(yīng)國家對(duì)海運(yùn)的需求角度看,，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題,，作為全球性競(jìng)爭(zhēng)行業(yè),，在正常環(huán)境下，商業(yè)物資,、人員運(yùn)輸均可通過市場(chǎng)選擇承運(yùn)人,，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的人員,、物資運(yùn)輸,，由于涉及國家安全、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因,，往往無法依賴他國運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸,；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會(huì)面臨挑戰(zhàn),，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國計(jì)民生資源,、能源運(yùn)輸及時(shí)、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸,，甚至由于種種原因他國運(yùn)力不可獲取或以極高的代價(jià)獲取,。

而對(duì)于安全和環(huán)境事故，需要及時(shí)獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員,、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力,，并依托綜合國力保障海運(yùn)通道的安全。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性內(nèi)部看,，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施,、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng)，是通過自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國內(nèi)問題,，也是可控的,；

其次是需要具有直接控制力的國防安全、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備，以有效應(yīng)對(duì)常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件,，需要國家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持,，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性,，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持；

三是對(duì)海運(yùn)通道具有影響力和控制力,，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢(shì),，具有很大的不確定性和不可控性，需要國家綜合國力和盟友的支持,。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，有利于國家對(duì)國防安全、經(jīng)濟(jì)安全和國家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng),。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性是國家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求,。作為全球化的海運(yùn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國際海上運(yùn)輸,、碼頭運(yùn)營和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個(gè)方面,，其宏觀標(biāo)志為國家服務(wù)貿(mào)易。

國際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易,，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,；競(jìng)爭(zhēng)的微觀體現(xiàn)為國際航運(yùn)企業(yè),、國際碼頭運(yùn)營商的競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益,。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)為國際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模,，競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)志為國際航運(yùn)中心的地位，特別是在船舶流,、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的全球性,，要求一國立足海運(yùn)市場(chǎng)周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,，建立不劣于其他海運(yùn)大國的海運(yùn)融資政策、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策,，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈,，以有效利用國際、國內(nèi)海運(yùn)資源和市場(chǎng),，參與全球海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng),。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國家在全球海運(yùn)治理體系中作用、影響力和話語權(quán)的追求,。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力,，包括規(guī)則制定能力,、規(guī)則執(zhí)行能力、議程設(shè)置能力,、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等,，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在、服務(wù)創(chuàng)新,、管理與技術(shù)創(chuàng)新,、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力。

其次是對(duì)國際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用,，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出、協(xié)調(diào)推動(dòng)和維護(hù)執(zhí)行能力,；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價(jià)值觀輿論宣傳能力,，倡導(dǎo)海運(yùn)開放、競(jìng)爭(zhēng),、安全,、綠色發(fā)展，積極推動(dòng)發(fā)展中國家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步,。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國家的綜合國力,、海運(yùn)發(fā)展成就和對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)，需要一大批熟了解國情,、具有全球視野,、熟練運(yùn)用外語、通曉國際規(guī)則,、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊(duì)伍,，包括公務(wù)員、企業(yè)家,、科技人才,、海員和國際海運(yùn)活動(dòng)家等，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果,。

6. 海運(yùn)第一強(qiáng)國

國際航海日　　每年3月17日是國際航海節(jié)日　　經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),自2005年起,每年3月17日為中國“航海日”,同時(shí)也作為“世界海事日”在我國的實(shí)施日期,?！　?月11日是鄭和下西洋首航的日期，這一天對(duì)中國航海事業(yè)具有重要的歷史紀(jì)念意義。故將每年的3月17日定為法定“航海日”,。這是對(duì)中國歷史悠久的航海文化及民族精神的傳承與發(fā)揚(yáng),。 　　中國是世界航海文明的發(fā)祥地之一,。鄭和下西洋,，比哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸早87年，比達(dá)伽瑪繞過好望角早98年，比麥哲倫到達(dá)菲律賓早116年,。鄭和是世界航海先驅(qū),。鄭和航海所蘊(yùn)涵的民族精神已超越國界，成為世界文化遺產(chǎn),。 　　一位參加慶?；顒?dòng)的業(yè)內(nèi)人士表示，所有舉辦航海節(jié)的國家在紀(jì)念日的選擇背景方面,，都沒有中國鄭和七下西洋這么偉大,、這么有重大歷史影響,、這么對(duì)人類航海有重大貢獻(xiàn),。 　　臺(tái)灣地區(qū)把3月17日也定為“航海節(jié)”。交通部認(rèn)為,，海峽兩岸在同一天慶祝節(jié)日,，必將成為聯(lián)結(jié)兩岸華人的感情紐帶，同時(shí),，還將促進(jìn)海峽兩岸文化和經(jīng)貿(mào)交流,，有利于實(shí)現(xiàn)“三通”，推進(jìn)祖國的統(tǒng)一,。 　　我國是海洋大國,、航海大國，我國有300多萬平方公里的藍(lán)色國土,，有1400多個(gè)港口和21萬艘運(yùn)輸船舶,。我國外貿(mào)進(jìn)出口物資90%由海運(yùn)承擔(dān)，是世界第三大造船國,。航運(yùn),、港口、漁業(yè),、造船,、海洋石油開發(fā)等產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)十分重要的地位。 　　2005年中國的“航海日”主題是“熱愛祖國,、睦鄰友好,、科學(xué)航海”,。交通部負(fù)責(zé)人特別強(qiáng)調(diào),，“航海日”也是屬于全國全民性文化范疇的活動(dòng)日，“航海日”活動(dòng)就是把紀(jì)念鄭和下西洋活動(dòng)制度化,、社會(huì)化和大眾化,。 　　由中國提出 ： 鄭和七次下西洋是人類第一次大規(guī)模走向遠(yuǎn)洋的壯舉，今年3月17日是鄭和下西洋600周年紀(jì)念日，鄭和下西洋紀(jì)念日作為中國“航海日”,，有著特殊的歷史意義,。中國作為一個(gè)航海和海洋大國，有必要設(shè)立航海節(jié),，以此增強(qiáng)廣大民眾的海洋意識(shí)和海洋國土觀念,，增強(qiáng)中華民族的凝聚力。 　　由國務(wù)院正式批復(fù)交通部,，同意自今年起每年 3月17日設(shè)為“航海日”,，同時(shí)也作為“世界海事日”在我國的實(shí)施日期。 　　因?yàn)椋?1.“航海日”是由政府主導(dǎo),、全民參加的全民性文化范疇的全國性法定活動(dòng)日,，既是所有涉及航海、海洋,、造船,、漁業(yè)等有關(guān)行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海和海洋知識(shí),，弘揚(yáng)和培育中華民族精神,，促進(jìn)社會(huì)和諧團(tuán)結(jié)的全民族文化活動(dòng)。今年3月17日適逢鄭和下西洋600周年,，選定鄭和下西洋紀(jì)念日作為中國“航海日”,，有著特殊的歷史意義。 　　2 .我國設(shè)立“航海日”并確定“世界海事日”在我國的具體實(shí)施日期,，有利于更好地履行國際海事組織成員國義務(wù),，充分體現(xiàn)了國家對(duì)航海事業(yè)的高度重視，有利于弘揚(yáng)我國睦鄰友好的悠久歷史傳統(tǒng),，樹立和平外交的國際形象,，有利于增強(qiáng)海內(nèi)外華人的情感凝聚力。 　　3. 　　首屆“航海日”活動(dòng)的主題是“熱愛祖國,，睦鄰友好,、科學(xué)航海”,，以進(jìn)行中華民族悠久歷史和優(yōu)秀傳統(tǒng)文化,、社會(huì)主義航海事業(yè)和海洋事業(yè)建設(shè)成就、中國基本國情和海洋戰(zhàn)略,、科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)理念,、祖國統(tǒng)一方針和睦鄰友好政策、愛國主義和民族精神的宣傳教育為內(nèi)容,，結(jié)合時(shí)代精神和社會(huì)發(fā)展要求,，激勵(lì)我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航運(yùn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國而努力奮斗,?！　∪A夏史上最偉大航海壯舉～鄭和七下西洋 　　鄭和下西洋這一世界航海史上的壯舉標(biāo)志著中國古代造船、航海的頂峰,。 　　明初,，元代的“驅(qū)口”得到了自由，手工業(yè)工匠可以“納銀代役”,，人民生產(chǎn)的積極性提高了,。經(jīng)濟(jì)取得了恢復(fù)發(fā)展，明朝前期我國國勢(shì)強(qiáng)盛,，礦冶業(yè),、紡織業(yè)、制瓷業(yè)特別是沿江海發(fā)達(dá)的造船業(yè)以其高超的水平和突出的特色展現(xiàn)于世界,。明太祖朱元璋死后,，因太子朱標(biāo)早死,，由皇太孫朱允彧〔wén文〕繼位,，即建文帝。經(jīng)過“靖難之役”（公元1399—1402年）,，朱元璋第四子燕王朱棣奪得帝位,，是為成祖。為了爭(zhēng)取海外地區(qū)對(duì)政權(quán)更替的了解和歸附,，提高威望,，顯示中國富強(qiáng)，加強(qiáng)與海外各國經(jīng)濟(jì)文化友好聯(lián)系,，明成祖派鄭和出使西洋,。

7. 海運(yùn)國家排名

2021年全世界航運(yùn)綜合城市實(shí)力排行榜前十位為新加坡，倫敦,，上海,，香港，迪拜,，鹿特丹,，漢堡，雅典,，紐約,，東京，寧波舟山,，廣州,，青島,，深圳，天津也躋身前二十名,。

新加坡連接七年名列榜首,，倫敦再回到老二位置，上海為全世界集裝箱第一港,，排名躍進(jìn)前三名,。

8. 海運(yùn)國企有哪些

不是國企。

青島洲際之星船務(wù)有限公司隸屬于洲際船務(wù)集團(tuán),，管理運(yùn)營中心位于青島,，在上海、大連,、南京,、新加坡、香港,、雅典,、漢堡各地設(shè)有分公司。致力于為全球航運(yùn)公司和船東提供國際船舶管理,、租船貨運(yùn),、船員外派、船舶經(jīng)紀(jì),、融資服務(wù),、保護(hù)代理等綜合性服務(wù)。洲際船務(wù)集團(tuán)目 前設(shè)有洲際船舶管理有限公司,，洲際航運(yùn)有限公司,，洲際船員管理有限公司，及其他服務(wù)公司等,。

青島洲際之星船務(wù)同時(shí)具備國際船舶管理,、國內(nèi)船舶管理、方便旗船,、五星旗船管理資質(zhì)和船員管理資質(zhì)的“全牌照”管理公司,。

9. 世界海運(yùn)強(qiáng)國排名

2017年上半年隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，世界的航運(yùn)數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生巨大變化,，隨之改變的則是世界港口排名,。世界十大港口中，有7席都是中國港口,。足以見得中國的航運(yùn)及港口的發(fā)展有多快,。

世界最集裝箱吞吐量最大的20個(gè)港口中有一大部分是中國的港口，剩下的只有新加坡的新加坡港,，韓國的釜山港,，迪拜港進(jìn)入了前十名的位置,。而上海港則連續(xù)七年保持世界第一，同時(shí)將新加坡港遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面,。根據(jù)監(jiān)測(cè),，2012年上海港與新加坡港箱量差距很小，僅為80萬TEU,，但是在中國強(qiáng)勁的海運(yùn)增長態(tài)勢(shì)中,，上海港的增長也進(jìn)一步高歌猛進(jìn)，優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)一步鞏固,。而排在第三的寧波舟山港在2017年第一季度已經(jīng)超越深圳港,，闖入全球前三。如按照目前的增長態(tài)勢(shì),，2017年,，寧波舟山港的全球排位有望更進(jìn)一步。

在強(qiáng)大硬實(shí)力的基礎(chǔ)上,，我們也要發(fā)現(xiàn)一些不足,，航運(yùn)的軟實(shí)力也是中國需要不斷提高的。以海事為例,，超9成的國際海事問題都選擇在倫敦進(jìn)行處理,，僅處理海事問題每年就給英國帶來300億英鎊的收入;此外，作為老牌航運(yùn)中心,，世界20%的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦,，50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù),、18%的船舶融資業(yè)務(wù)和20%的航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)都在此進(jìn)行。近年來,，中國為增強(qiáng)海運(yùn)軟實(shí)力做出了各種努力,，也取得了一定成績，但在參與行業(yè)規(guī)則制定,，提升中國航運(yùn)業(yè)整體話語權(quán)方面,，仍有很大提升空間。希望中國不斷提高自己,，爭(zhēng)取做到軟硬實(shí)力都強(qiáng)的航運(yùn)強(qiáng)國,。