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1. 油價(jià)暴跌,、運(yùn)價(jià)高漲,這七大油輪船東上半年凈賺135億

油輪ALNIC MC詳情：船東Energetic Tank Inc 注冊(cè)地馬紹爾群島，技術(shù)管理公司Stealth Maritime Corp Sa（希臘）,， IMO：9396725,，掛利比里亞旗，長183米,，寬32米,，從韓國駛往新加坡途中在馬六甲與美艦相撞。

2. 油船運(yùn)價(jià)指數(shù)

1載重噸（新船）的價(jià)格大約在400美元左右,。二手船價(jià)格不等,，多為200-300美元/噸。

按照上面推算：

萬噸級(jí)巨輪大約價(jià)格為400萬美元,。

20萬噸的散貨船價(jià)格為8千萬美元,。

另外，船型不同,，價(jià)格也各不相同，技術(shù)含量高的船舶,，每噸價(jià)格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船），平均噸位價(jià)格高于貨輪的平均噸位價(jià)格,。

3. 油輪運(yùn)價(jià)什么因素會(huì)上漲

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長,，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷。

對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報(bào)優(yōu)渥。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場,，均受到長賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號(hào)引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

4. 油價(jià)上漲對(duì)招商輪船

　　加油量計(jì)算方法： 　　加油測量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運(yùn)動(dòng)粘度（50度）119平方mm/s 　　船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。

5. 油輪市場復(fù)蘇失敗,全球運(yùn)價(jià)跌至20年來最低水平

牽引車拖運(yùn)單臺(tái)三橋掛車,，500公里以內(nèi)運(yùn)價(jià)4000元/臺(tái),，501-1000公里運(yùn)價(jià)5000元/臺(tái),，1000公里以上運(yùn)價(jià)按照6.0元/公里計(jì)算,，雙橋掛車按照5.5元/公里計(jì)算。5.車輛到達(dá)目的地,，如需等款按200元/每天補(bǔ)助司機(jī),。車到后第二天開始計(jì)算等款費(fèi)用。6.半掛車托運(yùn)車輛或托運(yùn)貨物,、設(shè)備等,。參考運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按照10元/公里計(jì)算，云,、貴、川區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),，按照12元/公里計(jì)算，終運(yùn)價(jià)以雙方商議確定為準(zhǔn),。

6. 油價(jià)上漲對(duì)油輪運(yùn)價(jià)的影響

黃金換石油利好黃金,。

黃金和原油沒有直接的關(guān)系,。黃金是貴金屬,，具有保值性和抵御金融風(fēng)險(xiǎn)的資產(chǎn)。黃金的價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)的影響,，這一輪黃金的上漲還是主要是由于疫情的影響導(dǎo)致全球精進(jìn)的衰退預(yù)期,，黃金作為最主要的避險(xiǎn)資產(chǎn)受到了大量資金的青睞，引發(fā)上漲,。

原油是大宗商品，原油的價(jià)格主要受供需關(guān)系的影響,。當(dāng)前原油價(jià)格的大跌也主要是由于全球的原油需求沒有增加，但原油儲(chǔ)備已經(jīng)幾近飽和,，而原油產(chǎn)量并沒有下降，造成供大于求,。目前墨西哥灣漂泊著大量的油輪,，無處卸載,。

但是原油的價(jià)格也受政治經(jīng)濟(jì)的影響,。畢竟現(xiàn)階段原油還是戰(zhàn)略能源,，還沒有能完全替代的產(chǎn)品出現(xiàn)。而美國俄羅斯和沙特又是全球最主要的產(chǎn)油國,。各自的政治需要也讓他們通過各種手段來影響原油價(jià)格從而獲得更多的政治和經(jīng)濟(jì)利益。