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1. 大宗散貨航運(yùn)市場分析

1,、《大宗散貨補(bǔ)充申報(bào)申請單》填制、登記及審批,。申 報(bào)大宗散裝貨物,，報(bào)關(guān)單位應(yīng)向海關(guān)提供商檢機(jī)構(gòu)出具的重量證書和品質(zhì)證書，并以此作為確定商品完稅價(jià)格的依據(jù),。

2,、稅款征收，單據(jù)流程,。審單人員審核《大宗散貨補(bǔ)充申報(bào)申請單》擔(dān)保內(nèi)容并按照相關(guān)文件規(guī)定審核隨附單據(jù),，確認(rèn)申報(bào)無誤后接單、制發(fā)稅單,。報(bào)關(guān)單據(jù)正常流轉(zhuǎn)核稅放行后（不簽發(fā)付匯信息）,，底單流轉(zhuǎn)至海關(guān)相應(yīng)銷保崗位留存。

3,、后續(xù)審核，二次申報(bào),。報(bào)關(guān)單位憑《大宗散貨補(bǔ)充申報(bào)申請單》所擔(dān)保材料自擔(dān)保申請之日起三個(gè)月內(nèi)向海關(guān)申請銷保,，需退補(bǔ)稅的應(yīng)遞交更改申請。海關(guān)審核相關(guān)單據(jù)后,，對于不需退補(bǔ)稅的單據(jù)在報(bào)關(guān)單據(jù)上加蓋“已銷?！弊謽雍炚拢瑢τ谛柰搜a(bǔ)稅單據(jù)按照相關(guān)規(guī)定報(bào)送主管科長審批并更正,。

4,、退補(bǔ)稅操作，海關(guān)對于電于數(shù)據(jù)更正后的單據(jù)進(jìn)行退補(bǔ)稅操作,，按照系統(tǒng)提示補(bǔ)發(fā)繳款通知書或填制海關(guān)退稅專用收入退還書,，辦理退補(bǔ)稅手續(xù),。

5、辦結(jié)登記,、流轉(zhuǎn),。相關(guān)業(yè)務(wù)辦結(jié)后，單據(jù)匯總,、登記,、流轉(zhuǎn)至付匯簽發(fā)崗位簽收，付匯簽發(fā)崗位憑加蓋“已銷?！弊謽雍炚聠螕?jù)簽發(fā)對應(yīng)報(bào)關(guān)單付匯聯(lián),，并對相應(yīng)單據(jù)進(jìn)行理單處理

2. 大宗散貨運(yùn)輸

以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船,。包括雜貨船,、散貨船、多用途船三大類,。

雜貨船是以運(yùn)載成包,、成捆、成桶等件雜貨為主,，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船,。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物,、礦砂,、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱,、木材,、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船,。 本身無動力或只設(shè)簡單的推進(jìn)裝置,，依靠拖船或推船帶動或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状?/p>

3. 干散貨航運(yùn)需求特征

長江航運(yùn)主要經(jīng)營干散貨、液貨危險(xiǎn)品,、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),。

郵輪旅游:

郵輪旅游包括長江郵輪、城市游船和郵輪港業(yè)務(wù),。

港航服務(wù)：

港航服務(wù)包括燃料供應(yīng),、綠色航運(yùn)、船舶修理,、船舶服務(wù),、特色電機(jī)和航運(yùn)科技等業(yè)務(wù)。

一、散貨船

散貨船是航運(yùn)界的老大哥,。上至宜賓,，下至上海，隨處可見其忙碌的身影,。上游的貨物運(yùn)輸?shù)缴虾＾D(zhuǎn)運(yùn)出口,，海外的貨物又輸送到內(nèi)陸各地，一派繁忙景象,。

二,、集裝箱船

散伙大哥運(yùn)走了散貨，一些散件,，帶著包裝,，相對比較貴重又"嬌嫩"的貨，就屬集箱船的“菜”了,。西南一帶的出口及各沿途港口需要裝箱的貨物,，統(tǒng)統(tǒng)打包裝箱，一個(gè)個(gè)四四方方的鐵柜子,，將貨物從上游運(yùn)到下游,，返回時(shí)又將下游的物資從下游運(yùn)回上游。

三,、危險(xiǎn)品船

注意,，遠(yuǎn)離！??！危險(xiǎn)品船是所有危、化,、油船的統(tǒng)稱,，我們常見的危險(xiǎn)貨物有輕油、重油,、化工原料等化學(xué)品,。最大的特點(diǎn)就是易燃、易爆還有易腐蝕,，對人傷害都挺大,。切記，不懂不要充大頭,，最好的保護(hù)就是遠(yuǎn)離。

各類危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶,，服務(wù)于長江上中下游的化工需求,。

四、客船

客船，特別是旅游船舶,，主要以湖北宜昌和重慶兩地船舶的為主,。滿足全國各地的游客游覽三峽等地的風(fēng)光，每年的旅游旺季是什么時(shí)候呢,？想想,，你最喜歡什么時(shí)候出游呢？陽光,、輕風(fēng),、冷熱適中，而且還有不錯(cuò)的風(fēng)景觀賞,，

4. 干散貨航運(yùn)市場分析

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長,，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn)。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時(shí)候，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn)。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

5. 大宗散貨航運(yùn)市場分析報(bào)告

定義波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的,。作用由此可見，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù),，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù),。組成1、BCI(Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù),，噸位：8萬噸以上，主要運(yùn)輸貨物：焦煤,、燃煤,、鐵礦砂、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料,，占BDI權(quán)重：1/3；2,、BPI(Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù)，噸位：5~8萬噸,，主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,，占BDI權(quán)重：1/3；3,、BHMI(Baltic Handymax Index),，波羅的海輕便型指數(shù)，噸位：5萬噸以下,，主要運(yùn)輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥,，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數(shù)),。

6. 大宗商品 航運(yùn)指數(shù)

那要看你運(yùn)什么了，海運(yùn)是大宗散裝貨物..單位運(yùn)費(fèi)低.但是薄利多銷.. 空運(yùn)比較適合珠寶.芯片.藥品等體積小技術(shù)含量高的物品.運(yùn)費(fèi)相對要比海運(yùn)高很多..就像我們平時(shí)買的高端商品.價(jià)錢貴但是利潤也大.. 最最重要的是.海運(yùn)的速度很慢很慢.輪船跑一趟的時(shí)間夠飛機(jī)跑個(gè)百十趟的不成問題. 兩種運(yùn)輸方式各有優(yōu)劣.關(guān)鍵是看你的主營業(yè)務(wù)是哪一塊兒的.. 希望對LZ有所幫助..

7. 干散貨航運(yùn)市場

如果是拼柜體積與重量比較按大的來計(jì)算,。即毛重公斤數(shù)除1000后與體積比較后取大者,。

8. 大宗商品海運(yùn)

這九家船公司包括馬士基、達(dá)飛,、中遠(yuǎn),、赫伯羅特、長榮海運(yùn),、HMM,、陽明海運(yùn)、萬海航運(yùn)和以星航運(yùn),。

造成這一結(jié)果的最主要原因是不斷飆升的海運(yùn)費(fèi),。隨著全球經(jīng)濟(jì)反彈，大宗商品需求復(fù)蘇,，今年運(yùn)價(jià)不斷上升,。激增的需求使全球供應(yīng)鏈不斷承壓，港口擁堵,，班輪延誤,，船舶運(yùn)力和集裝箱緊缺，運(yùn)價(jià)不斷飆升,，從中國至美國的海運(yùn)費(fèi)甚至突破20000美元,。

9. 干散貨航運(yùn)市場發(fā)展態(tài)勢

中國航運(yùn)發(fā)展趨勢

1、國內(nèi)化學(xué)品水運(yùn)需求量將持續(xù)增長

由于中國化工品生產(chǎn)和消費(fèi)仍處于穩(wěn)健增長期,，沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸需求持續(xù)增長,。隨著規(guī)劃建設(shè)的一批大型煉化企業(yè)及其下游配套化工裝置的陸續(xù)落地投產(chǎn)，加之部分?jǐn)U能改造項(xiàng)目的進(jìn)行,，國內(nèi)沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸需求量預(yù)計(jì)從2019年底開始將迎來一輪快速增長時(shí)期,。

2、精細(xì)化工產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)氖袌隹臻g擴(kuò)大

根據(jù)石化行業(yè)“十四五”規(guī)劃研究報(bào)告征求意見的總體思路,，“十四五”期間仍然會以調(diào)結(jié)構(gòu),、促升級、煉化一體化為主線,，重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略新興行業(yè),，提高化工產(chǎn)品的高端化和綠色化比率,。隨著煉化一體化的發(fā)展，下游精細(xì)化工品的運(yùn)輸凸顯市場空間,。

3,、運(yùn)力規(guī)模保持穩(wěn)定

受益于交通運(yùn)輸部相關(guān)政策的有序引導(dǎo)和強(qiáng)有力的執(zhí)行，國內(nèi)危險(xiǎn)液化品運(yùn)輸市場運(yùn)力供給過剩的問題得到了明顯改善,，目前供需相對均衡,。隨著國家對安全、環(huán)保的要求日益提高,，預(yù)計(jì)未來政策上會繼續(xù)執(zhí)行調(diào)控措施，嚴(yán)格審核和控制運(yùn)力投放,，因此液貨危險(xiǎn)品水運(yùn)市場運(yùn)力規(guī)模將保持穩(wěn)定,。

4、區(qū)域內(nèi)短途運(yùn)輸占比進(jìn)一步上升

近年來沿?；瘜W(xué)品運(yùn)輸呈現(xiàn)出區(qū)域內(nèi)短途運(yùn)輸為主的態(tài)勢,。隨著煉化一體化的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈拉長,，化工園區(qū)上下游裝置配套進(jìn)一步完善,，原有初級化學(xué)品的長距離運(yùn)輸將會有所減少，而區(qū)域內(nèi)化學(xué)品短途運(yùn)輸則可能持續(xù)增長,，尤其是華東區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸,。長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)的短駁運(yùn)輸將成為內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中的增長亮點(diǎn),。