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1. 海運(yùn)中轉(zhuǎn)站

因?yàn)樽罴崖肪€規(guī)劃，不是一車貨全部發(fā)一個(gè)地方,。中轉(zhuǎn)站是運(yùn)輸線路中設(shè)置的用于將運(yùn)輸過(guò)程中的旅客,、貨物或信息進(jìn)行臨時(shí)停放或其它處理，然后再繼續(xù)發(fā)送至目的地的場(chǎng)所站點(diǎn),。中轉(zhuǎn)站是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié),，直接關(guān)系到運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本的高低。

中轉(zhuǎn)站的作用：集散運(yùn)輸,、貨物或信息的預(yù)處理或再加工,、實(shí)現(xiàn)旅客轉(zhuǎn)乘不同線路方向的交通工具、多個(gè)運(yùn)輸工具的對(duì)接分離,、保障長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性,、海關(guān)口岸的安檢、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)信號(hào)或電子數(shù)據(jù)文件的輸送存放方式,、分段辦理手續(xù)業(yè)務(wù),、為一些特殊的人群提供資訊或其它服務(wù)等。

2. 海運(yùn)中轉(zhuǎn)港

尼日利亞主要港口有：阿帕帕（APAPA）,、拉各斯（LAGOS）,、奧納（ANNE）、廷坎（TIN CAN）,。海運(yùn)時(shí)效要看具體的起運(yùn)港和目的港：

從廣州到尼日利亞拉各斯,，海運(yùn)時(shí)效大致是33天左右。

上海到阿帕帕港海運(yùn)航程36天,，船公司有CMA,、MOL,、MSK、PIL,、SAFMRINE,。

上海到拉各斯港海運(yùn)航程33天，中轉(zhuǎn)港為丹吉爾（TANGIER）,。

上海到奧納港海運(yùn)航程40天左右,，上海到廷坎港海運(yùn)航程36天左右。

3. 碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)站

一,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)垃圾中轉(zhuǎn)站選址應(yīng)符合下列要求

1,、符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境衛(wèi)生專業(yè)規(guī)劃的要求。

2,、綜合考慮服務(wù)區(qū)域,、轉(zhuǎn)運(yùn)能力、運(yùn)輸距離,、污染控制,、配套條件等因素的影響。

3,、設(shè)在交通便利,，易安排清運(yùn)線路的地方。

4,、滿足供水,、供電、污水排放的要求,。

二,、轉(zhuǎn)運(yùn)站不應(yīng)設(shè)在下列地區(qū)：

1、立交橋和平岔路口旁,。

2,、大型商場(chǎng)影劇院出出入口的繁華地段。

3,、臨近學(xué)校,、餐飲店等群眾日常生活聚集場(chǎng)所。

三,、在運(yùn)距較遠(yuǎn),，且具備鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸條件時(shí)，宜設(shè)置鐵路和水路轉(zhuǎn)運(yùn)站（碼頭）,。

4. 國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站

接駁的意思如下：

1,、這是地道的廣州話，就是無(wú)縫連接,。

2,、連接,。通常是利用接插件來(lái)完成的。

3,、延伸用法： 大腦和電腦接駁,。

4、通常是利用接插件來(lái)完成的,。在機(jī)電上要實(shí)現(xiàn)接駁,，就需要使用接駁器，接駁器是一種機(jī)電類的裝置,，在不同行業(yè)范圍內(nèi),，樣式和功能等各方面也不一樣。接駁器大概定義為將兩個(gè)機(jī)電或電器類產(chǎn)品進(jìn)行連接,，連接后可進(jìn)行信息數(shù)據(jù)傳播或相互協(xié)同工作的一種裝置。

因此,，接駁站的意思是搭車的“換乘”的意思,，是以上列出的第一個(gè)意思。

5. 運(yùn)輸中到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心

快遞一直在運(yùn)轉(zhuǎn)中心是怎么回事,？

這種情況偶爾會(huì)發(fā)生,，比如碰到雙十一這樣的節(jié)日，各個(gè)快遞點(diǎn)都是爆倉(cāng),，站點(diǎn)積壓的快遞太多,，快遞員來(lái)不及派送，所以你的快遞就有可能一直在某個(gè)點(diǎn)不動(dòng)了,。

還有一種情況,，快遞公司的系統(tǒng)有問(wèn)題，數(shù)據(jù)不能及時(shí)更新,，所以追蹤不到快遞最新的消息,。

6. 路運(yùn)中轉(zhuǎn)站

順豐寧波鄞州中轉(zhuǎn)站是陸運(yùn)的，有順豐自己公司的物流運(yùn)輸車隊(duì),。

7. 海運(yùn)中轉(zhuǎn)站一般會(huì)停多久

一. 集裝箱（container） 1.所謂集裝箱,，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨,，中途更換車,、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,。按所裝貨物種類分,，有雜貨集裝箱,、散貨集裝箱、液體貨集裝箱,、冷藏箱集裝箱等,；按制造材料分，有木集裝箱,、鋼集裝箱,、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱,、不銹鋼集裝箱等,；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱,、固定式集裝箱等,，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱,、板架集裝箱等,；按總重分，有30噸集裝箱,、20噸集裝箱,、10噸集裝箱、5噸集裝箱,、2.5噸集裝箱等,。 2.集裝箱（又稱貨柜）的種類： (1)按規(guī)格尺寸分:目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸,，簡(jiǎn)稱20尺貨柜,； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺貨柜,； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸,，簡(jiǎn)稱40尺高柜。 20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. (2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱. (3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開(kāi)頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方:主要有:無(wú)船承運(yùn)人,集裝箱實(shí)際承運(yùn)人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等. (1)無(wú)船經(jīng)營(yíng)人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨,裝拆箱,內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,也可不具備.對(duì)真正貨主來(lái)講,他是承運(yùn)人,而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō),他有是托運(yùn)人,通常無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約,在政府有關(guān)部門登記. (2)實(shí)際承運(yùn)人(ACTUAL CARRIER):掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人.通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉(zhuǎn),調(diào)撥,管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接. (3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè). (4)集裝箱堆場(chǎng)(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉(zhuǎn)運(yùn),保管,交接的場(chǎng)所. (5)集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人.同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù). 二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng),、寬,、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶,、底盤車,、貨車、之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù),。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料,。 三. 集裝箱內(nèi)尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬,、高尺寸,。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離,。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸,。 四. 集裝箱內(nèi)容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱,，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料,。 五. 集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱：TEU) 又稱20英尺換算單位,，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸,，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱,。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位,，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位,，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。 六. 集裝箱租賃 （container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù),。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人,，一般是船公司或貨主,，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同,。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用,。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式,，總括起來(lái)有：程租,、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等,。 七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal) 是集裝箱運(yùn)輸中,，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托,，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： 對(duì)整箱貨運(yùn)的交換,、保管； 設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者,，辦理拼箱貨的交接,； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱,，每航次編制配載圖,； 辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽,； 編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 辦理集裝箱及運(yùn)載工具,、裝卸工具的情況檢查,、維修，以及空箱的清掃,、熏蒸等工作,； 空箱的收發(fā)、存貯和保管,； 安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼,，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃； 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作,。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭,、前沿、堆場(chǎng),、貨運(yùn)站,、指揮塔、修理部門,、大門和辦公室組成,。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。 八. 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方,，為加速船舶裝卸作業(yè),，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前,，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè),。 九. 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接,、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng),，統(tǒng)稱為堆場(chǎng),。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）,。 十. 空箱堆場(chǎng)（van pool） 專門辦理空箱收集,、保管、堆存或交接的場(chǎng)地,。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立,。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè),。有些國(guó)家,，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明,。 十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地,。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同,。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量,，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市,、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi),。 十二. 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡(jiǎn)稱：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所,。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者,。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 拼箱貨的理貨和交接； 對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí),，就辦理批注,； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管,； 代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù),； 辦理各項(xiàng)單證和編制等。 十三. 托運(yùn)人責(zé)任（shipper's liabilities） 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任,，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的,。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整,； 承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物,，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,，有托運(yùn)人承擔(dān),； 海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差,，由托運(yùn)人承擔(dān),； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良,，積載不當(dāng),，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p,、貨差,，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé),； 在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償,。 十四. 責(zé)任限制（limits of liability） 集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同,。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,，仍按件數(shù)計(jì)算,；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn),，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí),，遇有滅失或損壞,，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位,。 十五. 同一責(zé)任制（uniform liability system） 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度,。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任,，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段,，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段,，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后,，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。 十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制（network liability system） 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度,。按照這種制度,，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣,，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如,，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段,，按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段,，則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理,。 十七. 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference） 在一些國(guó)家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則,。這些規(guī)則,，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此,，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同,，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的,。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： 集裝箱裝卸港,，集散運(yùn)輸； 集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語(yǔ)解釋,； 各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任,； 訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)； 各類條款包括提單,，加批條款,，港口條款和意外條款； 提單簽發(fā),； 設(shè)備交接手續(xù),，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收； 交貨手續(xù),； 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付,； 各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定,； 幣制,，貶值，增值規(guī)定,； 內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi),。 十八. 交接方式（receiving and delivery system) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門到門 （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止,。這種全程連線運(yùn)輸,，稱為“門到門”運(yùn)輸； 門到場(chǎng)（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),； 門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,； 場(chǎng)到門（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù),； 場(chǎng)到場(chǎng) （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),； 場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 站到門 （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù),； 站到場(chǎng) （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),； 站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 十九. 整箱貨 （full container load 簡(jiǎn)稱：FCL） 為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱,、計(jì)數(shù),、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱,，一般由收貨人辦理,。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損,、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害,，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償,。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位,。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整,，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上,，要加上“委托人裝箱,、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。 二十. 拼箱貨 （less than container load 簡(jiǎn)稱：LCL） 整箱貨的相對(duì)用語(yǔ),，指裝不滿一整箱的小票貨物,。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物,，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同,。 二十一. 箱位數(shù)（number of slots） 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船,，均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量,。 二十二. 箱位（slots） 在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫(huà)成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置,。在箱位上編有號(hào)碼,，以利裝船。 二十三. 排號(hào)（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置,。編號(hào)方法,，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01,，02，03……,。 二十四. 行號(hào)（row number） 又稱列號(hào),，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01,，02……另一種是從中間的左右分標(biāo),。左舷為單號(hào)，由中線向左編為：01,，03,，05……，中線向右舷編雙號(hào)：02,，04,，06……。 二十五. 層號(hào)（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置,。編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種,。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“D”字,。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào),，并在數(shù)字前加一“H”字。 二十六. 箱位號(hào)（slot number） 集裝箱在船上的積載位置,。由六個(gè)數(shù)字組成,，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào),，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào),。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖,。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱,。配載圖由外輪代理公司根荻┎漲宓ァ⒆跋淶?岸殉』?丶蘋?嘀啤2⒃詿?暗指壅韉么?酵?夂螅?蔥兇按?H縵抵型究扛郟??弦炎壩屑?跋洌?陀??泄刈柿系綹媧?嚇?shù)载?然氐綰缶菀員嘀啤E湓贗際怯杉?跋浯?髖琶苛瀉頭植愕暮岫隙?鉤傘＝?信湓厥保?匭氪锏餃縵亂?螅?保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性,； 保持理想的吃水差,，使船舶取得最好成績(jī)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性,； 最合理地利用船舶的載重量和艙容,； 保證集裝箱在艙內(nèi)完整無(wú)損及在甲板上的安全； 要考慮便于裝卸作業(yè),； 多港裝卸時(shí),，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙,。 二十八. 站場(chǎng)收據(jù)（dock receipt） 承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū),、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制,。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí),，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí),，才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收,。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí),，應(yīng)加批注,。站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù),，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證,。 二十九. 設(shè)備交接單（equipment receipt） 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證,。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方,，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱,。交接單第一張背面印有交接使用條款,，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞,、滅失的責(zé)任劃分,，及對(duì)第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū),、站大門口辦理,。設(shè)備包括集裝箱、底盤車,、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等,。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種。

本回答由

8. 陸運(yùn)中轉(zhuǎn)中心

北京南法信中轉(zhuǎn)場(chǎng)是北京物流的集散中心在北京順義區(qū)的空港物流園,。全封閉管理,，不讓外人進(jìn)。是一個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)地,，是周邊地區(qū)的集散中心和倉(cāng)儲(chǔ)分配中心,，陸運(yùn)件和航空件都有，場(chǎng)地安置在這里是有地域考慮,，國(guó)際航空件也很方便,。屬于1級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)。負(fù)責(zé)快件的分揀集裝,。

9. 貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站

　　集裝箱（英文名container）：是指具有一定強(qiáng)度,、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨,，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨,，中途更換車、船時(shí),，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,。　　集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系,。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口,、航線,、公路、中轉(zhuǎn)站,、橋梁,、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。　　作用好處：　?。?）能長(zhǎng)期的反復(fù)使用,，具有足夠的強(qiáng)度?！　,。?）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝,?！　。?）可以進(jìn)行快速裝卸,，并可從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具,。　?。?）貨物的裝滿和卸空很方便,。　?。?) 容積大,，裝的貨物多?！　,。?）規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),，在港口和船上可以層疊擺放，節(jié)省大量空間,。

10. 海運(yùn)中轉(zhuǎn)站的注意事項(xiàng)有什么

運(yùn)輸方式不用分為1陸運(yùn)：主要是靠派送賺錢,，比如廣州發(fā)貨到昆山市，廣州承運(yùn)貨物的物流公司一般是到了蘇州市中轉(zhuǎn)到昆山市,，然而這個(gè)廣州承運(yùn)到蘇州的物流公司沒(méi)有分公司或者車隊(duì)到昆山,，那么蘇州就等于中轉(zhuǎn)站,。中轉(zhuǎn)站主要賺派送費(fèi)用,。

2空運(yùn)：比如廣州到拉薩，可能廣州航空貨運(yùn)代理公司先將貨飛桂林或者重慶,，然后由重慶貨桂林再包艙包板到拉薩,，重慶桂林就等于中轉(zhuǎn)站。作用是廣州到桂林重慶的航班多,，直接飛拉薩的少而且艙位有限,。賺的就是給客戶報(bào)直飛價(jià)，他自己則是廣州到桂林或重慶再到拉薩的等級(jí)價(jià)包艙或包機(jī)價(jià)

3港口：比如進(jìn)口澳大利亞的鐵礦石,，可以由船運(yùn)到上海進(jìn)境轉(zhuǎn)關(guān)到大陸大連等地,。