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1. 海洋起重機制造工藝

一種深海打樁裝置.可360度回轉的吊車固定在施工船上,，與船體剛性連接的支架通過吊放系統(tǒng)連接筒型基礎平臺,，平臺頂部有液壓驅動的夾樁裝置，平臺內(nèi)有加壓系統(tǒng)和測量系統(tǒng),，加壓系統(tǒng)通過可逆轉水泵向平臺筒體內(nèi)灌水以形成筒內(nèi)過壓或向筒體外排水以形成筒體內(nèi)負壓,，從而驅動平臺上升或帶樁下沉，完成打樁功能,，測量系統(tǒng)用以測量水深和筒體內(nèi)壓力,。

該設備結構緊湊，適用于粘土,、沙質(zhì)海底,，將成為深海樁基工程中的一項重大專用設備得到廣泛的應用。

2. 起重機生產(chǎn)工藝

08年徐工130噸吊車出臂的教程如下,，

① 將油缸位移傳感器拆下,調(diào)整其中的電位計,通過計算機校正油缸位移傳感器的零點,手動伸出吊臂,并依次確定各節(jié)吊臂46% ,、92% 、100%伸縮百分比位移傳感器的實際數(shù)值,輸入計算機處理,。

② 以上檢查完成后,啟動發(fā)動機,操縱手柄變幅至60°--70°,。先選擇手動控制方式操作伸縮動作,操縱伸縮油缸至最里節(jié)臂臂位,待相應指示燈點亮后,將缸銷伸出,使油缸與該節(jié)臂連為一體,同時左右相應缸銷鎖死指示燈點亮。此時,操縱開關將臂銷拉下,使該節(jié)臂與其它節(jié)臂脫離,同時相應臂銷解鎖指示燈點亮,。

③ 以上操縱完成后,操縱右手柄左右方向,將該節(jié)吊臂分別伸出至46%位置,在接近該位置時提前釋放臂銷,使其自動彈進臂銷孔鎖定,臂銷指示正常后,將臂銷拉下,繼續(xù)操縱伸縮油缸至92%位置,100%位置,進行臂銷的鎖定與解鎖,。測試該節(jié)吊臂手動操作插銷系統(tǒng)的正確性等。④完成后,將該節(jié)吊臂縮回,。按上述流程依次測試其它吊臂手動操作插銷系統(tǒng)的正確性,。在此過程中出現(xiàn)故障,應對電氣系統(tǒng)Y10、Y11工作的正確性,、伸縮油缸,、吊臂加工、滑塊安裝調(diào)整,、臂銷螺栓長度調(diào)整等進行詳細的檢查和調(diào)整

3. 船用起重機的制造流程

岸邊集裝箱起重機是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專用起重機,，主要應用專用集裝箱吊具完成集裝箱的裝卸船作業(yè)。為適應個別集裝箱船舶上的重件裝卸,，一些岸邊集裝箱起重機備有重件吊鉤,，亦有少數(shù)港口的岸邊集裝箱起重機具有集裝箱和抓斗裝卸兩種功能。

岸邊集裝箱起重機的形式依據(jù)其作業(yè)特性和操作功能而定,。目前,，世界上上千臺岸邊集裝箱起重機因制造廠、碼頭的的不同而呈現(xiàn)不同樣式,，但其基本形式差別不大,。前大梁、主梁、后大梁由海側,、陸側門框支撐,，并通過梯形架連接的前后拉桿進行懸掛，海側,、陸側門框由斜撐,、門框橫梁連接在一起，運行小車通過起升鋼絲繩懸掛專用集裝箱吊具,，沿著安裝在前大梁,、主梁、后大梁上的軌道前后運行,，驅動機構和電氣設備一般放置在主梁或后大梁上,，為方便司機操作，司機室一般布置在運行小車后下部并隨小車運行,。

4. 海底起重機

起重機,、卡車、飛機專門從海里抓住,用海洋館專車運到棺材的整個運輸過程中,動物蓋上濕布,繼續(xù)噴水,保持身體濕潤,。

幼年海豚會被放進吊索 (sling) ,，用起重機從水里拎起來，轉移到岸上的運輸箱里,，然后被運往機場,，裝上飛機前往目的地。整個運輸途中,，動物被蓋上濕布并不斷噴水,，保持體表濕潤。到達目的地之后,，運輸箱被卸下飛機,，運往當?shù)睾Ｑ箴^。海豚會在吊索里被降入水池,。

5. 海上大型起重機

《特種設備安全監(jiān)察條例》里吊機是起重機械,，其登記證名稱為特種設備使用登記證。應先填寫特種設備注冊登記表格并加蓋單位公章,，然后拿齊檢驗合格報告,、出廠合格證等隨機資料,、營業(yè)執(zhí)照復印件,、組織機構代碼證復印件、特種設備作業(yè)人員證到市級質(zhì)量技術監(jiān)督局特種設備科辦理,。當?shù)刭|(zhì)量技術監(jiān)督局可以報名培訓,、考核。一般權限放到設區(qū)的市（地級市）,，部分地方強縣擴權可以到縣級辦理,。

6. 海洋平臺起重機

1,、45萬噸。

2,、“伊夫林·馬士基”是目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱巨輪,， 船長397.7米，寬56.4米,，高76.5米,，45萬噸，長度比世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米,，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高,。

3、“伊夫林·馬士基”是目前世界上唯一船體寬度達到22排集裝箱的船舶,，它超過了一般起重機操作18排集裝箱的限度,。另外，“伊夫林·馬士基”輪還是目前世界上最環(huán)保,、設備最先進的集裝箱船舶,，高度自動化，用計算機系統(tǒng)全面監(jiān)控,，僅需13名船員操作,。

7. 起重機制造工藝流程

20噸吊車操作，工作前要對機械設備,，電氣設備,，進行全面檢查，控制器的手柄在零位狀態(tài),。確認正常后,，合上電源開關。準備工作,。要聽從專人指揮,，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

一天的工作完畢,，也要對機械設備,，電氣設備進行認真檢查，確認正常后,，將吊車停放安全位子,，車輪打卡，拉下電源開關,，鎖好門窗,。

8. 海洋起重機制造工藝流程

背景技術：

隨著陸地資源的日漸枯竭，資源的開發(fā)方向已經(jīng)拓展到海洋上，海洋資源將在未來占據(jù)世界資源的主導地位,，成為各國激烈競爭的焦點,，要開發(fā)海洋資源就需要先進的海洋起重機來運輸貨物和設備，繞樁腿式海洋起重機通常環(huán)繞樁腿安裝在海洋平臺的主體或船體的甲板上,，因其占用平臺空間小,、結構緊湊、起吊能力大,，起吊半徑遠等優(yōu)點而被廣泛應用,。

大型海洋起重機由于需要起吊大重量的貨物，相應的,，起重機本身的尺寸也需要很大,，例如最大起吊重量為250噸的海洋起重機，其三角架門架的高度可達13米,、兩個門架之間的距離可達10米,、門架豎桿的底端和斜桿的底端之間的距離可達8米以上，常規(guī)的三角架的組裝方法是先將豎桿和斜桿組裝成門架,，再將兩個門架通過橫桿連接起來,，最后通過設置拉桿強化三角架的結構，但是對于大尺寸的三角架如果按照常規(guī)的方式裝配,，由于制造誤差和裝配誤差的存在,，很容易出現(xiàn)裝配好三角架后，三角架無法正常安裝在回轉平臺上,，這就需要拆除重裝或者重新制作三角架,，導致成本增加和生產(chǎn)效率降低。

技術實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術中存在的問題,，本發(fā)明提供一種起重機三角架裝配方法,，使用這種裝配方法裝配三角架，穩(wěn)定性好,，且能有效消除裝配誤差,。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是：一種起重機三角架裝配方法,，包括以下步驟：

s1,、裝配第一門架：將第一豎桿立在用于固定三角架的回轉平臺的第一豎桿座上，調(diào)整第一豎桿的垂直度到公差范圍內(nèi),，將第一豎桿用螺栓和螺母緊固在第一豎桿座上,；將第一斜桿立在回轉平臺的第一斜桿座上，調(diào)整第一斜桿與回轉平臺之間的夾角到公差范圍內(nèi),，將第一斜桿用螺栓和螺母緊固在第一斜桿座上,，在第一豎桿的頂端和第一斜桿的頂端安裝第一滑輪座,，第一滑輪座與第一豎桿之間通過螺栓和螺母緊固,，第一滑輪座和第一斜桿之間通過焊接方式連接,；在第一豎桿和第一斜桿之間裝配一根以上的第一橫拉桿；在第一斜桿和回轉平臺之間裝配一根以上的第一斜拉桿,；

s2,、裝配第二門架：將第二豎桿立在用于固定三角架的回轉平臺的第二豎桿座上，調(diào)整第二豎桿的垂直度到公差范圍內(nèi),，將第二豎桿用螺栓和螺母緊固在第二豎桿座上,；將第二斜桿立在回轉平臺的第二斜桿座上，調(diào)整第二斜桿與回轉平臺之間的夾角到公差范圍內(nèi),，將第二斜桿用螺栓和螺母緊固在第二斜桿座上,，在第二豎桿的頂端和第二斜桿的頂端安裝第二滑輪座，第二滑輪座與第二豎桿之間通過螺栓和螺母緊固,，第二滑輪座和第二

9. 海洋起重機制造工藝流程圖

海上平臺吊機取證先報名,，然后學習理論和實操，兩門都及格就可拿證,。報名點中海石油南海西部湛江安全技術培訓中心（簡稱培訓中心),，天津也有培訓中心。培訓中心在1988年就取得了原能源部授權的井控技術培訓資格,。目前中心還擁有國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局頒發(fā)的“國家二級安全生產(chǎn)培訓機構”資質(zhì)和“海洋石油天然氣安全培訓機構”資質(zhì),。