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1. 船舶阻力和船體阻力的劃分圖

船舶在高速航行的時(shí)候,，興波阻力占主導(dǎo)地位,。

興波阻力指的是在水中行駛的時(shí)候，水中興起波浪形成的對船舶的阻力,。興波阻力的大小和船體形狀以及速度有關(guān),，船體比較窄，呈流線型并且船體表面比較光滑,，興波阻力就?。淮僭娇?，興波阻力就越大,。渦流阻力是指船舶在水中行駛的時(shí)候，在船尾產(chǎn)生渦流而形成的阻力,，渦流阻力的大小和浸沒在水中的船體形狀有關(guān),。另外，在風(fēng)浪中航行的船舶還會(huì)產(chǎn)生波濤阻力和迎風(fēng)阻力,。

2. 船的阻力系數(shù)

答:船能浮在水面上是因?yàn)榇闹亓π∮诖砰_水的重量,，也就是船的重量小于船在水中受到的浮力,，當(dāng)船浮在水面時(shí)，船的重量等于船受到的浮力,。二力是一對平衡力,。與空氣的阻力無關(guān)。

3. 船體阻力計(jì)算公式

你的意思是計(jì)算船舶的摩擦阻力,。

1. 船的排水量是多少,？缺這個(gè)條件算不出來。除非根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算空船重量,，加上2000t得到一個(gè)估算值的排水量。

2. 然后先求船體濕面積,，需要知道總排水量,，求的方形系數(shù)，按照經(jīng)驗(yàn)公式求出濕面積,；

3. 計(jì)算雷諾數(shù),；3. 根據(jù)平板摩擦阻力公式計(jì)算或者查表求摩擦阻力系數(shù)Cf4. 取粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)5. 根據(jù)船體摩擦阻力計(jì)算公式計(jì)算得出結(jié)果。

4. 船阻力和速度關(guān)系

海上航行的輪船以及軍艦,，設(shè)計(jì)最高時(shí)速一般不會(huì)超過30節(jié),。萬噸輪一般最高時(shí)速就是25節(jié)以下，正常航行速度就是在15節(jié)左右,，幾十萬噸油輪航速更低,，經(jīng)常保持在10～15節(jié)航速，這主要是從發(fā)動(dòng)機(jī)功率,、水阻力大于空氣阻力,、以及船體本身重量已經(jīng)航運(yùn)公司成本等等綜合考慮結(jié)果，而我們現(xiàn)在看到的大多數(shù)軍艦,，最高航速大多是30節(jié),，大約每小時(shí)50多公里，但是非緊急情況下,，一般航速就是保持在20～25節(jié)之間,。

5. 船舶阻力有哪些部分組成

空氣阻力占主導(dǎo)地位

空氣是我們生活環(huán)境中客觀存在的，雖然平時(shí)不太注意,。但由于空氣有質(zhì)量,，對運(yùn)動(dòng)形成阻力。我們慢速行駛時(shí),，這種阻力不太明顯,。根據(jù)科學(xué)研究證明，運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,，速度和阻力的關(guān)系是3-3.5次方,。速度越快阻力越大,，當(dāng)速度增加到高速，阻力就成占主導(dǎo)地位,。

6. 船體總阻力分為

1,、船舶阻力包括：粘性阻力、興波阻力,、形狀阻力,。而船體首尾端形狀屬于形狀阻力。

2,、在減少阻力方面的主要措施有:(1)優(yōu)化船舶的主要尺度和線型,。

①球鼻艏船型，其鼻可上下移動(dòng),或自由擺動(dòng),或按吃水與航速變化改變球體形狀;減少阻力,。

②艉端球船型;③球艉及雙艉鰭船型;⑥不對稱艉部線型;⑦淺吃水肥大船型;⑧雙艉船和平頭渦艉,。

(2)采用船艉附體(如加鰭、導(dǎo)流管等),。

采用船艉附體,不僅能改善艉部流場,從而降低粘壓阻力,而且可使螺旋槳的推進(jìn)效率提高,。

(3)減少船體的粗糙度。

船舶使用一段時(shí)間后,船殼由于被腐蝕等,其粗糙度就會(huì)增加,。同時(shí),海生物對船殼的污底與附著也日益嚴(yán)重,。防止污底的對策有:①采用先進(jìn)的防污涂料系統(tǒng),用以防止海生物的附長,如采用自拋光船殼漆;②電解海水防污,通過電解裝置將海水分解出氯氣,殺滅海生物;③定期進(jìn)塢清底;④水下清洗(刮船底)

;⑤水面刮刷和補(bǔ)涂技術(shù)。防止粗糙化的對策有:①正確選擇合理的涂料系統(tǒng);②提高油漆施工的質(zhì)量;③對船殼水下部分實(shí)行陰極保護(hù)等;④對船殼板進(jìn)行打砂,。

7. 船舶航行阻力的組成

水的阻力是空氣阻力的12倍,，在水中跑45分鐘即相當(dāng)于在陸地上跑2小時(shí)。

水流阻力是相鄰液層間的摩擦切力,，液體流動(dòng)時(shí)緊貼固體壁面的液體質(zhì)點(diǎn)將粘貼附在壁面上,，液體流速從固體壁面上零值增加到主流流速，形成一定的流速梯度,。

空氣阻力是空氣對運(yùn)動(dòng)物體的阻礙力,，是運(yùn)動(dòng)物體受到空氣的彈力而產(chǎn)生的。

8. 船舶阻力由哪些部分組成?

從船體結(jié)構(gòu)上看,，M船型與三體船型有些相似,。兩者都由三部分組成，因而相對于單體排水船型,，M船型的穩(wěn)定性更好,。M船型和三體船的主船體部分都是用來排水，提供浮力,，兩側(cè)的片體能為船體提供一定的平衡力,，不同的是，M船型的圍壁還能起到密封的作用。

        從原理上看,，M船型的原理跟側(cè)壁式氣墊船有些類似,。但M船型充分利用了艦艇高速航行時(shí)艇首產(chǎn)生的能量，形成氣墊,，對船體進(jìn)行抬升,，減少了側(cè)壁式氣墊船所需的氣墊風(fēng)扇系統(tǒng)，從而減少了艦艇的自重,，增加了艦艇的有效載荷,，使得其有效載荷能夠占到排水量的43%。同時(shí)M船型利用船型結(jié)構(gòu)自然形成了密封的氣墊,，減少了氣墊船對圍裙的需要,，從而免除了氣墊船經(jīng)常需要更換圍裙的麻煩。

俗話說,，任何事物都有兩面性,。M船型由于形成的不是真正的氣墊，不像全墊升氣墊船具有軟性的氣墊,，因而它和側(cè)壁式氣墊船一樣，不具有兩棲性,。

        一般來說,，艦艇在航行時(shí)船首產(chǎn)生的波浪是不可避免的，而這種波浪產(chǎn)生的興波阻力是船舶阻力的主要組成部分,。人們在設(shè)計(jì)船舶時(shí),，都會(huì)盡量減少船首的波浪，以減少阻力,。M船型則另辟蹊徑,，充分利用了船首產(chǎn)生波浪能量，將波浪能量轉(zhuǎn)化為一種空氣壓力,，類似于鼓風(fēng)機(jī)的作用,，在圍壁的密封下，形成一個(gè)氣墊,，從而抬升船體,。

       M船型形成的氣墊，使得船體部分脫離水面,，船體與水的接觸部分就減少,，船體的粘性阻力也因此減少，增加了艦艇的推進(jìn)效率,。

        傳統(tǒng)單體排水船型都會(huì)存在一個(gè)阻力峰值,，也就是在速度達(dá)到某一定值后，無論功率怎么增加，艦艇的速度也不會(huì)再增加了,。M船型融合了氣墊船的原理,，不完全依靠排水來航行，因而它可以較為容易地突破阻力峰值,，不受排水船型速度的限制,，速度能夠達(dá)到50節(jié)以上。

        M船型還有一大優(yōu)點(diǎn)就是具有良好的適航性,。坐過高速快艇的人可能都有體會(huì),，快艇在起伏不定的波浪中航行時(shí)，容易產(chǎn)生垂直加速度,，形成較強(qiáng)震動(dòng),，一般很難承受，容易造成人員受傷,。在美國海軍中,，因快艇受傷或者致殘的事件也屢見不鮮。M船型則能減少在惡劣海情下高速航行時(shí)50%的航行震動(dòng),，從而大大改善了船員乘坐的舒適性,。

9. 船舶的水阻力包括什么

氣缸直徑D=87.5mm,行程S=92mm. 單個(gè)氣缸工作容積Vs=S(3.14*D^2)/(4*10^6)=0.553L 排量Vi=4Vs=2.212L 燃燒室容積為Vc,那么氣缸總?cè)莘e為Va=Vs+Vc 壓縮比e=Va/Vc=1+Vs/Vc,所以燃燒室容積Vc=Vs/(e-1)=0.078L。

船舶沖程是指在航船只停泊時(shí),，從開始停船或倒船起,，直到船只完全停止（即相對于水流，船只處于靜止?fàn)顟B(tài)）,，在此時(shí)間段內(nèi)船只在原有速度的慣性下繼續(xù)移動(dòng)的距離,，稱為船舶沖程。

10. 阻力最小的形狀船體

船舶興波阻力是船舶在水中航行時(shí),由于船體掀起波浪,即船行波,，產(chǎn)生與船舶前進(jìn)方向相反的阻力,這就是興波阻力,。

船舶在航行中所受的興波阻力是指船舶在水中行進(jìn)時(shí)興起波浪形成的阻力,它的大小與船體形狀和速度有關(guān)