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1. 從中國(guó)到歐洲的郵輪路線

應(yīng)該是坐船,，當(dāng)年清政府派遣福建船政學(xué)堂的劉步蟾,、嚴(yán)復(fù)和薩鎮(zhèn)冰等人赴英國(guó)留學(xué)，乘坐的就是輪船

2. 歐洲郵輪旅行攻略

一般來(lái)說(shuō),，常規(guī)的四星級(jí)郵輪正常的價(jià)格大約是每天1000--2000人民幣/每人不等

40天的費(fèi)用大概是6萬(wàn)左右每人

看郵輪的星級(jí),，郵輪有三星級(jí)，四星級(jí),，五星級(jí)不等的,。

2，看郵輪的線路,，有亞洲,，歐洲，美洲,，地中海內(nèi)海,，南極和環(huán)太平洋線路不同的。

3,，看郵輪出行的時(shí)間,，有淡旺季的區(qū)別。

4,，看郵輪大小,，以及郵輪內(nèi)部設(shè)施的豪華程度，5,，看郵輪餐飲的主廚級(jí)別,，有些郵輪聘請(qǐng)的是國(guó)際知名的大廚。

3. 從中國(guó)到歐洲的郵輪路線PPT

中國(guó)的

11月25日,，中船嘉年華郵輪有限公司揭幕旗下全新中國(guó)郵輪自主品牌——愛達(dá)郵輪,，目前在建的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪將作為該品牌旗下的首艘郵輪，將于2023年年底交付,。

談及新品牌對(duì)于中船嘉年華乃至中國(guó)郵輪生態(tài)的戰(zhàn)略意義,，中船嘉年華郵輪公司董事長(zhǎng)楊國(guó)兵表示：“愛達(dá)郵輪不僅是展現(xiàn)國(guó)家制造業(yè)與服務(wù)業(yè)實(shí)力、傳播國(guó)家友好形象,、滿足人民美好生活需要的自主運(yùn)營(yíng)品牌,，還是體現(xiàn)自主設(shè)計(jì),、自主建造、自主運(yùn)營(yíng)能力,，帶動(dòng)本土船舶配套產(chǎn)業(yè)升級(jí),、推動(dòng)本土郵輪經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的郵輪品牌。

4. 中國(guó)去歐洲的郵輪路線與價(jià)格

有地中海綫包括巴塞羅那,，法國(guó)馬賽尼斯,，羅馬那波里，有亞得利亞,，愛琴海線包括威尼斯,，黑山科托尼，克羅利亞杜布夫羅尼克,，希臘仙托連尼和伊斯坦布爾,，北歐線包括挪威貝根，奧斯陸,，瑞典斯德哥爾摩,，芬蘭，丹麥,，俄羅斯圣彼得堡

5. 從中國(guó)到歐洲的郵輪路線圖

可以安排好時(shí)間分段預(yù)訂,，能夠直接到歐洲的比較少，當(dāng)然可以從歐洲直接來(lái)到中國(guó)的每年都有幾個(gè)航次,，可以反向預(yù)訂,。

6. 中國(guó)到歐洲的輪船路線

陸上交通靠車馬，水上交通靠舟船,。歷經(jīng)滄桑的我國(guó)古代造船業(yè)在當(dāng)時(shí)是雄踞世界前列,，西方歐洲也是望塵莫及。

歷史悠久的我國(guó)造船業(yè)起步于遙遠(yuǎn)的原始社會(huì)的新時(shí)期時(shí)代,。在發(fā)展過程中,，經(jīng)歷了三個(gè)高峰時(shí)期：秦漢時(shí)期、唐宋時(shí)期和明朝時(shí)期,。

先秦時(shí)期

大自然各種常見現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn),，啟迪了我們祖先的思想，從“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等遠(yuǎn)古傳說(shuō),，都非空穴來(lái)風(fēng),，都是根據(jù)自然現(xiàn)象人民想象創(chuàng)作出來(lái)的。在遠(yuǎn)古社會(huì),，人類以捕魚,、打獵為生，不可避免過河下水，于是就有木舟,、木筏,。

關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟和木筏的故事,，古書已有記載,，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩。當(dāng)然,，神話傳說(shuō)畢竟是神話傳說(shuō),，不能等同現(xiàn)實(shí)看待，但是它在一定的程度上也反映了當(dāng)時(shí)的某些社會(huì)現(xiàn)象,，畢竟神話傳說(shuō)是人們通過生活的啟迪加上想象創(chuàng)作出來(lái)的,。

隨著人類文明的不斷進(jìn)步，人們也在不斷的追求水上交通工具的變革,，由最初的木舟和木筏逐漸發(fā)展到木板船,，最早出現(xiàn)的木板船叫舢板，原名“三板”,。幾千年來(lái),，人們?cè)谑褂弥袑?duì)三板船不斷改進(jìn)，使它逐漸完善,。在當(dāng)時(shí),，人們還受木筏制造原理的的啟發(fā)，造出了舫,，也稱“方”,、“枋”“方舟”“方船”“枋船”，有時(shí)也寫作“航”,。

在這期間人們對(duì)船還沒有一個(gè)嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定,，一直到周代開始對(duì)乘船有了嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”,，高級(jí)官員乘坐“方舟”,，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘坐“桴”,?！霸熘邸庇啥嘀淮w構(gòu)成，“維舟”由四條船只構(gòu)成,，“方舟”由兩條船只構(gòu)成,，“特舟”是單體船，“桴”顧名思義就是木筏和竹筏,。

到了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，我們南方已經(jīng)出現(xiàn)專設(shè)的造船工場(chǎng)——船宮，同時(shí)也有了戰(zhàn)船的記載,。據(jù)史料記載,，吳國(guó)就是憑借這戰(zhàn)船的優(yōu)勢(shì)先后在漢水和太湖打敗楚,、越兩國(guó)，后來(lái)越王勾踐滅吳時(shí)戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300多艘,。

秦漢時(shí)期,，是我國(guó)造船業(yè)發(fā)展史上出現(xiàn)的第一個(gè)高峰。據(jù)古書記載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國(guó),。到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大,，據(jù)說(shuō),，打一次戰(zhàn)役，漢朝就能出動(dòng)2000多艘樓船,。1975年,，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的造船工場(chǎng)遺址，發(fā)現(xiàn)了三個(gè)大船臺(tái),，可以同時(shí)造數(shù)艘重量達(dá)五六十噸的木船,，據(jù)考證，這是秦漢時(shí)期的造船遺址,。

秦漢造船業(yè)的發(fā)達(dá),，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。三國(guó)時(shí)期的江東孫吳之地,，便是歷史上造船發(fā)達(dá)的吳越之地。晉朝在滅掉蜀漢后,，為了滅掉吳國(guó),，曾派王濬建造樓船，船內(nèi)可以承載2000多人,，艙面建有瞭望臺(tái),，船上可以馳馬往來(lái)，被稱為“舟楫之盛,，自古未有”,。相傳吳國(guó)被滅后，被晉朝俘獲的官船多達(dá)5000多艘,，還不算民船數(shù)量,。為了提高航行的速度，南齊大科學(xué)家祖沖之“又造千里船,，于新亭江試之,，日行百余里”。它是裝有漿輪擋的船舶，稱為“車船”,，在造船史上占有重要地位,。

唐宋時(shí)期是我國(guó)造船史上出現(xiàn)的第二個(gè)高峰。我國(guó)古代造船也自此進(jìn)入了成熟期,。隋朝在這一時(shí)期,，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但是造船業(yè)很發(fā)達(dá),，甚至建造了特大型的龍舟,。提起龍舟,，大家就會(huì)想起為紀(jì)念愛國(guó)詩(shī)人屈原而興起的端午賽龍舟的風(fēng)俗,。隋朝時(shí)期，大龍舟采用的就是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。

到了唐宋時(shí)期,，無(wú)論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國(guó)造船事業(yè)的高度發(fā)展,。一是船體不斷增大,，結(jié)構(gòu)也更加合理。在唐朝河內(nèi),，長(zhǎng)20丈余,，載人六七百的船已經(jīng)是屢見不鮮。還有的船上能開圃種花種菜,。到了宋朝更有載重1500噸以上的“神舟”,。二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時(shí)期造船工場(chǎng)明顯增加許多,。三是造船工藝越來(lái)越先進(jìn),。唐朝的舟船已經(jīng)采用先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，大大提高了船的強(qiáng)度,。

唐宋時(shí)期的建造的舟船不僅種類繁,、體積大，而且工藝先進(jìn),、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,、載量大、航運(yùn)快,、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),，在國(guó)際上享有很高聲譽(yù)。從7世紀(jì)以后,，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁的出現(xiàn)在萬(wàn)頃波濤的大洋上,，當(dāng)時(shí)的外國(guó)人皆用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語(yǔ)言來(lái)稱贊中國(guó)船工。

明朝時(shí)期是我國(guó)造船業(yè)的第三個(gè)發(fā)展高峰。由于元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn),，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù),，大量建造了各類船只，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前代,。在元朝初期,，僅水師戰(zhàn)艦就達(dá)17900艘。元朝造船業(yè)的大發(fā)展,，為明代建造五桅戰(zhàn)船,、六桅戰(zhàn)船、七桅戰(zhàn)船,、八桅戰(zhàn)船,、九桅戰(zhàn)船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來(lái)了我國(guó)造船業(yè)的新高潮,。

據(jù)考古新發(fā)現(xiàn)和古書上記載,，明朝時(shí)期的造船工場(chǎng)分布之光、規(guī)模之大,、配套之全,，是歷史上空前的，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平,。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)做基礎(chǔ),，才有了鄭和其次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉。鄭和的寶船屬于沙船類型,，更屬于沙船中的佼佼者,。同時(shí)在明代還出現(xiàn)了福船和廣船等優(yōu)良的船型。

總之,，在經(jīng)過秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后,，明朝的造船技術(shù)和工藝都有了很大的進(jìn)步，登上了我國(guó)古代造船史的頂峰,。明朝造船業(yè)的偉大成就,，久為世界稱道，這也是我國(guó)各族人民對(duì)世界文明的巨大貢獻(xiàn),。直到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動(dòng)輪船的出現(xiàn),，我國(guó)在造船業(yè)上享有的長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)，才逐漸失去,。

作為我國(guó)古代舟船史的尾聲,，是我國(guó)第一艘輪船的誕生。從19世紀(jì)中業(yè)開始,，我國(guó)一些接受西方技術(shù)的知識(shí)分子,，先后試制國(guó)輪船,。《二十年目睹之怪現(xiàn)狀》的作者吳趼人就曾做過種種嘗試,。直到1864年,，徐壽等人在南京“金陵軍械所”終于成功造出了我國(guó)第一首輪船“黃鵠號(hào)”。這艘輪船的制造成功,，在當(dāng)時(shí)引起了很大社會(huì)反響,，同時(shí)更振奮了中華民族精神。

7. 從中國(guó)到歐洲的郵輪路線怎么走

　　從中國(guó)可以坐火車或者郵輪去歐洲,?！　∽疖嚕蠯19次國(guó)際列車 北京--俄羅斯,。發(fā)車時(shí)間:每周六 北京站23:00發(fā)車 隔周周五18:13抵莫斯科 ,。主要經(jīng)過沈陽(yáng)、長(zhǎng)春,、哈爾濱,、滿州里,、后貝加爾,、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞等站,。還有K03次國(guó)際列車 北京 --經(jīng)烏蘭巴托--俄羅斯,。途經(jīng)大同、二連,、扎門烏德,、烏蘭巴托、伊爾庫(kù)茨克,、新西伯利亞等站,。　　坐輪船,，主要是旅行社安排的游輪,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有三條路線?！　?,、上海往返 巡游愛琴海?！　?,、北京往返，含岸上觀光,?！　?,、北京往返

8. 歐洲郵輪旅游線路

1.皇家加勒比：皇家加勒比于1968年美國(guó)成立。這家公司是世界領(lǐng)先的郵輪度假集團(tuán),。公司旗下有很多超大型郵輪,。公司以其大噸位和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)不斷創(chuàng)新，創(chuàng)造了許多世界郵輪紀(jì)錄,。

　　2.歌詩(shī)達(dá)：歌詩(shī)達(dá)隸屬于意大利嘉年華集團(tuán),，成立于1860年，是歐洲著名的郵輪公司,。在世界十大郵輪中,，公司中是第一家進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際郵輪公司。

　　3.麗星郵輪：麗星郵輪隸屬于云頂郵輪集團(tuán),，成立于1993年,，是亞洲著名的郵輪公司。該公司有六艘郵輪,，包括天秤星號(hào),， 雙子星號(hào)和雙魚星號(hào)。它是亞洲郵輪業(yè)的先驅(qū),，是集休閑,、娛樂、旅游和酒店服務(wù)于一體的大型企業(yè),。

9. 國(guó)內(nèi)郵輪路線

可以

按照規(guī)劃將依托長(zhǎng)江至淮河280公里引江濟(jì)淮航道,，合理布局沿線停泊港口，積極開發(fā)主線游輪,、支線游船,、市內(nèi)夜游船、水上巴士等多元旅游產(chǎn)品,，開辟連貫江淮,、長(zhǎng)短結(jié)合、通江達(dá)海滿足各類游客需要的系列旅游線路,，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅游縱貫帶“水上游線”和“運(yùn)河視界”,。整合航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，鼓勵(lì)和引導(dǎo)大型游船企業(yè)走規(guī)?；?、專業(yè)化發(fā)展道路，推進(jìn)旅游船型標(biāo)準(zhǔn)化,，大力發(fā)展集約化,、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。加強(qiáng)與長(zhǎng)江郵輪的對(duì)接,，加快引江濟(jì)淮運(yùn)河游輪旅游對(duì)外開放步伐,。