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1. 干散貨船船型分類

要先知道船的噸位，長寬高的準(zhǔn)確尺寸,，以及船型才能算出吃水

2. 干散貨船的定義及特點(diǎn)

1,、干散貨船

　　又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。專用于運(yùn)送煤炭,、礦砂、谷物,、化肥,、水泥、鋼鐵等散裝物資,。目前其數(shù)量僅次于油船,。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運(yùn)木船等,。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱,，但設(shè)有隔板,，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯位。特點(diǎn)是艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。其特點(diǎn)為,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,；有較多的壓載水艙用于壓載航行,。

3. 散貨船的定義

5000噸級是指船舶滿載排水量是5000T這一級別的，一般軍艦以噸級來相互比較,，后來逐漸引用到公務(wù)船（如海警船,、漁監(jiān)船、海監(jiān)船等）,，現(xiàn)在也用于民用,，如航道、港口和碼頭的噸位限制也是采用噸級這個度量單位,，該參數(shù)簡單顯示船舶的大小,、航道的通航能力以及碼頭的靠泊能力。

4. 船舶主要有類型散貨船

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力,。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運(yùn),。

第三種，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運(yùn)木船等,。

第五種，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無法承運(yùn)。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備,、重大件為主要對象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船,。機(jī)動駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺使用。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。

第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者，建造同時可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低，多為易燃,、易爆的危險品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

5. 散貨船有幾種船型

集散船為集裝箱,、散貨船的簡稱,，集散船是目前長江航道的主力船型。目前國內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河船舶數(shù)量眾多,、船型復(fù)雜,、船體陳舊，具有船型不標(biāo)準(zhǔn),、船內(nèi)艙體布置不合理,、貨艙空間利用未達(dá)到最大化等缺點(diǎn)，船型不標(biāo)準(zhǔn)造成航道和船閘等通航設(shè)施的利用率偏低,，延長了船舶通過大壩的等待時間,，船內(nèi)艙體布置不合理，不能滿足船舶不同工況下的裝載需求,，貨艙空間利用還未達(dá)到最大化,，運(yùn)輸效率降低，經(jīng)濟(jì)效益隨之減少,。

6. 干散貨船船型分類方法

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船,，稱為好望角型船。 該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運(yùn)河。

　?。?）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,。

　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船,，稱為輕便型散貨船。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強(qiáng)的對航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備,，營運(yùn)方便靈活,，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?，因而被稱之為“靈便型”。

　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.1米,，最大吃水要小于7.925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大,，運(yùn)輸成本越低,，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。

　?。?）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米,，該型船一般在３萬噸左右,，大多配有起卸貨設(shè)備。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船,，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier),。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強(qiáng)的對航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備,，營

　　運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”,。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　?。裁?，型寬不超過３２.３０米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度

　　,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間,。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船,，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士

　　運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河

　　當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運(yùn)河,。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過２２２.５０米,，型寬不超過２

　?。?１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水,，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米，該型船一般在３萬噸左右,，大多

　　配有起卸貨設(shè),。

　　散貨船船規(guī)細(xì)節(jié)

　　船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù),，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：

　　（1）船東名稱：用以審核船東信譽(yù),。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替。

　?。?）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口,。

　　（4）建造時間：據(jù)以推定船齡,。

　?。?）船級：表示船舶總體性能狀態(tài)。

　?。?）載重噸,、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量。

　?。?）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關(guān)使費(fèi),。

　　（8）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口,。

　?。?）速度耗油：據(jù)以計算航程日期和運(yùn)營成本。

　?。?0）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況,。

　　（1l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍,。

7. 散貨船屬于什么船

Cape型船舶是指好望角型,，寬度超過32米，無法通過巴拿馬運(yùn)河的船舶這類船舶載重噸很大一般都在15－25萬噸,。巴拿馬型船舶就是指船寬小于等于32米，可以通過巴拿馬運(yùn)河的船舶,，這類散貨船屬于中型船舶,，噸位在15噸以下,。

8. 散貨船包括哪些

(一)高速客船，為一類船,；

(二)客滾船,、客貨船、客渡船,、客貨度船(包括旅客列車渡輪),、旅游船、客船,，為二類船,；

(三)油船(包括瀝青船)、散裝化學(xué)品船,、液體氣船,，為三類船；散貨船,、礦沙船,，為四類船；

(五)貨滾船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖船,、推船、駁船等為五類船,。

9. 散貨船型介紹

handymax船型為干散貨船,，它的特點(diǎn)是：

1、貨艙為單層甲板,，艙口較寬大,；

2、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu),；

3,、艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可裝滿貨艙,，減少平艙工作，方便卸貨,，又可防止貨物移動而危及船舶的穩(wěn)性,；

4,、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,；

5,、船型肥大，一般單向運(yùn)輸,。

6,、散貨船空載時，常用1～2個貨艙作為壓載水艙,。

7,、散貨船的載重量大、噸位大,、經(jīng)濟(jì)性好,。

8、一般采用專用裝卸機(jī)械和專用碼頭,。

9,、一般為低速船。

10. 干散貨船的分類

輪船的分類

按不同的標(biāo)準(zhǔn),，則有不同的分類：

1. 按民用運(yùn)輸可分為客船,、貨船、渡船,、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船,；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、沖翼艇；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動力裝置船,、核動力船、電力推進(jìn)船,；

5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇、明輪船。

在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機(jī)動力船、螺旋槳推進(jìn)船等

11. 船舶散貨分類

我國現(xiàn)行國家燃料油的標(biāo)準(zhǔn)是GB17411-2015,，是根據(jù)國際通用標(biāo)準(zhǔn)來制定的，即依照國際燃油標(biāo)準(zhǔn)化組織的燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217,，這是國家燃油的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),，主要技術(shù)指標(biāo)有運(yùn)動粘度、液體密度,、鈉含量,、總沉淀物等。

首先,，燃料油最重要的質(zhì)量指標(biāo)之一就是運(yùn)動粘度,，它的單位是mm2/s，是將燃料油劃分等級的重要依據(jù),，它代表著阻抗能力的度量,，這種對抗主要包括對流動性能的阻抗，這組數(shù)據(jù)的大小表明了燃料油是否易流,、或者是否易霧化,。

其次，在燃料油標(biāo)準(zhǔn)中,，一單位體積又品的質(zhì)量通常稱為密度,，對油品的精確計算，可以通過測定一單位體積燃料油的密度和體積,，這是市場交易數(shù)量的重要依據(jù),，因?yàn)槲镔|(zhì)結(jié)構(gòu)密度與它的化學(xué)分子結(jié)構(gòu)及分類有關(guān)，所以可以據(jù)密度判斷油品及質(zhì)量,。

最后,，鈉含量可以用做鑒別燃料油是否受污染，即在運(yùn)輸過程中燃料油的鈉離子是否有異常的增加或減少,，當(dāng)鈉離子容量達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)時,，很可能腐蝕機(jī)器，還有就是總沉淀物,，這些沉淀物包括各種各樣的化學(xué)物質(zhì),，可能造成機(jī)器輸管堵塞。