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1. 羅羅柴油機(jī)

目前來說在燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)水平上英國的羅羅還是最好的,，這一點(diǎn)可以從羅羅最新的MT30燃?xì)廨啓C(jī)廣泛被用于英國自家6萬噸的女王級(jí)航母和美國最新的DDG1000隱身驅(qū)逐艦以及濱海戰(zhàn)斗艦上，就可以看出這款最大輸出功率高達(dá)40兆瓦的燃?xì)廨啓C(jī)有多優(yōu)秀了,。雖然現(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)根據(jù)使用環(huán)境主要分為發(fā)電型和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)型兩種,，前者主要用于目前很多開始注重清潔能源使用的天然氣等燃?xì)怆姀S，而后者則主要以軍艦使用的艦用燃?xì)廨啓C(jī)為主。但是從燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展來說,，其大部分都是從飛機(jī)使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來的,，特別是軍艦使用的燃?xì)廨啓C(jī)大部分都是從航空發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來的，所以很多艦用燃?xì)廨啓C(jī)在零部件上和同型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致,，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)很強(qiáng)的國家在艦用燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)上同樣也很強(qiáng),。目前在艦用燃?xì)廨啓C(jī)市場上，主要以英國的羅羅和美國的GE兩家稱霸市場,，前者以此前裝備大量英國軍艦和日本軍艦的艦用燃?xì)廨啓C(jī)奧林巴斯為主,，現(xiàn)如今開始以基于波音777客機(jī)使用的瑞達(dá)800航空發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來的MT30艦用燃?xì)廨啓C(jī)開始稱霸新一代艦用燃?xì)廨啓C(jī)市場；而后者則以LM2500系列燃?xì)廨啓C(jī)稱霸全球大部分驅(qū)逐艦市場,，像美國的提康德羅加級(jí),、伯克級(jí)、韓國的世宗大王等,、日本的金剛,、愛宕級(jí)等以及歐洲很多國家的中小型護(hù)衛(wèi)艦都大量采用了該款艦用燃?xì)廨啓C(jī)。所以從上世紀(jì)70年代初正式投入使用以來,，LM2500系列燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)銷售了2000多臺(tái),，占據(jù)了世界艦船燃?xì)廨啓C(jī)的絕大部分份額，這是其他任何一種艦船燃?xì)廨啓C(jī)都難以企及的高度,，也可以說LM2500系列燃?xì)廨啓C(jī)是現(xiàn)階段最為成功的艦用燃?xì)廨啓C(jī),。但是從目前世界艦用燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展的趨勢來看，輸出功率更大,、效率更高,、運(yùn)行穩(wěn)定性更高等要求下，對(duì)于新一代大功率艦用燃?xì)廨啓C(jī)的需求越來越大,，在這種需求下除了很多驅(qū)逐艦的噸位開始突破萬噸級(jí)這個(gè)界限外,，就是大量電子設(shè)備的使用對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的需求也隨之更大。所以英國的羅爾斯羅伊斯公司在自家為波音777客機(jī)研發(fā)的瑞達(dá)800航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上,，衍生出了一款大功率的艦用燃?xì)廨啓C(jī),，其最大輸出功率高達(dá)40MW，并且可以長期在36MW功率下穩(wěn)定工作,。更為特別的是MT30的零部件與瑞達(dá)800航空發(fā)動(dòng)機(jī)有80%通用性,，而且整機(jī)重量也只有22噸，且所有零部件都置于箱裝體內(nèi),，所以無論是從輸出功率還是自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上其都非常適合作為新一代的艦用大功率燃?xì)廨啓C(jī)使用,。像英國滿載排水量高達(dá)6萬噸的女王級(jí)航母艦使用了2臺(tái)MT30燃?xì)廨啓C(jī)+4臺(tái)柴油機(jī)就可以滿足航母高速航行和艦上大量電子設(shè)備的使用需求；其次像美國最新的DDG1000驅(qū)逐艦滿載排水量高達(dá)1.5萬噸,、也是使用MT30燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)的,，當(dāng)然像美國的濱海戰(zhàn)斗艦,、韓國的大邱級(jí)護(hù)衛(wèi)艦、日本30FFM護(hù)衛(wèi)艦,、意大利的里雅斯特級(jí)兩棲攻擊艦都是選用MT30燃?xì)廨啓C(jī)作為主動(dòng)力,，從中可見MT30燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)憑借其強(qiáng)大的輸出功率和更加高效的模塊化設(shè)計(jì)需求成為了新一代艦用大功率燃?xì)廨啓C(jī)的代表。而發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)現(xiàn)代基本以全新研制為主,，是因?yàn)榘l(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的定位要求不一樣,，其更為重視燃?xì)廨啓C(jī)的可靠性、發(fā)電效率,、機(jī)組長期運(yùn)行的穩(wěn)定性,、輸出功率等 ；所以在發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)市場主要以德國的西門子,、日本的三菱,、美國的GE三家為重型大功率工業(yè)發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī)代表，第二梯隊(duì)則包括法國已經(jīng)被惡意收購掉的阿爾斯通,、意大利的安薩爾,、日本的日立、我國的東方電氣,、哈電等,。像德國西門子制造的SGT5-8000H超級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)是世界最大的燃?xì)廨啓C(jī)，其單機(jī)輸出功率高達(dá)為375MW,，如果采用聯(lián)合循環(huán)時(shí)輸出功率高達(dá)578MW ,，而且其凈效率高達(dá)60.75%，也成為世界上效率最高的燃?xì)廨啓C(jī),。這么高的輸出功率有多大呢,？世界上最大的核動(dòng)力航母美國10萬噸的尼米茲級(jí)核動(dòng)力航母兩臺(tái)核反應(yīng)堆的輸出功率是194MW,，等于說西門子研制的這臺(tái)世界上最大的燃?xì)廨啓C(jī)單臺(tái)輸出功率就要比尼米茲上兩臺(tái)核反應(yīng)堆輸出功率都大,。可以說一臺(tái)SGT5-8000H燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)電量足夠1個(gè)工業(yè)化大城市的用電需求,。而我國在燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)發(fā)展上經(jīng)過幾十年的不懈努力,，目前已經(jīng)在艦用燃?xì)廨啓C(jī)和工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)上開始追趕上了世界主流水平，像我國最新裝備萬噸級(jí)055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦就是采用了四臺(tái)國產(chǎn)的QC280燃?xì)廨啓C(jī),，而且隨著QC280艦用燃?xì)廨啓C(jī)的量產(chǎn),，未來我國在大功率艦用燃?xì)廨啓C(jī)的選擇上將不再受制于人，可以以此來研制更多的高速戰(zhàn)斗艦,、大型兩棲攻擊艦的動(dòng)力等,；同樣在發(fā)電用的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)上我國的東方電氣自主研制的F級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火，而且我國已經(jīng)有多家單位開始沖擊輸出功率更高的H級(jí)燃?xì)廨啓C(jī),，所以我們相信在不久的將來,，我國無論是在艦用大功率先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)和發(fā)電用工業(yè)重型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)上都會(huì)完全實(shí)現(xiàn)自主。

2. 羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)公司官網(wǎng)

ge發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)好

我覺得GE的技術(shù)最好，這在市場份額上顯示出來,，但是在五代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上沒有使用,，只能在六代戰(zhàn)機(jī)上再與普惠競爭，羅羅擁有深厚的技術(shù)低蘊(yùn),，在民航客機(jī)上不斷發(fā)展,，但是由于英國的戰(zhàn)機(jī)未來使用美國的還是歐洲合研上不清楚，如果使用歐洲合研羅羅的戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)還可能發(fā)展,，羅羅的戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠歐洲發(fā)展,。

3. 羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)公司

羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）

4. 羅羅發(fā)動(dòng)機(jī) 中國

羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)點(diǎn)。

美國通用電氣,、英國羅爾斯·羅伊斯和美國普拉特·惠特尼是全球三大頂級(jí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,。其中，通用電氣與英國羅羅公司則是干線客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場的主導(dǎo)者,，兩者客戶遍布全球600多家航空公司,，中國國航與東航皆是其合作客戶。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域具有很高的門檻,，對(duì)技術(shù)材料要求嚴(yán)格,，加上研發(fā)周期長投資高，一直沒有新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)商來替代這三家的位置,。

5. 羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)公司中國

1,，美國波音

2，英國羅羅公司

3,，俄羅斯

6. mtu柴油機(jī)與羅羅

c919發(fā)動(dòng)機(jī)不是羅羅公司的,。它采用了進(jìn)口的CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

在經(jīng)過12年的發(fā)展之后,，目前,，C919國產(chǎn)大客機(jī)正在進(jìn)行最后階段的技術(shù)試飛，預(yù)計(jì)明后年即可投入商業(yè)航線運(yùn)營,。不過,，由于它采用了進(jìn)口的CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，受到西方國家的鉗制,。一旦美國決定對(duì)C919進(jìn)行禁運(yùn),，國產(chǎn)大客機(jī)可能會(huì)大受影響，甚至無法飛上藍(lán)天,。為了避免出現(xiàn)這種極端情況,，在項(xiàng)目開始之初，我們就同步進(jìn)行了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ1000A的研制工作,。

C919目前采用的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)

目前,，CJ1000A已經(jīng)在試飛院伊爾76上進(jìn)行試飛,，但完善和成熟尚需時(shí)日，無法立刻換裝到C919上,。不僅如此,，在它的身上，也和C919一樣存在很多的國外技術(shù),，甚至部分零部件直接由國外制造,。比如它的鈦合金風(fēng)扇葉片由英國摩根先進(jìn)材料集團(tuán)制造，高壓壓縮機(jī)由德國MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司制造,，燃燒室由意大利Avio公司制造,，另有部分組件由CFM國際制造。

即使是CJ1000A,，也有很多外國技術(shù)和零部件

雖然我們已經(jīng)突破了葉片技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)95%的國產(chǎn)化率，但鑒于中外發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的客觀差距,，短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)100%的國產(chǎn)化率,。即使已經(jīng)成功突破的技術(shù)，距離穩(wěn)定的量產(chǎn)化,，也還有一定的路程,。這就意味著，在最極端的情況下,， 要想繼續(xù)堅(jiān)持發(fā)展C919,，必須找到其他的路子。

CJ1000A并沒有100%國產(chǎn)化

而這條路,，早在C919開始研制之前,，就已經(jīng)鋪好了。沒錯(cuò),，它就是渦扇20,，渦扇20是為運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)打造的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，它的設(shè)計(jì)脫胎于戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇10,，是在渦扇10的基礎(chǔ)上去掉加力燃燒室,，加大外風(fēng)扇直徑等一系列改進(jìn)后研制而成的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),，曾經(jīng)被稱為渦扇-10-118,，或者直接叫渦扇118，它同樣也適用于C919大客機(jī),，更重要的是,，渦扇20是100%國產(chǎn)化的，誰都卡不了它的脖子,。