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1. 雜貨船和散貨船一樣嗎

1,、裝載貨物不同

雜貨船一般裝載包裝、袋裝,、箱裝和桶裝,，主要運(yùn)載成包、成箱,、成捆雜件貨,，貨船是專門擔(dān)負(fù)水上運(yùn)輸各種貨物任務(wù)的船只，有干貨船和液貨船之分,，雜貨船是干貨船的一種,。

散貨船是散裝貨船簡(jiǎn)稱，是專門用來(lái)運(yùn)輸不加包扎的貨物,，如煤炭,、礦石、木材,、牲畜,、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物,、煤,、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船,。

2,、結(jié)構(gòu)不同

萬(wàn)噸雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個(gè)貨艙,，每個(gè)貨艙的甲板上有貨艙口,，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿,。

因?yàn)楦缮⒇洿际菃渭装宕,？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。

3、特點(diǎn)不同

雜貨船噸位小,、機(jī)動(dòng)靈活,；可自帶起貨設(shè)備；艙口艙內(nèi)空間大,；建造營(yíng)運(yùn)成本低,。

散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓,，便于裝卸,。

2. 雜貨船和散貨船區(qū)別

主區(qū)分主要為：

散貨主要是指煤炭、散礦粉,、長(zhǎng)石沙,、鋰礦等無(wú)包裝的散貨。但是一般不包括散裝的原油,、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品,。

雜貨：又稱為件雜貨。一般是有包裝的貨物,。如箱裝或桶裝的貨物,。

除此之外，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前,，所有的干雜貨在海運(yùn)時(shí),，都是通過(guò)散貨船來(lái)裝運(yùn)的。他的裝卸可以說(shuō)完全靠人力來(lái)一箱一箱來(lái)的,，而且在雨天不能裝卸的?，F(xiàn)在只有國(guó)際貿(mào)易礦石，煤炭，糧食,，化肥,，鋼材等，大宗商品是用散貨船來(lái)裝運(yùn),。還有就是國(guó)內(nèi)江河航線上,。散貨的運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物的等級(jí)及尺碼/噸來(lái)收取運(yùn)費(fèi)的，所以不一定散貨運(yùn)費(fèi)比集裝箱低,。

3. 雜貨船和散貨船一樣嗎英語(yǔ)

“節(jié)”的代號(hào)是英文“Knot”的詞頭,，采用“Kn”表示,。1節(jié)等于每小時(shí)1海里,，也就是每小時(shí)行駛1.852千米（公里）。航海上計(jì)量短距離的單位是“鏈”,，1鏈等于1/10海里,，“節(jié)”的代號(hào)是英文“Knot”的詞頭，采用“Kn”表示,。1節(jié)等于每小時(shí)1海里,，也就是每小時(shí)行駛1.852千米（公里）。航海上計(jì)量短距離的單位是“鏈”,，1鏈等于1/10海里,，代號(hào)是英文“Cable”的詞頭，用“Cab”,?！　『＠锸呛Ｉ系拈L(zhǎng)度單位。它原指地球子午線上緯度1分的長(zhǎng)度,，由于地球略呈橢球體狀,，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等于1843米,；緯度45°處約等于1852.2米,，兩極約等于1861.6米。1929年國(guó)際水文地理學(xué)會(huì)議,，通過(guò)用1分平均長(zhǎng)度1852米作為1海里,；1948年國(guó)際人命安全會(huì)議承認(rèn)，1852米或6O76.115英尺為1海里,，故國(guó)際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長(zhǎng)度,。中國(guó)承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn)，用代號(hào)“M”表示,?！　〈送猓灤襄^鏈分段制造和使用標(biāo)志長(zhǎng)度單位也用“節(jié)”通常規(guī)定錨鏈長(zhǎng)度27.5米為1節(jié)；中國(guó)艦艇的使用標(biāo)志以2O米為1節(jié),?！　‖F(xiàn)代海船的測(cè)速儀已非常先進(jìn)，有的隨時(shí)可以數(shù)字顯示,，“拋繩計(jì)節(jié)”早已成為歷史,，但“節(jié)”作為海船航速單位仍被沿用。 一節(jié)為1.852千米/小時(shí)=一海里每小時(shí)十節(jié)為18.52千米/小時(shí),。這如果在水下,，算是中高速了。

4. 雜貨船可以裝散貨嗎

區(qū)別在于干貨船有二到三層桿子,，(一個(gè)貨倉(cāng)內(nèi)分二層或者三層倉(cāng)內(nèi)隔板丿大多用于裝雜貨,，今層裝，別壓著,，擠著,，弄壞貨物。

所為的干貨船也就是雜貨般,，一條船多灬有幾百上千票貨,，得分層次裝，不能混票,，不能相互擠壓,，碰撞。

散貨船是一個(gè)倉(cāng)內(nèi)直上直大無(wú)層次大貨裝一般裝,，糧(含伺料糧及谷物丿礦,，煤等散裝貨，不怕擠不怕壓,。目前干貨船基本不造了,，被集裝箱及船代替了

5. 貨船和散貨船有什么不同?

以載運(yùn)貨物為主的，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬(wàn)噸,。是一種運(yùn)輸工具，主要分類有干散貨船,、液貨船,、原油船、雜貨船和集裝箱船等,。

6. 雜貨船和集裝箱船的區(qū)別

（一）客船,。

具體分全客船,、客貨船、貨客船,。

全客船：只運(yùn)送旅客,。

客貨船：以運(yùn)送旅客為主，貨物為輔,。

貨客船：以運(yùn)送貨物為主,，旅客為輔。

（二）干貨船,。

具體分集裝箱船,、雜貨船、散貨船,、木材船,、冷藏船。

集裝箱船：運(yùn)送集裝箱,。

雜貨船：運(yùn)送成捆,、成包,、成桶等件雜貨為主,。

散貨船：運(yùn)送谷物、礦砂,、煤炭,、化肥等散裝貨木材船：運(yùn)送原木和材木。

冷藏船：運(yùn)送魚(yú),、肉,、水果、蔬菜等,。

（三）液貨船,。

具體分油船、化學(xué)品船,、液化天然氣船,、液化石油氣船油船：運(yùn)載散裝石油類貨物。

化學(xué)品船：運(yùn)載液態(tài)化學(xué)物質(zhì),。

液化天然氣船：運(yùn)載散裝液化天然氣的液體船,。

液化石油氣船：運(yùn)載液化石油氣的液體船。

（四）滾裝船,。

運(yùn)載車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船,。

（五）工程船。

具體分半潛船,、挖泥船,、起重船,、打樁船（六）工作船。

具體分拖船,、引航船,、破冰船、科學(xué)考察船,、供應(yīng)船,。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶。

引航船：專用于接送引航員的船,。

破冰船：借助于船體重力和動(dòng)能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過(guò)冰區(qū)開(kāi)辟航道的船舶。

科學(xué)考察船：是專門從事海洋科學(xué)考察研究的船舶,。

（七）漁船,。

（八）其他還有氣墊船、雙體船,、水翼船,、劃翔船等

7. 雜貨船和散貨船一樣嗎英文

1、帶船艙的船叫干散貨船又稱散裝貨船,，專用于運(yùn)送煤炭,、礦砂、谷物,、化肥,、水泥、鋼鐵等散裝物資,。目前其數(shù)量?jī)H次于油船,。

2、這種貨船其特點(diǎn)為,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大。內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行,。

8. 什么是雜貨船

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng)，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營(yíng)運(yùn)。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚(yú)油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量?jī)H次于油船，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。

有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運(yùn)木船等。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船。這種載荷正常船舶無(wú)法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對(duì)象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒(méi)有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒(méi)有動(dòng)力裝置,，也就是無(wú)自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過(guò)本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置。由于隱沒(méi)在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用,。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來(lái),，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場(chǎng)。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。

汽車在跳板上開(kāi)上開(kāi)下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的。原來(lái)汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開(kāi)或折起來(lái),。

第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開(kāi)口，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái),，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó)。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷，開(kāi)口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國(guó)內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來(lái)說(shuō)都比較有優(yōu)勢(shì),。

第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過(guò)剩,，而其他貨類船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過(guò)，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多,，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚(yú)或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇Ｒ蚴茇涍\(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來(lái)裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

9. 散裝船和雜貨船區(qū)別

本質(zhì)的區(qū)別,，從船型上看，散貨船有高邊柜,，而雜貨船沒(méi)有,，一般而言，雜貨船有二層柜,，有的甚至有三層柜,，主要是考慮各種貨的不同比重來(lái)設(shè)計(jì)的，而散貨船是通艙,，直通到底,。