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1. 貨船多大面積

三峽雙線五級(jí)船閘,，規(guī)模舉世無雙,，是世界上最大的船閘。它全長(zhǎng)6.4公里,，其中船閘主體部分1.6公里,，引航道4.8公里。船閘的水位落差之大,，堪稱世界之最,。三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程,，這就是說,，船閘上下落差達(dá)113米，船舶通過船閘要翻越40層樓房的高度。已入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界第二大的船閘世界紀(jì)錄,。(現(xiàn)記錄已被國(guó)內(nèi)的大藤峽水利樞紐工程船閘突破)此前,，世界水位落差最大的船閘也只有68米。據(jù)長(zhǎng)江三峽通航管理局2016年1月6日消息,，2015年三峽船閘客貨通過量達(dá)到1.196億噸,，較2014年增加約30萬噸，再創(chuàng)新高,，其中貨物通過量1.106億噸,。

建造難度世界第一。為建船閘,，建設(shè)者們削平了18座山頭,，硬是在壩區(qū)左岸山崗中劈出一條道來，這在世界水利建設(shè)中是一道難題,。

天下第一門

永久船閘共有24扇人字閘門,。三分之二的人字門高36.75米，寬20.2米,，厚3米,，重達(dá)850噸，面積接近兩個(gè)籃球場(chǎng),，其外形與重量均為世界之最,，號(hào)稱“天下第一門”。

基礎(chǔ)開挖最深

三峽船閘的開挖邊坡最大高度達(dá)170米,，是世界船閘開挖邊坡高度之最,。

世界船閘襯砌式結(jié)構(gòu)高度之最

2. 一般國(guó)內(nèi)的貨船多大

運(yùn)輸貨船達(dá)到三十萬噸。

3. 最大的貨船多長(zhǎng)多高多寬

目前世界上最大的集裝箱船是馬士基公司的伊夫林,，馬士基輪是目前全球最大的集裝箱船,，船長(zhǎng)397.7米，寬56.4米,，高76.5米,，長(zhǎng)度比世界上最大的航空母艦，美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航母還要長(zhǎng)60米,，垂直豎起來比埃菲爾鐵塔還高,，蓋倫可載箱量為1.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱

4. 貨船有多大

一般是幾萬噸，最大載重量能夠達(dá)到30萬噸,。

載重量是表示船舶所具有載重能力的指標(biāo),。船舶載重量是滿載排水量和空船排水量之差值，用噸位表示,。載重量與船舶排水量大小有關(guān),，排水量越大,，載重量越大。載重量包括貨物,、燃料,、儲(chǔ)備品、船員和乘客的船舶裝載總重量,。載重量對(duì)于貨運(yùn)船舶來說是一個(gè)重要指標(biāo),，載重量越大，裝載的貨物越多,，運(yùn)輸能力越大,。

在遠(yuǎn)洋輪船的船舷上，都漆著幾條“載重線”,，俗稱“吃水線”,，輪船滿載時(shí)，水面不能超過規(guī)定的“載重線”,。

5. 貨船的長(zhǎng)度

是因?yàn)榇暗拈L(zhǎng)度,、寬度受航道條件，海港碼頭條件的制約,。船的寬度越大,，對(duì)碼頭上橋機(jī)的起重能力要求越高，個(gè)人認(rèn)為這是船舶的最大寬度一般都不能大于六十米的主要原因,，船的寬度越大,，載重量越大吃水越大，碼頭航道也要求更高,。

6. 貨船多大面積可以通航

長(zhǎng)江是分段允許大型貨船通過,。南京長(zhǎng)江大撟以下至出海口允許十萬噸級(jí)以下貨船通航,。南京長(zhǎng)江大撟至九江段允許五萬噸級(jí)以下通航,。九江至武漢可萬噸級(jí)貨船通航,。武漢向上至重慶可萬噸認(rèn)下通航,。再向上通航的船只就更小了。

7. 貨船多大面積可以買

一般的內(nèi)支線（長(zhǎng)江）駁船能裝200-300都算大的了

遠(yuǎn)洋貨輪正常都在2000~5000標(biāo)箱

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的馬可波羅號(hào)是目前最大的貨輪全長(zhǎng)365.5米,寬51.2米,比目前世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)30多米,甲板面積相當(dāng)于50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小.地中?！だ譅栔Z”輪高67.3米,可達(dá)20層樓的高度,載重16.6萬噸,可搭載14036個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱.

8. 貨船的長(zhǎng)度和寬度

一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米,，寬度在8-12米左右

9. 貨船多大面積可以開

香港是世界最大貨柜港口（面積200公頃）

　　香港之所以被譽(yù)為“東方之珠”，其中一個(gè)重要原因是她扮演著世界航運(yùn)中心的角色,。這個(gè)僅有1065平方公里的彈丸之地,，連續(xù)多年摘下世界最大貨柜（即集裝箱）港口的桂冠。

　　1980年香港集裝箱吞吐量是147萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，超過日本神戶,，成為世界第三大集裝箱港,，1986年香港趕上美國(guó)，港口吞吐量達(dá)229萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，躍居世界第二,；1987年集裝箱吞吐量增到345萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，超過荷蘭鹿特丹港,，一躍成為世界最大的集裝箱港,，并連續(xù)多年稱冠。到2000年,，香港港口集裝箱吞吐量已達(dá)1810萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位,，不愧為全球最繁忙的貨柜港。

　　香港位于遠(yuǎn)東貿(mào)易航路要沖,，且地處正在迅速發(fā)展的亞太區(qū)中心,，所以港口一向是促進(jìn)香港發(fā)展與繁榮的要素。香港既是南亞太區(qū)的樞紐港,，也是中國(guó)內(nèi)地的轉(zhuǎn)口港,，祖國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的繁榮，是香港航運(yùn)業(yè)不斷蓬勃發(fā)展的重要原因,。

　　香港擁有得天獨(dú)厚的天然良港維多利亞港,，其平均超過10米深的港內(nèi)航道，使大型遠(yuǎn)洋貨輪可隨時(shí)進(jìn)入碼頭和裝卸區(qū),，為世界各地船舶提供了方便而安全的停泊地,。與此相匹配的是，香港還擁有優(yōu)良的港口設(shè)施和高效率的作業(yè)流程,，香港的貨物裝卸作業(yè)素以效率高見稱,，貨柜船在港內(nèi)的周轉(zhuǎn)時(shí)間平均約為10小時(shí)。港口設(shè)備可同時(shí)容納上百艘船舶靠泊和進(jìn)行裝卸作業(yè),。香港不僅擁有集裝箱碼頭,，而且還擁有石油、煤炭,、水泥等專用碼頭,。更重要的是，香港還擁有數(shù)千家航運(yùn)企業(yè)和上萬人的航運(yùn)從業(yè)人員及優(yōu)良的航運(yùn)管理人才,。這些都是香港之所以能成為世界航運(yùn)中心的保證,。

　　無論是從港口設(shè)施的船艙噸位、貨物處理量和客運(yùn)量而言,，香港都擠身于世界大港之首,。著名的香港葵涌貨柜港在維多利亞港西北部，共有18個(gè)泊位,，臨海地界總長(zhǎng)6000米左右,，碼頭占地200多公頃,，包括貨柜場(chǎng)和貨運(yùn)站在內(nèi)，可同時(shí)容納多至18艘大型貨柜船在泊位裝卸貨柜,。

　　香港作為中國(guó)對(duì)外開放的一個(gè)重要門戶和亞太地區(qū)的國(guó)際金融,、貿(mào)易、航運(yùn),、旅游,、信息中心，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)有著越來越密切的依存關(guān)系,。據(jù)介紹,，目前香港港口處理的的集裝箱，約有七成與內(nèi)地有關(guān),。同時(shí),，每年進(jìn)出香港的內(nèi)地船舶超過4000艘（次），而且內(nèi)地沿海大部分港口都開辦了至香港的集裝箱航線,。香港航運(yùn)界人士確信,，在未來10年內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)必將使香港港口的貨運(yùn)量進(jìn)一步增長(zhǎng),。

10. 貨船裝載量

1974年,，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船體殘長(zhǎng)24.20米,，殘寬9.15米,，估計(jì)載重約200噸上下，排水量可達(dá)600噸,。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物館曾經(jīng)介紹說,，“這是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)年代最早、規(guī)模最大的木帆船,?！?/p>

不過這一紀(jì)錄很快被打破。2007年12月,，南宋沉船“南海一號(hào)”整體打撈出水——800年前,，這艘商船滿載瓷器、絲綢等商貨,，從泉州港出發(fā),，駛往東南亞,，卻不知何故在南海沉沒,。“南海一號(hào)”出水后,，經(jīng)測(cè)量,，船體長(zhǎng)30.40米,、寬9.80米，高約4米（不含桅桿）,。這才是迄今為止發(fā)現(xiàn)的年代最早,、船體最大、保存最完整的古代遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船,。

但如果將“南海一號(hào)”放回歷史,，它卻談不上是宋代最大的商船。據(jù)《夢(mèng)梁錄》記載：“海商之艦,，大小不等,。大者五千料，可載五六百人,；小者二千料至一千料,，亦可載二三百人?！绷?，是宋人對(duì)船艦載重的計(jì)量單位，一料等于一宋石,，相當(dāng)于今天120斤,。宋代常見的大型航海商船，可載五千料,，即載重300噸,。載重200噸左右的“南海一號(hào)”與后渚港宋船，如果換成宋人的計(jì)量習(xí)慣,，大約是三千六百料,，應(yīng)該只是中型商船而已。

不過,，即便是五千料,，也不是宋代海船的最大裝載量。宋人還造出更巨大的航海帆船,。北宋徽宗年間,，宋廷因?yàn)橐汕彩箞F(tuán)訪問高麗之需，詔令船塢制造了兩艘巨艦,，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟(jì)神舟”,，一艘命名為“循流安逸通濟(jì)神舟”。同時(shí)委托福建,、兩浙的監(jiān)司“顧募客舟”六只隨行,。客舟“其長(zhǎng)十余丈,，深三丈,，闊二丈五尺,，可載二千斛粟”。二千斛等于二千料,，即載重約120噸,，比今天我們看到的泉州后渚港宋船略小。

那么“康濟(jì)號(hào)”與“通濟(jì)號(hào)”神舟的裝載量呢,？據(jù)《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記錄,，“神舟之長(zhǎng)闊高大、什物器用,、人數(shù),，皆三倍于客舟也”。換言之,，一艘神舟的裝載量至少是六千料,，換算成今天的說法，載重達(dá)360噸,，排水量可達(dá)1000噸以上,。難怪宋人形容兩艘神舟“巍如山岳，浮動(dòng)波上,，錦帆鹢首,，屈服蛟螭”，“麗人迎詔之日,，傾國(guó)聳觀而歡呼嘉嘆也”,。

但神舟可能也不是從大宋港口駛出的最大船商。南宋人周去非的《嶺南代答》記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦,，是從大宋國(guó)開往“木蘭皮國(guó)”（即非洲西部的穆拉比特王國(guó)）的巨型商船：“浮南海而南,，舟如巨室，帆若垂天之云,，柂長(zhǎng)數(shù)丈,，一舟數(shù)百人，中積一年糧,，豢豕釀酒其中,。”這種木蘭舟的大小大致跟神舟相仿佛,。還有一種更大的木蘭舟：“其舟又加大矣,。一舟容千人，舟上有機(jī)杼市井,，或不遇便風(fēng),，則數(shù)年而后達(dá)，非甚巨舟，不可至也,。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也,?！本薮扇萸耍搩?nèi)不但可以養(yǎng)豬,、釀酒,，還裝備了“機(jī)杼，開設(shè)了“市井”,。

元朝時(shí)訪問過杭州,、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國(guó)之間的海上交通,，皆操之中國(guó)人之手,，中國(guó)的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人,，內(nèi)有水手六百人,、兵士四百人。此類商船皆造于刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠,。要知道,，20世紀(jì)初英國(guó)制造的超級(jí)豪華郵輪“泰坦尼克號(hào)”，可搭載的人數(shù)也只是三四千人,。

經(jīng)宋元四百年的發(fā)展,，中國(guó)人的造船技術(shù)在明初鄭和下西洋時(shí)達(dá)至頂峰。史書稱鄭和“寶船六十二艘,，大者長(zhǎng)四十四丈,，闊一十八丈”。換算成現(xiàn)在的尺寸,，有125.65米長(zhǎng),，50.94米寬。據(jù)中國(guó)船史研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng),、武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授席龍飛的考證,，鄭和寶船排水量超過萬噸。跟一艘小型的航空母艦差不多,。